1682A车床主轴瓦改造

一.1682A车床主轴瓦的概况: 1682A车床主轴采用滑动轴承,在正常工作情况下,这种轴承是纯液体摩擦。与滚动轴承比较滑动轴承最突出的优点是抗震性好,运转平稳,对于动压滑动轴承是靠主轴旋转时,将润滑油不断带入轴颈与轴瓦之间的楔形缝隙中形成压力油膜(也称油楔)而且有承载能力。主轴转速愈高轴承间隙愈小,润滑油粘度愈大,压力油膜的承载能力愈大。而1682A车床主轴一般间隙都在0.35—0.6之间。转速和其加工件的重量是有限制的,负荷大时,每分钟只允许2—5转/分。所以形成高压油膜比较困难,只是在油     

动压滑动轴承在磨床中的应用及应急修复

滑动轴承具有承载能力大,轴承上的油膜具有减振抗冲击作用,处于液体摩擦状态下的滑动轴承摩擦系数小、磨损小、寿命长,且回转精度高等特点,特别是在外圆磨床的主轴设计中被广泛使用。通过对滑动承的研究,可以帮助轴我们更好地维护磨床的主轴系统。在我们作业区使用的磨床申,HERKULES磨床的主轴结构采用了动压滑动轴承。     

金属基固体自润滑关节轴承的设计

固体自润滑轴承是利用固体润滑剂隔离轴瓦和轴承衬套相互接触的摩擦面,形成完整的固体润滑膜,实现无油自润滑,达到磨损慢及寿命高的目的。本文论述了金属基固体自润滑轴承的特性,提出了具体案例的尺寸设计,为固体自润滑轴承的正确选用和进一步分析计算提供依据。     

复合节流式静压气体轴承设计与实验研究

采用孔式节流和多孔材料节流,提出了复合节流式静压气体轴承,充分发挥两种节流方式各自的优点,使轴承具有更好的静态性能。利用Fluent计算轴承内流场参数并分析流场特性,将复合节流式静压气体轴承的稳定性、承载能力和刚度与传统节流形式轴承作对比,并通过实验验证计算结果。结果表明:在相同的几何参数下,复合节流式轴承稳定性优于单一孔式节流;在一定气膜厚度范围内,复合节流式静压气体轴承承载能力和刚度明显高于多孔材料节流和孔式节流;实验结果与计算仿真结果基本一致。     

摩根六代轧机辊箱进水问题的分析与处理

本文分析了摩根六代轧机轧辊等轴承采用的是动压油膜轴承,轧制过程中大量的高压冷却水在摩擦、压力、温度等因素的作用下,容易侵入到辊箱内,使润滑油受到污染。如果处理不及时则会影响到轧机的正常润滑,使设备受到磨损伤害,因此,对于轧机辊箱进水问题的防治是十分关键的。     

真空环境下静压气体轴承实验研究

利用高真空度真空室和真空环境下静压气体轴承性能检测装置,开展了真空中静压气体轴承性能实验,获得气膜内气体压力分布,轴承的承载能力、刚度以及润滑气体泄漏量,证明了仿真计算结果的正确性。理论和实验研究表明:在相同设计参数下,真空中气体轴承的承载能力和最佳气膜厚度增大,而刚度减小;润滑气体泄漏量随排气槽数量的增加而降低;排气槽数相同时,增加供气压力可以减小气体泄漏量。     

基于大涡模拟的多孔节流静压气体止推轴承性能分析

以多孔节流静压气体止推轴承为研究对象,采用大涡模拟获得气膜内流场结构,对比分析了简单孔式节流(有气腔)与环形孔式节流(无气腔)轴承内流场特性。结果显示简单孔式节流在气腔内部产生大量涡旋,并且涡旋随时间快速变化,轴承内气体流动不稳定,而环形孔式节流只在节流孔出口附近,产生微弱涡旋,轴承内气体流动平稳。分析了简单孔式节流气膜厚度、节流孔直径、供气压力等参数对轴承性能的影响。结果表明,低供气压力、小节流孔直径、薄气膜厚度、大气腔直径,有利于减小轴承承载面气压波动,轴承微幅自激振动越小,稳定性越好。     

水润滑石墨轴承润滑性能研究

近年来,由于人们逐渐认识到保护环境、节省能源对人类可持续发展的重大意义,开发新型节能无污染产品的呼声越来越高.水润滑轴承在这方面有着巨大的发展潜力,已成为世界各国关注的对象.但由于水具有黏度低、润滑性差、导电性强、汽化压力高等特点,因此给水润滑轴承的研制和应用带来了困难.我国自行研制的高性能新型核潜艇的整体设计水平有了大幅度提高,相应地对其屏蔽泵电机中水润滑推力轴承的性能提出了更高的要求.本文针对核反应堆主泵特定工况条件使用的水润滑推力轴承展开研究.系统分析水润滑石墨轴承的润滑性能,掌握其内在本质及其规律,对工业上得到越来越广泛应用的绿色环保型水润滑摩擦副,有着重要的理论意义和科学价值.实现水润滑轴承向长寿命、低摩擦系数、免维护、高承载能力方向发展.     

新型轧机油膜轴承润滑优化理论与实验研究

油膜轴承一种加工精度、表面粗糙度及各种相关参数匹配适度的理想的滑动轴承。是现代化轧机关键核心部件之一,被誉为现代化轧机的心脏。试验研究是对油膜轴承润滑理论和生产工艺等进行验证的重要手段。随着现代科学技术的飞速发展,在低成本高效率的驱使下,世界上各大油膜轴承厂商展开了油膜轴承在轧机上的应用与技术改进,对新型结构的轧机油膜轴承润滑理论与延寿技术进行了大量实验研究。     

浅谈Cessna 172型飞机发动机滑油系统的组成、功用和使用维护特点

<正>Cessna 172型飞机发动机滑油系统的重要任务是把数量足够和黏度适当的滑油循环不断地输送至各摩擦面上。使机件得到良好的润滑,减少摩擦,避免机件的磨损和过热。提高发动机有效功率,增加发动机的使用寿命。1滑油系统的主要功用(1)滑油作用。滑油在运动部件表面保持一层油膜以减小摩擦和磨损,这是润滑的主要作用。润滑油一方面减小由于机件直接接触而造成的磨损,从而延长机件的寿命。另一方面把干面摩擦变成液面摩擦,减小因摩擦而引起的能量损失。因     

高线精轧机组辊箱油膜轴承烧损的原因及对策

针对精轧机辊箱烧损问题进行分析找出其原因,对精轧机辊箱进水及油膜轴承润滑采取了一系列的改造和应对措施,并加强对精轧区设备的装配管理及标准化的操作,使精轧机组油膜轴承烧损数逐年下降,降低了维修成本,提高设备作业率。     

浅析减速箱轴承润滑分析及漏油防治方法

一、减速箱轴承润滑分析1、减速箱轴承润滑的作用润滑对滚动轴承的疲劳寿命和摩擦、磨损、温度、振动等有重要影响,没有正常的润滑,轴承就不能工作。分析轴承损坏的原因表明,40%左右的轴承损坏都与润滑不良有关。因此,轴承的良好润滑是减小轴承摩擦和磨损的有效措施。     

杂质颗粒浓度对滑动轴承承载能力的影响

杂质颗粒混入到轴承的润滑介质中会影响轴承的承载能力。根据两相流润滑理论,利用流体计算软件,选用湍流模型计算讨论了在润滑介质中杂质颗粒浓度对轴承承载能力的影响程度。数值计算结果表明,杂质颗粒浓度会在一定程度上提高滑动轴承的承载能力,润滑膜压力分布规律基本不受杂质颗粒浓度变化的影响。     

涟钢CSP精轧机油膜轴承损坏分析及措施

本文根据涟钢CSP精轧机油膜轴承投产以来的运行情况及油膜轴承损坏的实例,分析涟钢CSP精轧机油膜轴承损坏的原因并提出预防性措施。     

Z形长桁加强的壁板承压性能研究

机身壁板作为机身结构中最大的结构单元,承受机身弯曲、剪切、扭转载荷以及客舱压力。对于壁板这种跨度大的结构,应避免其发生总体失稳,可通过布置隔框减小跨度来实现。无限度的布置框来减小跨度,从而提高失稳载荷是不经济和不必要的。壁板的失效载荷与长桁的承载能力有关,因此获得又轻又强的长桁结构是飞机设计师的首要目标。本文通过压缩试验,研究了两种不同材料和工艺的Z形长桁对整个壁板承载能力的影响,试验结果表明铝锂合金挤压长桁比7075钣弯长桁具有更高的承压能力和失稳载荷。     

手动变速器轴承箱的分析与强化

针对轴承箱倒档惰轮轴安装处倒档出现开裂问题,对轴承箱结构及受力进行了分析,同时对壳体相关部分做了强化。CAE分析结果表明,壳体改进后的应力明显减小,达到了设计的要求,后续的倒档破坏性试验中没有发生壳体开裂的现象。同时,对惰轮的受力分析表明,改变惰轮安装位置,可以有效减小倒档轴对壳体的作用力。总结故障的根本原因是由于惰轮的承载能力不足造成的,采用更换惰轮的材料的措施,提高了齿轮承载能力,避免类似故障再次发生。     

对桥梁体外预应力加固技术计算方法的探讨

体外预应力加固桥梁结构是一种效果较好、使用较广的方法.它是在桥梁结构的受拉区施加体外预应力,使其产生与原桥的不利弯矩方向相反轴向压力和弯矩,以抵消部分自重应力减小活载应力,从而提高桥梁的承载能力.简要介绍了桥梁体外预应力加固的常用方法,并对体外预应力结构体系的力学特征、配筋设计、计算方法及结构检算方法进行了系统的分析.     

对桥梁体外预应力加固技术计算方法的探讨

体外预应力加固桥梁结构是一种效果较好、使用较广的方法。它是在桥梁结构的受拉区施加体外预应力，使其产生与原桥的不利弯矩方向相反轴向压力和弯矩，以抵消部分自重应力减小活载应力，从而提高桥梁的承载能力。简要介绍了桥梁体外预应力加固的常用方法，并对体外预应力结构体系的力学特征、配筋设计、计算方法及结构检算方法进行了系统的分析。     

基于Matlab静压气体轴承性能的有限元分析

通过对静压气体润滑雷诺方程分析,采用有限元法离散求解区域,利用三角形插值函数得出气膜压力方程组。基于Matlab编写了方程组数值求解的计算程序,得出轴承气膜压力分布、承载能力和刚度,并分析设计参数对轴承性能的影响。     

“V”型口导叶连杆断裂原因分析和防范措施

灯泡贯流式机组导水机构自润滑轴承卡死,导致机组在开停机过程中弯曲连杆在"V"型口处断裂。提出周期性用百分表测量弯曲连杆"V"型口的变形量,以便掌握自润滑轴承磨损程度并及时更换轴承,防止类似事件的发生。