基于ALE方法的飞机撞水数值响应分析

对于失联的马航370,坠海是一种可能的情况。文中基于LS-DYNA仿真平台建立了波音777-20ER撞击水面的数值模型,采用ALE方法分析了飞机在机头先入水的情况下,得到了飞机所受的竖直加速度和左右发动机所受水压强变化规律。结果表明,飞机在撞水后会出现两个加速度峰值,这两个峰值对应左右两个发动机撞水的时刻;同时,两侧机翼都入水之后,由于左右两侧所受的压强不同,导致飞机发生偏转。分析结果为飞机结构设计和马来西亚航空MH370的事故调查分析提供了参考。     

鸟撞对民机液压系统的影响及研究

鸟撞是目前民航运输安全的重要威胁之一,本文分析了民机液压系统受鸟撞影响的区域及其影响,并对液压系统管路的防鸟撞设计给出了建议。     

机场鸟害的生态防治方法研究

鸟撞一直是困扰着各国航空飞行安全的重大问题。从生态学角度分析了机场鸟撞事故灾害发生的生态因素,主要包括食物、栖息地、迁徙飞行因素。提出加强机场生态环境管理,减少鸟类吸引力的鸟害防治策略。     

民机航空电子互连技术的应用

从建国初期开始,我国的民机航空电子控制系统主要经历了联邦式控制系统、综合航空电子控制体系以及分布式综合航空电子控制体系的三个发展阶段。随着社会科学信息技术水平的不断进步和发展,相关科研工作人员突破性的提出了将互连技术应用在民机航空的系统研发与应用过程之中。民机航空电子互连技术的应用逐渐受到社会各界人士的广泛关注。     

基于SPH的航空发动机风扇鸟撞分析

针对航空涡扇发动机风扇叶片受鸟撞的问题,采用FEM与SPH结合的方法模拟这一超高速碰撞问题。首先通过ANSA软件建立航空涡扇发动机叶片FEM模型和鸟体SPH模型,然后通过LS-DYNA显式模块分析鸟撞叶片的动态响应。通过大量仿真计算,得出叶片的损伤程度与鸟的受撞击位置之间的关系,为发动机风扇叶片的抗鸟撞设计提供帮助。     

往复式氨气压缩机撞缸事故原因探究

往复式压缩机在运行过程中,活塞做往复运动,活塞在上、下止点时与断面发生撞击即为撞缸。往复式压缩机发生撞缸会对一系列的机器部件造成破坏性的影响,应该对撞缸事故加以重视及时查找事故原因并进行修复。本文以某企业往复式氨气压缩机发生撞缸事故为例,探讨往复式氨气压缩机发生撞缸事故的原因。     

机场场面运行安全研究

飞行安全和航班延误是现代民航最关心的问题。防止航空地面事故对保证飞行安全是非常重要的,因此分析可能引起航空地面事故的原因,从而探究其解决的方案成为一个重要课题。本文主要针对场面运行的过程及特点,对影响场面运行安全的一系列因素进行分析,并提出了改进意见。     

直升机定检维修差错分析及控制预防

在航空领域中,近年来一系列诸如MH370坠机等航空事故的发生,一次又一次给行业敲响了警钟,而在所有航空事故中,直升机事故占据总航空事故的八成以上,而直升机定检维修差错则成为了引发直升机事故的主要因素,因此,如何实现对直升机定检维修差错的有效控制预防,亟待解决。本文首先分析了直升机定检维修差错的特征,其次为如何针对直升机定检维修差错落实完善的控制预防提出了对策,以供参考。     

民机机载设备CTSO取证飞行试验技术

以提高机载设备的正向设计能力为牵引,以提升机载设备CTSO取证试飞验证能力为目标,分析我国民机机载设备取证需求,开展机载设备CTSO取证飞行试验平台规划、平台设计及试验项目设计研究,为优化我国自主研制的机载设备提供试验环境和数据支撑,全面提高机载设备的技术成熟度,形成具有自主知识产权的、自主可控的民机机载设备,逐步扩大民机机载设备在国内民机的市场占有率,从而发展壮大国内自己的民机机载产业,为国内机载设备制造商参与民机研发制造、融入世界航空产业链奠定基础。     

灾难导致航空业发生的七个变化

严重的航空事故发生后,人们都要问一个关键问题：如何才能阻止此类灾难再次发生？MH370航班失踪后,马来西亚航空公司就立即修改了驾驶舱规则。为了拥有更加安全的飞行环境,人们针对过去发生的航空事故．对与现有飞行有关的规章、法律以及技术进行了改进。得益于这些改进,2013年成为世界航空史上最安全的年份之一,已知的大大小小的全球航空事故只有29起,265人丧生,而过去10年,平均每年死于空难的人数在720人左右．     

基于杜绝安全隐患的变电运行REASON事故分析模型建立探讨

在变电运行中建立了事故分析REASON模型,并针对安全隐患的因素提出了具体防范措施,其中包括了操作人、危险点、组织、信息、环境等因素。分析与调查航空事故中,REASON模型是其理论模型,而在杜绝、预防各种安全隐患的变电运行工作中引入了REA-SON模型,可有效分析变电运行事故原因,其意义重大。     

不让桥塌船沉的灾害性事故再发生

以广东九江公路桥被船撞塌为代表的“桥塌船沉的灾害性事故”发生至今,5年间我国船桥相撞事故又有20余起。为架设桥梁而在航道中设置桥墩,就会发生船撞桥事例,但在相撞后不形成灾害性事故,据现有的紊件是完全可能的。本文先分析中外几十年来船撞桥事故的原因;分析矛盾的主要方面,指出桥梁设计中应该采用的几点做法;根据我国创造的防撞设施和成功的实践,做到船桥相撞后桥不塌船不沉是完全可能的,建议学习外国经验,结合我国的国情,在桥梁设计规范中均列入“防御船撞桥”一节,以便大量减少船撞桥事例,并杜绝灾害性事故,     

民用涡扇发动机性能试飞技术探讨

本文结合民机航空发动机的性能确定试验,讨论了目前国外所采取的性能确定流程及其特点,并指出了目前国内基于相似理论的高度-速度特性以及节流特性试飞存在的缺陷,突出了国外性能确定方法的优点。结合国产ARJ21-700飞机发动机飞行推力确定试飞,阐述了美国通用电气公司(GE)针对CF34-10A发动机所采用的性能确定流程,介绍了基本方法和思路,为今后国内开展民机、军机的性能确定试飞提供借鉴和参考。     

一种人机交互的飞机内饰虚拟选型系统

飞机内饰内饰选型是国内航空主制造商、航空公司管理中的一个薄弱环节。本文提出了一种面向人机交互的三维飞机内饰虚拟选型系统,能够利用三维虚拟现实技术以及人机交互技术,针对国产某民机进行内饰三维布局、内饰选型仿真。用户可以通过人机交互方式对选型数据进行三维展示、调整、更新、存储,选型的过程所见即所得,效果逼真,有效地展现飞机内饰效果。     

浅谈直升机维修差错控制与预防方法

直升机维修差错作为航空事故主要的诱发因素,在世界上的航空事故的总数中占的比例高达85%,对航空交通的发展造成很大的影响。本文先对直升机维修差错进行了相关的概述,再分析了直升机维修差错的影响因素,最后再有针对性地分析了直升机维修差错的控制以及预防办法,希望对我国直升机的应用以及航空的发展能有一定的指导和借鉴意义。     

基于Reason模型的航空事故人为因素分析

每个事故的发生都与各层面的组织活动有着必然的联系。本文叙述了Reason模型的基本原理以及结构,并运用Reason模型对一起典型的航空维修事故案例进行分析。     

空中交通管制中的人为因素——结合SHEL模型浅析空中交通管制

随着航空科技的高速发展,由飞机设备故障所引起的飞行事故概率下降到了今天的3%,而人为因素则成为了当今航空飞行事故的主要原因。国际航空运输协会(IATA)的统计资料显示,所有飞行事故的80%都与人的不安全行为有关。所以,人为因素是当今航空飞行安全的最大隐患,控制人为差错的发生也成为了提高飞行安全水平最有效的手段。空中交通管制员对于航空安全运行的意义不言而喻,本文结合SHEL模型就现阶段的一些具体情况进行了分析。     

实施科学维修 杜绝人为差错

通过近十年的统计发现,航空装备使用过程中各种事故的纯机械原因大幅度减少,而因人为差错导致的事故比例明显上升。现就如何对航空设备进行科学维修,杜绝人为差错进行分析。     

关于直升机维修差错控制及预防措施研究

当前,航空事故的不断频发逐渐引起了社会的高度重视,而在所有的航空事故中,直升机事故所占的比例高达百分之八十以上,这一惊人数字的形成大部分原因归结于直升机维修差错,因此,直升机维修差错所造成的恶劣影响不仅影响到了航空公司的形象,还制约了我国航空交通业的发展。基于此,本文首先分析直升机维修差错所具备的特点,然后分析了维修差错的成因,最后为实现直升机维修差错的控制与预防提出对策,以供参考。     

分析基于灰色理论的航空维修人为因素

随着我国经济的飞速发展,我国的航空事业也取得了较大的进步。安全因素是影响我国航空事业发展的重要因素之一。我国航空故障原本非常高发,但是到现在,已经接近为零,但是人为因素却导致航空事故频繁发生。对航空维修人员的特点进行分析,从而采取有效措施,这对防止事故发生非常重要。传统对于航空维修人员的分析较为随意,时间上也缺乏可操作性;科学客观的分析对于辨识人为因素这一命题极为重要。结合航空维修人员自身特点,考虑数据的模糊性,建立起了灰色系统理论的航空人为因素模型。从而验证了文中方法的有效性。