“T形”交叉口信号控制的优化及仿真

回顾了信号交叉口通行能力的研究方法,简要分析并评述了几个国内外常用的信号交叉口通行能力研究方法。通过研究韦伯斯特法,绿灯延启技术,增加阶段的方法,结合实地数据计算得到各方法对该交叉口的通行能力,平均延误时间,服务水平的数据并进行对比。对于"T形"交叉口,在对于交叉口直行左转冲突接近饱和流量时,添加相位法更能有效解决冲突问题;而对于交叉口直行左转流量不是特别大的问题时,绿灯迟启技术更能有效解决问题;而对于各交叉口流量相差不多的时候,韦伯斯特法更加适合解决问题。     

平面交叉口渠化设计研究

针对目前城市道路交叉口多以平面交叉的特点,文章在介绍渠化设计概念的基础上,分析了平面交叉口存在的问题,探讨平面交叉口渠化设计方法,以期提高交叉口的通行能力和安全水平。     

环形交叉口通行能力分析及改善策略

本文详细探讨了环形交叉口通行能力的计算方法,并提出对环形交叉口进行优化的思路及改善策略。通过对实例进行分析,结果表明,对环行交叉口的改善策略具有可实施性。     

X型平面交叉口的渠化设计方案研究

X型交叉口是城市道路中平面交叉口的重要组成部分,它的通行能力是其组成干道交通运行能力的重要体现。通过对南宁市某一X型平面交叉口交通情况的调查与分析,并运用平面交叉口渠化设计的原则、方法及步骤,提出了该路口的渠化设计方案。     

城市道路T型信号交叉口微观仿真研究

城市道路交叉口是城市道路系统中的重要的组成部分,交叉口的拥堵现象会影响交通的有效运行,提高交叉路口的通行能力对城市的交通有重要意义。利用VISSIM仿真软件对辽宁省鞍山市园林路——二一九路的T型交叉口的高峰交通量、信号配时进行模拟仿真,对仿真结果进行分析,提出优化方案。通过对比优化前后的行车延误、排队长度,验证了优化方案的有效性。优化后的配时方案缓解了交通压力,可以为城市信号交叉口的优化和通行能力的提高提供有效的参考。     

浅谈城市道路环形交叉口交通组织的改造与优化

许多城市由于早期城市规划等各种问题,现状城市道路环形交叉口已不能满足飞速发展的交通需求,道路环形交叉口改造与交通组织优化越来越重要。文章简单介绍道路环形交叉口存在的问题,环形交叉口的改造与优化方案,进而提高交叉口通行能力。     

基于VISSIM仿真的信号交叉口延误分析——以乌鲁木齐市某交叉口为例

在已有延误研究的基础上,对乌鲁木齐市某信号交叉口进行现状调查,结合Webster公式和美国《通行能力手册》中的方法进行交叉口延误计算,分析现状交叉口存在的问题,并提出改善建议,计算改善后交叉口延误情况,同时基于VISSIM仿真软件对交叉口情况进行仿真。     

取消左转可缓解交通拥堵的计算机仿真

围绕三排道十字信号交叉口取消左转弯的管理措施，建立了计算机仿真模型。结合概率论与数理统计方法对车辆生成模型进行泊松分布假设检验，选取通行能力作为判定指标，实现了禁左前后通行能力的对比．     

渠化交通在城市道路交叉口管理中的应用

从理论上分析了交叉口处产生交通阻塞的原因，并结合具体工程提出在交叉口范围内采取渠化交通管理措施，讨论了渠化交通的适用原则、技术要求和应用方法。实现了引导车流按一定路径行驶，从根本上消除或减少冲突点、分流点和合流点，提高交叉口的通行能力，真正实现人车分流。     

车辆通过红绿信号灯路口预判系统简介

信号交叉口是城市道路网络的敏感点,随着我国汽车保有量持续增加,交叉口阻塞已经成为影响城市交通运行的一大难题。本文通过设计一种车辆通过红绿信号灯路口预判系统来辅助驾驶人进行决策,从而减少交叉口处急停、急启、追尾碰撞等危险的驾驶行为,提高交叉口的安全性和通行能力。     

城市道路平而交叉设计

交叉口是道路的咽喉,相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集通过.由于车辆和行人之间、车辆和车辆之问、特别是机动车和非机动车之间的干扰,不但会阻滞交通.而且也容易发生交通事故.因此,正确地设计交叉口并合理地组织交通,使车辆在交叉口的耽误时间减少,并保证车辆行车安全和提高交叉口的通行能力,就具有很重要的现实意义.     

交通信号控制系统的研究与设计

交通信号控制系统对于交叉口来说至关重要,是现代城市交通控制和疏导的主要手段。本文选取南阳市的五山大道与云岛大桥组成交叉口为研究对象,通过对该交叉口的几何结构、信号配时和交通流量进行调查后,利用信号周期算法Webster方法为该交叉口设计了新的交通信号控制方案。最后,利用Vissim仿真软件对新旧控制方案进行了比较,得出新的控制方案在延误、停车率和通行能力方面都优于现在的控制方案。     

交叉口交通控制系统设计

飞速发展的国民经济带来各个城市繁荣的同时,也在逐渐影响着如今的交通现状,合理的交叉口交通控制系统可以科学的引导交通流,分离相互冲突的交通流。赣州市文明大道、飞龙岛大桥和杨公路相交的交叉口,是老城区与黄金开发区主要交通通道的重要连接点。因此,本文选取飞龙岛交叉口作为研究对象,通过调查分析,重新设计了交叉口的控制系统,并比较改造前后的效果。比较结果显示,在新的控制系统下,交叉口的通行能力、饱和度、车辆延误等有所改善。     

城市道路平面交叉设计

交叉口是道路的咽喉,相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集通过。由于车辆和行人之间、车辆和车辆之间、特别是机动车和非机动车之间的干扰,不但会阻滞交通,而且也容易发生交通事故。因此,正确地设计交叉口并合理地组织交通,使车辆在交叉口的耽误时间减少,并保证车辆行车安全和提高交叉口的通行能力,就具有很重要的现实意义。     

车辆路径行程时间模型研究

为了解决交通拥堵,合理选择出行路径,提高出行效率,通过对路径行驶时间影响因素进行分析,建立路径行驶时间模型。在已知研究路段交通流量和道路通行能力的基础上,计算出车辆路段行驶时间;运用点样本法计算交叉口延误时间,从而得到车辆通过交叉口的预计行驶时间。本模型将路段行驶时间和交叉口延误时间相结合,分别计算出行起终点之间所有路径的行程时间,从而选择最优路径。     

左转待行区的研究背景意义及未来的研究趋势

信号交叉口是城市平面交通的瓶颈,而左转待行区作为新型的左转渠化方法,能有效的减少左转相位的时间,提高交叉路口的通行能力。本文就其研究的背景和现状做了简单陈述,并提出了左转待行区未来的研究趋势。     

基于动态交通流量的可变车道自适应控制方法

为解决目前可变车道多为手动定时控制、感应控制而引起的可变车道利用率不高以及控制精度不高的问题,首先对影响可变车道属性的因素进行分析,然后以实时的交通流量数据为基础,提出了一种基于动态交通流量的可变车道自适应控制方法,实时地改变可变车道的属性,充分利用可变车道,提高信号交叉口的通行能力。PARAMICS仿真结果表明,该方法能够提高可变车道的利用率,减小信号交叉口的交通延误。     

基于混沌算法的不对称交通信号模糊控制系统设计

为了改善具有潮汐特性交叉口的交通信号控制,有效降低车辆延误,提出一种混沌算法优化的不对称交通信号模糊控制方法。利用混沌算法的特点优化了模糊控制规则,避免了搜索过程陷入局部最优;为检验该控制方法的性能,采用交叉口车辆平均延误为性能评价指标,并且对控制方法进行了仿真实验。结果表明,经过混沌算法优化的模糊控制器对不对称交通信号的控制能有效减小车辆平均延误,提高路口高峰时段通行能力。     

基于实际调查的平面交叉口慢行交通与摩托车违章行为研究

行人与非机动车的违章行为，严重影响了交叉口的通行效率。本文采用摄像拍摄调查的方法，主要调查了行人、非机动车在高峰时段的违章行为。调查中发现，慢行交通中行人的违章率最高，摩托车在交叉口违章率几乎达到100％。根据调查结果提出了相应的管理策略。     

基于路网的通行效率分析

本文针对整个路网的交通情况来建立模型,实现路网的通行效率计算。首先,根据车道交通流量不同和冲突不同,分别构建二相位和四相位的交叉口通行效率模型,再整合建立整个路网的路口通行效率模型;然后,以单位时间内整个网络中交通流量所包括的全部车辆行驶的总里程来构建整个的路段通行效率;最后,通过路段和路口的通行效率来计算整个路网的通行效率。