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路口是城市交通的拥堵点,为提高路口的通行能力改善交通拥堵情况,一般从时间和空间两个维度来提高路口通行能力。本文介绍了一种从时间和空间维度上提高路口通行能力的方法,即深圳排阵式交通控制技术,系统地研究了该技术的配套设施和控制流程,说明了该方法的优缺点以及存在的风险,并对现有的应用情况进行分析,全面地论述了排阵式交通控制技术的情况,为国内其它城市采用排阵式交通信号控制技术提供了参考。 相似文献
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本文通过对交通路口信号控制的了解和思考,尝试提出一种基于模糊算法的交通灯控制系统。此系统以各通行相位的平均车队长度作为模糊输入,并设计了三级模糊控制器,通过模糊算法分配当前通行相位的通行时间及下一通行相位的初始绿灯时间。应用MATLAB中的模糊逻辑工具箱并对该系统进行仿真,从而得出结论。 相似文献
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<正>根据交通法律法规,全屏红灯亮起时,特殊标识牌“红灯时禁止右转”,右转车辆不可以通行;而若全屏红灯亮起,没有特殊标识牌,在不干扰通行行人和车辆前提下,右转车辆可以通行。信号在一周期内,右转车辆在满足上述情况下都可以右转行驶。由此可以看出,右转机动车和直行行人、右转机动车和直行非机动车、右转机动车和直行机动车三类冲突为右转交叉冲突。如果是T型路口,右转冲突为10处,十字路口一个信号期内是24处。而渠化设计思想会为上述问题打开解决思路。 相似文献
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本项设计一种电路简单、自动化程度高、安全快捷的红绿灯自动识别装置。介绍了以JN5148芯片为无线传感器网络实现数据无线传输的方法,每个路口的Zigbee端定时向空间发送一个数据包,当车载中的接收端接收到数据包时,便能通过ID字节判断出该数据包指示的是哪个路口的红绿灯信息,然后进行车辆与路口距离的检测并将信息通过OLED显示,从而实现了对红绿灯信息的自动识别。 相似文献
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由于路口交通流随时间变化的需求以及排队的形成随机性很强,为了使问题简化,我们将交通流的变化按时间段进行划分,只考虑在饱和交通下的情况。虽然高峰期交通流不是均匀分布在该时段内的,但每个高峰期出现的时段基本确定,而且在一定时期内峰值也基本不变,因此可以假设在某一个时段内车辆到达率为常值,这样处理也使得排队的形成变得简单易行,具体数值可以根据实际采集数据来确定。在这样的假设前提下单一路口的周期长和绿信比变成了确定数值,我们所需要考虑的就是两个路口的相位差如何选择,以达到阻滞车辆数为最小的目的。 相似文献
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对于传统人工收费或者半自动收费的模式而言,车辆在经过收费路口时需要减速、停车缴费,若是车辆较多就会造成拥堵的现象。针对这样的情况,国家有关部门提出ETC电子不停车收费模式,并且随着信息技术的不断发展,为避免各项资源的损耗,逐渐实施了ETC与MTC混合式收费模式,以保证高速公路的通行性能,避免车道交通拥堵现象的发生。 相似文献
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高速公路计重ETC收费系统的设计、实现与应用,有效降低了车辆等待时间,提高了道路通行速度,同时可准确核算超重情况,已成为现代社会可靠的车辆超载及自动通行的管理方法,本文对高速公路计重ETC收费系统进行了研究及设计。 相似文献
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“亲,请注意避让行人哦!”8月初,路过成都一环路跳伞塔路口,惊然发现“淘宝体”文明交通温馨提示牌。后来才晓得,首批424块这样的提示牌将在成都市106个大中型路口就位。路口的4个方向分别放置这样大约一米高的提示牌,一面是提醒行人按交通信号灯行驶.另一面则是提醒车辆注意避让行人。 相似文献