铁路运输安全管理及其提升措施探讨

随着我国经济的发展,也促进了我国铁路运输行业的变革,在铁路运输行业中,出现了一些新技术和新设备,这就要求我们要更加重视起铁路安全管理工作。铁路安全管理工作不仅关系到我国铁路部门的发展,也会影响到铁路的稳定运行。这就要求铁路运输部门,要认识到铁路运输安全管理工作的重要性,在铁路运输的各个环节,要采取战略性的防护措施,以减少铁路运输过程中安全事故的发生。接下来本文在研究过程中,就对影响我国铁路安全运行的因素进行分析。并针对这些因素提出了相应的防护措施,旨在更好地保障我国铁路运输的安全性。     

中国究竟需要多少公里的铁路——基于一国铁路路网长度饱和水平的视角

中国究竟需要多少公里的铁路?本文从一国铁路路网长度饱和水平的视角对这个问题进行了探讨.在研究工业化国家铁路路网长度演变规律的基础上,我们建立了一个全新的,能够对各国铁路路网长度饱和水平进行估算的数学模型.通过这个数学模型,计算出了我国铁路路网长度的饱和水平、潜在的铁路运输需求以及铁路运输中巨大的供需缺口.在一个更加开放的背景下,我们对我国铁路行业存在的问题进行了讨论,并提出了我们的政策建议.     

影响铁路行车安全的因素及预防措施

铁路运输是我国陆上运输的重要手段,也是国民经济的关键行业。这几年来,铁路运输行业呈现出快速发展的趋势,中国铁路运输实现了高速化和自动化,但铁路行车安全是铁路运输过程中一直重视的问题,它关乎到生命以及社会的稳定。只有从风险识别出发,才能有效避免铁路安全事故的发生。本文介绍了铁路运输安全系统的组成,以铁路行车安全为出发点从设备、人和环境三个方面分析了影响铁路行车安全的因素,并在此基础上提出一些预防的措施,以加强铁路的行车安全,做好铁路交通运输的保障工作。     

加强价格规制 促进铁路企业改革

本文结合目前我国铁路运输行业出现的问题,提出拓宽融资渠道、提高铁路运力水平、减轻国有铁路运输企业负担,当务之急是改革目前的铁路价格监管体制。建议铁路价格主管部门采取灵活多样的定价方式;加强信息披露制度,增强政府定价的透明度;建立完善的价格监督体系,保证政府和社会各界对铁路运输企业价格的监管力度等方面对铁路运输企业进行价格规制。     

有关铁路运输安全的影响因素与提升对策分析

近年来我国铁路行业取得了举世瞩目的发展。为了更好地保障铁路列车的平稳安全运行,铁路运输安全问题就成为当前铁路工作的重心和焦点。本文从铁路运输安全的重要性入手,重点分析了我国铁路运输安全管理的影响因素,并针对性地提出我国铁路运输安全的有效策略。     

我国铁路运输能力存在问题与对策探析

铁路是我国的重要的支柱性产业,铁路运输是综合交通运输体系的骨干力量。随着我国经济的持续稳健发展,从人民出行到物资运转,国家对于铁路的需求越来越大。近些年,虽然铁路设备不断更新、新科技大量使用,但是铁路运输供不应求的问题仍然十分突出。基于此,本文从铁路的通过能力、工作人员的胜任力、运输设备的能力、运输生产的组织状况等方面对我国铁路运输能力的存在问题进行了分析,并提出了提升铁路运输能力的相应对策,以期能够保障铁路交通的正常组织运行,更好地适应国民经济发展的需要。     

物联网技术在铁路运输中的运用研究

自2007年4月18日我国铁路进行了第六次大提速之后,我国正式进入了高铁时代,铁路行业发展迅猛,越来越多的人们选择铁路作为自己的出行方式,然而,铁路的发展仍然受到诸如铁路运输以及安全隐患、维护等因素的限制.实践证明,将铁路运输信息化可有效的降低铁路在安全及运输等方面的问题.如今,物联网已被初步运用于我国的铁路行业当中,是计算机以及互联网之后最受人们关注的第三波信息化发展浪潮.概述物联网技术及其工作原理,论述其在铁路运输当中所发挥的作用.     

铁路危险货物运输中的不安全因素及安全管理防范措施

铁路运输作为我国重要的交通运输方式,在铁路运输过程中,铁路货物运输是其中重要的内容,特别是危险货物在运输过程中存着较大的风险,需要做好安全管理防范工作。从而确保铁路危险货物运输的安全性,有效的确保铁路运输企业的经济效益和社会效益。文中对铁路危险货物运输中的不安全因素进行了分析,并进一步对铁路危险货物运输安全管理防范措施进行了具体的阐述。     

有关铁路机车在运用安全管理方面的策略分析

在我国的交通运输行业中,铁路运输在其中占据着非常大的比重,其也是我国目前主要的交通方式之一。铁路运输不只起着沟通两地经济的作用,其还关乎着人民群众的生命财产安全,在铁路运输中涉及安全性的相关内容上铁路机车的运用便显得尤为重要。主要通过铁路机车运用安全管理内容来分析其在实际的运用中存在的问题,并根据铁路机车的特点提出具有针对性的安全管理建议,从安全、稳定、效率这三个角度出发提出相应的管理策略。     

中职院校铁路交通运输相关课程改革研究

为跟上现代市场竞争机制的不断变革,铁路建设对铁路交通运输相关的一线应用型人才需求量不断扩大的同时对人才的专业知识以及专业素养的要求逐渐拓宽提高。在铁路交通运输行业在对人才追求方面不仅追求数量更追求质量的新形势下,对中职院校铁路运输相关专业积极改革铁路运输专业实践教学方法,切实提高教学效果提出来现实需要。而现在的中职院校铁路交通运输相关课程尤其是实践课程的设置和实行中存在与实践脱节,授课时盲目推崇"灌输式"、"填鸭式"等教学模式等缺点,为了顺应实践发展趋势,也确实存在改革的必要性。本文将通过介绍中职院校铁路运输专业的教学现状与不足,结合铁路运输实践,介绍中职院校铁路运输专业课程改革的方向。     

1994-2014年中国交通基础设施投资对能源消耗的影响研究

本文基于1994-2014年省际面板数据模型,利用交通基础设施投资规模并在考虑滞后一期的基础上,分别对全国及东中西部各类交通投资与能源消耗之间的关系进行研究,结果表明：①全国层面,铁路、公路、航空、水运投资均与能源消耗之间关系呈倒“U”型形态,但需警惕航空、水运投资与能耗之间“N”型形态;②区域层面,交通投资与能源消耗存在倒“U”型形态（西部水运投资整体不显著）;铁路、公路投资拐点与经济发展关联性大,经济越发达地区投资拐点值小,反之则大,航空、水运投资拐点与经济发展关联性小;③进一步分析发现,铁路、公路投资对降低能源消耗作用最大,高铁和高速公路网建设有利于区域间产业转移和经济结构调整,促进低能耗产业发展（如旅游等）。通过全国和区域数据验证,继续加大交通基础设施投资有利于降低能源消耗,有助于“三去一降一补”目标的实现和“一带一路”战略的实施。     

多式交通对高技术产业集聚的溢出效应实证分析

为促进立体多式交通在中国的生态集约效应及红利共享效应增长,推进新时代区域经济高质量协调发展,将高技术产业集聚的空间溢出效应与多式交通相结合,基于新经济地理学,采用熵值法、空间杜宾模型,利用中国30个省份2005—2018年相关数据,综合分析公路、铁路、航空3类主要交通方式对区域高技术产业集聚的空间溢出效应及逻辑路径。结果表明：高技术产业集聚水平存在显著的空间依赖性,相邻省域高技术产业集聚存在正向溢出;3种交通方式对高技术产业空间集聚均有显著正向溢出效应但存在差异,对于高技术产业集聚度高的省份,与其位置相邻、经济条件相似的省份获得其溢出效应主要通过公路运输,航空或铁路运输次之,而与其位置相邻、技术条件相似的省份则主要通过铁路运输,次之为航空运输,最后才是公路运输。据此提出建构并完善多式联运交通网络、有先后空间时序地建设不同交通、提升高技术产业发展的区域整体效应等对策建议。     

交通运输行业低碳多式联运路径优化研究

交通运输行业是仅次于电力行业的第二大温室气体排放源，近年来各国对其“低碳化”发展的关注不断提高，运输产业如何承担相应的低碳减排责任，积极变革寻求一种绿色低碳的运输方式成为行业发展的热点问题。低碳多式联运作为一种环境友好型的运输模式，通过综合多种运输方式的技术经济优势可以有效降低运输过程中产生的碳排放量，并逐渐被各大运输公司所关注。本文基于成本和时间双重约束下，将二氧化碳排放量纳入到多式联运研究中，通过碳价函数将二氧化碳的排放量换算为二氧化碳的排放成本，形成考虑整个运输过程的总成本，并在设定时间约束下，建立低碳多式联运优化模型，采用遗传算法求解，得出最佳低碳多式联运组合方式和路线，研究对基于企业层面如何建立多重约束下的低碳联运模式进行探索，并提出了相应的政策建议，研究结论对于促进我国交通运输业供给侧低碳结构性改革具有参考意义。     

近30年中国综合交通运输体系演进分析

改革开放以来,中国综合交通运输体系的构建取得了很大的成绩,但是,各种运输的发展是不均衡的。通过平均里程系数的分析可知,中国的铁路、公路、水运和民航呈现出较强的互补性,说明内部分工较为合理。所以,目前中国综合交通运输体系应该参照铁路、公路、水运和民航的比较优势进行建设,最终形成布局合理、水陆相通、客货并重,各种运输方式紧密配合、协调发展的综合交通运输网络。     

中国交通运输碳减排潜力分析

在预测中国交通运输需求量的基础上,量化设置运输结构优化和交通技术进步影响参数,设计基准情景、结构优化情景、技术进步情景和低碳情景,测算中国交通运输的碳减排潜力。研究显示:中国交通运输的碳排放,2020年受新冠疫情影响明显回落;到2030年,在技术进步、结构优化、低碳发展3种情景下的碳减排潜力分别为8.20%、7.08%、14.45%。其中在低碳情景下,公路、民航运输碳排放显著下降,水路、城市客运碳排放微降,铁路运输碳排放上升,公路、民航、水路、城市客运的碳减排潜力分别为23.71%、10.43%、2.76%、4.40%,而铁路运输的碳排放高于基准情景,增加了20.08%,主要原因是运输结构优化使得铁路货运周转量大幅提升,远超过铁路技术进步带来的碳减排效果,但对于交通系统整体起到了最优碳减排效果。     

关于入世承诺与铁路开放问题的探讨

WTO成员方铁路承诺水平表明：铁路运输设备的维修和保养开放程度相对较高，客货运输开放水平较低；凡是铁路客货运输处于重要地位的成员方基本不做承诺，铁路总体承诺水平相对较低。考虑到铁路开放市场与运输业过境通行权的关系，特别是铁路产业特殊属性所决定的进入壁垒，短期内外资大规模地进入我国铁路运输市场是不现实的。     

浅谈铁路货运规章信息化建设

铁路货运规章是铁路货物运输的基本"法",但现行的铁路规章数量众多、修改频繁、不便于现场使用。文章对目前铁路货运规章管理存在问题进行分析,提出采用信息化手段管理规章,并对货运规章管理系统建设提出建议。     

中国交通运输碳减排潜力研究

本研究在预测中国交通运输需求量的基础上,量化设置了运输结构优化和交通技术进步影响参数,设计了基准情景、结构优化情景、技术进步情景、低碳情景,测算了中国交通运输的碳减排潜力。研究显示,受新冠疫情影响2020年交通运输碳排放明显回落,若疫情逐步有效控制,交通运输仍将保持增长趋势,到2030年,中国交通运输技术进步的减排潜力为8.20%,结构优化的减排潜力为7.08%,低碳情景下减排潜力为14.45%。低碳情景下,公路民航运输碳排放显著下降,水路城市客运碳排放微降,铁路运输排放上升。公路、民航运输的减排潜力为23.71%、10.43%,公路民航领域是交通运输行业减排的重点领域；水路运输、城市客运减排潜力为2.76%、4.40%,技术进步可以抵消结构优化带来碳排放增量；铁路低碳情景的碳排放高于基准情景增加20.08%,是由于结构优化使得铁路货运周转量大幅提升,远超过铁路技术进步带来的减排效果,但对于交通运输系统整体起到了最优碳减排效果。     

试谈铁路运输企业发展第三方物流的对策

从物流及第三方物流的概念着手,主要分析了物流与铁路运输的本质区别,并就铁路运输开展第三方物流优势及存在问题进行了详细分析,重点论述了铁路运输业开展第三方物流的可行性及有关对策。     

中央企业参股控股及国有独资上市公司运行效率的特征

国务院国有资产管理委员会到目前为止直接监管的中央企业共187家，分布在国民经济的各个行业。这些中央企业不仅在国民经济各行业具有举足轻重的地位，直接决定国民经济的运行状态，而且是国有资产保值增值的最直接体现。因此，本文选择电力、煤气及水的生产和供应业和交通运输、仓储业两个典型行业（这里采用的是上市公司的行业分类方式），采用2001—2003年的数据，运用非参数检验方法——Mann—Whitney U检验，对国资委监管中央企业的参股控股或国有独资上市公司的运营效率状态进行研究，结果表明各个行业在我国经济转轨时期的状态有很大的差异，所有权结构接近的企业在不同行业也会表现出显著的差异。