浅议紧固件的替换

飞机在使用过程中,由于使用过载、操纵错误或维护不当等原因,常常会造成飞机结构的损伤,如飞机结构产生裂纹、变形、撞伤和烧伤等。这些损伤降低了飞机结构的强度和刚度,影响了飞机的气动性能,因此必须对结构损伤进行及时的修理。而在结构修理过程中需要安装修理紧固件,但往往航空公司需要使用和飞机制造工程图或修理方案中不同的紧固件,即使用替代紧固件。本文主要介绍了SRM(STRUCTUREREPAIRMANUAL)中关于选择替代的紧固件的基本原则和注意事项。     

复合材料修补技术的研究

复合材料制件的在制造和使用过程中不可避免地会存在缺陷和损伤,某些部位或部件的复合材料会发展成结构损伤,必须对复合材料的缺陷和损伤进行修补。本文主要介绍了复合材料制件修理流程、确定修理方案需要考虑的各类问题、修理使用材料的基本要求、介绍了使用设备与工具的基本性能要求,特别是典型的修补方法。     

复合材料修补技术的研究

复合材料制件的在制造和使用过程中不可避免地会存在缺陷和损伤,某些部位或部件的复合材料会发展成结构损伤,必须对复合材料的缺陷和损伤进行修补。本文主要介绍了复合材料制件修理流程、确定修理方案需要考虑的各类问题、修理使用材料的基本要求、介绍了使用设备与工具的基本性能要求,特别是典型的修补方法。     

DA-42NG型飞机复合材料修理简析

随着我国引进的DA-42NG型飞机数量持续增加,该飞机维护和修理工作将成为各保障单位的日常工作,DA-42NG型飞机由奥地利钻石飞机公司设计制造,机身、机翼、安定面、操纵舵面等结构均为复合材料。飞机运行量的增加出现鸟击、碰撞等外来物撞击等损伤将不可避免,随时都可能面临复合材料划伤、裂纹、破孔等损伤的修理。本文结合DA-42NG型飞机维护手册分别从材料、损伤检查、修理方式等方面对不同损伤类型(损伤程度)的修理方式进行介绍,以提高该型飞机复合材料修理的效率,保障飞机运行的安全。     

开拓创新 放眼未来 创设飞机部件修理新专业

随着我国民航事业的飞速发展,民用飞机维护及部件修理行业正面临大发展的严峻考验。为了满足民航行业对飞机维护及部件修理专业人才日益增长的需要,广州民航职业技术学院在原有飞机机电设备、飞机电子设备和飞机结构修理专业的基础上,创建了飞机部件修理新专业。根据学院现有的软、硬件条件,明确了新专业人才培养方案及学生的能力培养目标,并且经专业岗位职业能力分析,设计了专业知识能力结构。     

飞机结构修理中去除蒙皮边缘损伤的研究

飞机的结构修理主要包括对机身、机翼、尾翼等结构件的修理,例如梁、桁条、蒙皮、隔框等。在飞机的结构修理中为去除蒙皮边缘的损伤不仅要注意深度、半径、划痕长度、孔洞大小等细节问题可能对飞机的品质造成的影响,还要根据飞机蒙皮的实际受损情况对其结构进行修理。     

“灾场”问题初探

一、值得注意的问题“现在技术的决策和实行常常很快,以致不能预先估计这些决策对社会和环境的冲击。技术应用不当而产生的副作用,比比皆是。麻醉剂是公开出售的,后来才发现这些药物能导致生理缺陷、癌、脑损坏以及其他疾病缺陷。超音速运输机已经计划和投入制造了,但是这种飞机对上同温层气候的影响或者它们在城市上空造成的噪声问题,却没有得到充分考虑。杀虫剂和其他有机化合物在生物圈里广泛传播,     

机轮刹车系统异物的预防与控制——某小型飞机刹车组件维护修理技术的研究

机轮刹车系统是飞机的重要设备之一,在飞机降落和地面滑跑过程中发挥着最关键的作用之一,对飞机的安全影响巨大,保证机轮刹车系统能安全可靠地工作是刹车系统维护、修理工作的重要内容之一。异物进入刹车系统使飞机的重大安全隐患,排除异物会大大增加机务工作量;防止异物进入刹车系统是维护与修理工作必须重视的环节,本文结合某小型飞机的机轮刹车组件的维护和修理实际工作和其它刹车组件修理的实际,探讨飞机刹车防止异物的预防与控制。     

浅析飞机复合材料结构修理技术

以飞机复合材料结构为主要研究对象,对复合材料的类型、结构特点、性能特征等进行了系统总结和分析;同时对飞机复合材料冲击损伤的特点和模式进行归纳,引入复合材料各种基本修理方法,依据设计指标和技术要求进行修补,为复合材料修理工作的实施和开展提供有力的支持。     

飞机结构损伤检查和典型修理方法

飞机结构维修的目的是使飞机恢复到完好的使用状态,保持飞机处于适航状态,并保证飞机安全运行。本文主要介绍飞机结构损伤检查和典型的修理方法。     

CESSNA 172R飞机典型结构故障与分析

总结了CESSNA172R飞机的典型结构故障情况,进行故障原因和受力分析,并介绍了诸故障的结构修理方案;探讨了172R飞机日常维护和特技飞行后科学、快速的结构损伤评判、修理方案。     

航空公司飞机大修生产计划管理探析

对于飞机来说,服役期限越长的飞机越需要进行返修,修理的工期也越复杂。文章以飞机大修生产计划管理为写作对象,首先介绍了提前预测,接着分析了如何进行计划管理,分别从进场检查阶段、退漆阶段、拆建阶段、改装拖顶阶段、检查和改装阶段、改装修理及防护阶段进行论述,以便更好地对飞机进行大修,提升工作效率。     

波音和空客飞机雷达罩损伤检查方法的对比研究

本文通过研究波音和空客飞机结构修理手册、部件维修手册、飞机维修手册和无损检测手册中关于雷达罩损伤检查方面的内容,比较常见的雷达罩损伤检查方法:目视检查法、敲击检测法、热成像检测法和超声波检测法,分析波音和空客飞机在检查仪器、检查流程、检查方法以及注意事项等方面的差异和共同点,可为制定国产飞机雷达罩损伤检查方法提供借鉴。     

CFRP层合板受到冰雹冲击时的有限元分析

<正>CFRP是一种理想的大型整体结构材料。目前,我国航空碳纤维主要应用于航空装备制造领域。与传统材料相比,CFRP可以减轻飞机重量20%～40%,克服金属材料的疲劳和腐蚀缺陷,提高飞机的耐久性,具有良好的成形性能,可以大大降低结构设计成本和制造成本。然而,在飞机实际飞行过程中,复合材料结构经常会受到来自不同方向、不同速度的冲击作用,如机翼受到冰雹、     

焊接技术在飞机修理中的应用探讨

随着经济的发展和科技的进步,我国社会建设中许多行业的发展速度加快,人们的生活水平和生活质量也在不断提高,使得与之相关的许多领域的发展受到了各行各业的关注。飞机制造与修理的工作是交通运输行业发展和交通设施建设的重要内容,而飞机修理中的焊接技术也成为了研究的重点和难点,需要管理人员和技术人员投入更多的精力去深入分析和研究。本文通过分析焊接技术在飞机制造中的应用,结合飞机焊接件焊接特点,对先进焊接技术在飞机修理中的运用进行具体和系统阐述。     

直升机金属结构典型缺陷预置技术

直升机结构在制造、使用和维护过程中不可避免会有初始制造缺陷、腐蚀、外来物损伤等情况,这些缺陷对结构的使用寿命或多或少都会造成不利影响。因此,研究初始缺陷对结构寿命的影响是非常有必要的一项工作。本文对直升机金属结构典型缺陷预置方法作详细介绍,并结合某直升机主减接头的全尺寸试验缺陷预制进行实例分析。     

高空救生:弹射——鲜为人知的弹射座椅

飞机和汽车不同,汽车出了故障可以停车修理,而飞机则只能选择迫降。战争中作战飞机一旦被敌方击中损坏,飞行员就必须立即判     

复合材料蒙皮制孔错误修理方法研究

本文针对飞机复合材料蒙皮出现的制孔错误,分析零件结构、选用材料、故障部位、修理操作性,提出一种合理的修理方案并实施蒙皮修理。修理后的部位,功能恢复达到使用要求。     

A320系列飞机冲压空气进气口前缘风蚀损伤修理介绍

本文分析了复合材料风蚀损伤的成因,介绍了A320系列飞机的冲压空气进气口前缘风蚀损伤状况,对比不同修理方案的特点,总结出采用铝补片修理解决方案更具有经济性。在航线维护中进行必要预防性修理,修理关口前移,冲压进气口风蚀损伤早发现早处理。     

国产安—2飞机的诞生——用途多、成本低、效率高

解放以后,我国年轻的航空工业,在短短的几年内,由于党和政府的正确领导,各兄弟工业部门和各兄弟厂的支持和协作,苏联专家的大力帮助,全体职工的积极钻研、努力学习苏联先进经验,而迅速地成长起来,由飞机修理的摸索阶段,走上了独立制造阶段。1954年,我们制成了初级教练机;1956年,我们制成了喷气式歼击机,接着,经过十个多月的努力,安—2飞机已经在1957年12月23日顺利地试制成功了,经过国家鑒定,认为性能良好,批准成批生产。安—2飞机是苏联设计师奥柯·安东诺夫设计的。它是一种活塞式单发动机(阿氏—62型)双机翼的轻型