京津冀都市圈视域下涿州文化旅游产业发展之SWOT分析

河北省保定市是"环渤海地区重要节点城市、京津冀腹地的区域中心城市、大北京都市圈的一线城市",涿州作为保定辖区,地处京、津、保三角地带,是保定乃至河北对接北京的前沿城市,而且历史文化资源丰富,发展文化旅游产业自身优势突出。"十二五"规划开局之年,北京全面启动了城南行动计划,天津建设滨海新区力度不断加大,河北省出台了"对接京津"的方针政策,涿州市提出了"统筹建市、产业立市、借京强市、文化靓市"四大主体战略,涿州发展文化旅游产业具备很多政策优势。从区位、资源、政策等方面对京津冀都市圈视域下涿州文化旅游产业的发展进行SWOT分析有非常现实的意义。     

都市圈新型卫星城市发展研究

发展卫星城市是化解城市规模过大问题的有效途径。目前,我国城市化进程的"大都市圈化"趋势日益强化,而在都市圈体系构建中卫星城市的地位与作用也日益重要,必须在都市圈体系结构下发展新型卫星城市。都市圈新型卫星城市不再只是疏解母城的部分职能,而是具有较完善的生产、消费和居住等复合型功能,并与整个都市圈的经济社会发展联合互动。应建立科学的卫星城市规划体系,依托SOD城市开发模式完善城市服务功能,完善都市圈中心城区—卫星城市公共交通网络配置,并推进都市圈中心城区与卫星城市产业链整合。     

借力发展文化产业 倾力打造休闲乐园——关于保定在京津冀都市圈中探索建设文化强市的调研思考

保定在京津冀区域一体化都市圈中有着自己鲜明的特色.保定作为独具区位优势的中等城市,主动谋划,借好"东风",着力挖掘并彰显深厚的文化底蕴,努力探索文化产业发展新模式,致力铸造文化强市建设新辉煌.     

浅谈我国民营中小企业发展现状与对策

基于我国民营中小企业的发展现状,剖析民营中小企业中主要存在问题及其产生原因,进而提出了促进民营中小企业发展的几点建议。这对目前新形势下,如何进一步搞好民营中小企业发展有着重要参考意义。     

京津冀都市圈经济增长时空变化的动力机制

构建了京津冀都市圈的区域经济增长的时空诊断模型,对京津冀都市圈经济增长的内在机制进行分析,得出以下3点结论. 第1,技术是京津冀都市圈经济增长的引擎,但受"2市1省"行政管理和产业链建构模式等的限制,技术溢出在区域经济联系中的作用有限. 第2,投资、需求等传统经济增长要素在京津冀都市圈经济增长中发挥重要作用,京津冀都市圈经济处于"投资拉动型"和"需求引导型"阶段. 第3,区域间相互作用在京津冀都市圈经济增长中的作用呈逐渐增大趋势.     

生态治理下西宁—海东都市圈高质量建设的理论逻辑、现实基础与实践路径

都市圈作为中国城镇化进程中的战略支点,在构建新发展格局中起着重要作用。西宁海东都市圈作为兰西城市群高质量发展的战略支撑,探讨其高质量建设的理论逻辑与实践路径具有重要意义。生态治理下西宁海东都市圈建设的理论逻辑在于蕴含的时代价值、生态思想和城乡融合,其建设应基于自身地理区位及资源禀赋优势明显、生态产业发展和更新迭代水平有限、兰州西宁城市群发展战略机遇、西宁海东都市圈建设核心竞争力面临挑战的实际,着重构建绿色生态型产业经济链,整合资源,实现城乡融合发展,建设各民族交往交流交融的和谐文化氛围,健全区域部门间协同联动治理的良性生态机制,全面推进都市圈建设高质量发展。     

对优化高职铁道交通运营管理专业课程设计的思考

随着近几年铁路的快速发展,新技术在铁路行业广泛应用,铁路行业出现了日新月异的发展。作为铁路院校的主要专业——铁道交通运营管理专业,必须与时俱进,紧跟铁路行业的发展步伐,转变原有"三段式"学科型课程设计体系,构建以"就业为导向,素质为本位,能力为核心"的人才培养模式。突出铁道交通运营管理专业行车、货运、客运三大岗位群岗位技能的培养,增强学生的职业素养和岗位技能,推行"工学结合、校企合作"的人才培养模式。     

环京津都市圈体育旅游资源开发的可行性研究

体育旅游资源的合理开发对环京津都市圈体育的发展具有重要的战略意义。从环京津都市圈深厚的文化底蕴、坚实的经济基础、奥运效应的辐射和环京津地域优势的特点,提出开发环京津都市圈的生态型体育旅游资源、教育型体育旅游资源、探险型体育旅游资源、民族传统型体育旅游资源、保健型体育旅游资源和休闲型体育旅游资源,以便为环京津都市圈休闲体育的蓬勃发展提供参考。     

论武汉都市圈的体育文化营销策略

运用文献资料等方法,在界定体育文化营销的内涵的基础上,分析了武汉都市圈的体育开展的现状以及荆楚文化和水文化对武汉都市圈的体育发展的影响。提出了武汉都市圈的体育文化营销的实施策略。     

京津冀都市圈各城市休闲体育产业竞争力评价研究

通过构建休闲体育产业竞争力评价指标体系,确定指标权重系数,并证明休闲体育产业竞争力评价指标体系的合理性。运用统计学相关方法,对京津冀都市圈10个城市进行实证研究。结果表明,京津冀都市圈休闲体育产业竞争力评价的每个指标和要素在10个城市之间的发展程度是不均衡的。京津冀都市圈休闲体育产业竞争力可划分四个等级,即竞争力高等级、竞争力中高等级、竞争力中低等级和竞争力低等级。最后,提出了提升京津冀都市圈休闲体育产业竞争力的实现机制。     

基于分形理论的长春都市圈城镇体系结构测度及其优化研究

本文利用分形模型测算长春都市圈城镇体系的等级规模结构、随机集聚结构、空间相关性结构,分析得出2015年长春都市圈城镇体系的豪斯道夫维数、 随机集聚维数、 关联维数分别为0.7134、1.3602和0.5617、0.6451,说明长春都市圈城镇体系结构具有明显的分形特征,验证了分形理论在都市圈城镇体系结构研究中的适用性.结果表明:分形维数可以作为都市圈城镇体系结构研究的有力工具;长春都市圈中心城市垄断性强,缺少中间位序的城镇,城镇等级规模结构不合理;长春都市圈城镇体系在随机集聚结构上形成了以长春市为中心呈凝聚态分布的都市圈城镇空间结构;长春都市圈城镇空间关联程度较好,彼此相互联系程度较强.在测算的基础上,提出了长春都市圈城镇体系结构优化的对策.     

我国都市群众体育探析

随着城市化与社会化的不断深入,都市以优于一般城市的特殊属性而得到快速发展.以都市与都市圈为切入点,对现代都市中的群众体育现状从宏观层次上进行了探讨,着重分析其特殊性与优越性,并初步阐述了都市圈群众体育的示范与辐射功能,旨在通过此文对我国都市及都市圈群众体育的管理与发展提供参考.     

张库大道视域下的中俄贸易通商史

张家口发展为繁华的城市和张库大道的建立有着密切关系,对俄贸易的发展是张库大道兴盛的重要驱动力量,京张铁路与张库公路使张家口变为北方最关键的贸易重镇,使其从"武城"顺利成为"旱码头".张库大道是某种历史环境下形成的一种经济现象,它对张家口的发展起到至关重要的作用,张库大道开启张家口城市转型,赋予张家口发展新机遇,推动张家...     

中外民营林业发展比较研究

要搞好我国民营林业的发展,国外民营林业发展的基本经验值得我们很好借鉴。首先应进一步建立健全民营林业发展的法律法规体系;其次要大力扶持民营林业的发展,制定优惠的财税金融攻策,减轻民营林业主负担;再次要注意克服民营林业的分散性、规模小、成本高,难以提高科技含量的不足。     

构建河北省“环京津城市群” 打造“京承秦唐津”国际文化旅游黄金圈——承德建设“国际旅游城市”策划性建议之二

2010年4月国家发改委《京津冀都市圈区域规划》对京津冀未来发展方向有明确定位,河北省处于两强夹缝求突破的附属地位。河北应积极置身和融入国家发展大格局,尽最大可能提升省域规划层级,从省情和长远战略利益出发,建议争设"环京津城市群"新特区,以承德为重点打造代表国家旅游形象的"北方版块",构建面向世界的"京承秦唐津"国际文化旅游"黄金圈"。     

都市圈背景下“优雅乡村”建设的思考

随着新农村建设的逐步推进,对新农村建设内涵的认识也在逐渐提高。乡村建设应着眼于生态节能和内涵发展,尽可能避免城市建设过程中所出现的问题,注重乡村基本规划,保护生态。在此,提出了都市圈背景下新型城镇化的发展趋势,给出了建设"优雅乡村"生态经济系统的可行性措施。     

关于提升保定文化软实力与建设文化名城的思考

不断提高保定文化软实力,建设文化名城,是适应"大北京都市圈"战略的迫切要求。提高保定文化软实力,必须大力树立和弘扬城市精神、全面提升保定的文化凝聚力,抓紧塑造和唱响文化品牌、积极培育保定的文化创新力,加快发展和壮大文化产业、不断提高保定的文化竞争力,全面传播和展示保定文化、扩大保定的文化影响力,强化文化基础设施建设、凸显保定文化的表现力。     

园区民营科技企业发展的宏观障碍分析——以株洲市国家高新区为例

园区的发展离不开园区里企业尤其是民营科技企业的发展。本文通过对园区经济和民营科技企业简单阐述说明民营科技企业的发展对园区的发展的重要,而后详细地分析了民营科技企业发展的宏观障碍。     

山东省新生代民营企业家群体特征调查

新生代民营企业家是改革开放中成长起来的重要企业家群体,伴随着该群体数量的不断壮大,摸清新生代民营企业家群体特征,对其加强政治引导,是巩固党的执政基础、扩大爱国统一战线的客观要求。课题组通过问卷调查的方式,对山东省新生代民营企业家的群体特征进行了调查。在此基础上,提出了"统战与工作"相结合的"精准化统战"理念和新形势下精准化做好统战工作的具体对策建议。     

基于TOPSIS法的城市物流与城市经济发展协调性差异比较分析——以合肥都市圈为例

文章基于2014年合肥都市圈的物流业与经济发展数据,利用TOPSIS法对合肥都市圈各城市的物流与经济之间的协调性进行了评价,分析了各城市之间的差异。结果显示合肥、六安的城市物流与城市经济协调性与最优协调性之间的接近度高于0.5,城市物流与城市经济之间存在较高程度的互促共进关系;淮南、滁州的城市物流与城市经济协调性与最优协调性之间的接近度高于0.45;马鞍山市和芜湖市的城市物流与城市经济之间的协调性较低,城市物流对促进城市经济的作用不明显;合肥都市圈平均接近度为0.45。因此合肥都市圈各城市应提升物流与经济发展之间的协调性,以实现合肥都市圈经济一体化,促进城市物流与经济协调发展。