沿着神奇的天路遨游雪域高原

青藏铁路从古城西宁到拉萨．是国家级铁路干线。其海拔之高峻、环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大在中国与世界铁路史上实属罕见。铁路设计总长2040多公里．第一期工程西宁至格尔木860多公里．1984年正式交付运营．前后停停建建共历时24个春秋．这也是世界上惟一一条建在盐湖上的铁路。     

“天路”隧道破解多项世界技术难题

正经过近7年建设,世界高海拔特长铁路隧道——青藏铁路西宁至格尔木增建二线新关角隧道于4月15日全线贯通。此间隧道专家介绍,这条平均海拔为3500米、全长32.6公里的"天路"隧道破解了多项世界技术难题。青藏高原是世界上海拔最高、面积最大、年代最新、地质构造最为活跃的高原。新关角隧道位于青藏高原地质板块挤压的结合部,具有高地应力、变形控制难度大等特点,共通过17个大、小断裂带,其中长达2355米的二郎洞断层束素有"隧道地质博物馆"之称。在隧道通过的灰岩富水地段,单口斜井日涌水量达到了13万方。     

青藏铁路全线胜利建成通车

钢铁巨龙穿越莽莽雪域高原,青藏铁路造福沿线各族群众。经过10多万筑路大军历时5年的艰苦奋战,青藏铁路格尔木至拉萨段建成,并于7月1日通车。至此,世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全线胜利建成通车。青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里。其中西宁至格尔木段已于1984年投入运营。2001年6月开工修建的格尔木至拉萨段,全长1142公     

在穿越"世界屋脊"的日子里

青藏铁路新建线路全长1110公里,海拔在4000米以上的地段长达960公里,跨越昆仑,穿越唐古拉山,最高点为5072米,多年冻土地段长达550公里,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,建设难度世界罕见.     

京沪高铁 运营试验再创世界最高速

12月3日11时06分,在京沪高速铁路先导段枣庄至蚌埠间220公里线路上,国产和谐号CRH380A新一代高速动车组列车发车,正式启动京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验。11时28分,列车时速达486.1公里,这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后,再破世界铁路运营试验最高速纪录,登上世界运营铁路速度之巅。     

60年化茧为蝶

2009年8月20日,英国运输大臣阿尔尼斯到访北京,为修建从伦敦到苏格兰的高速铁路向中国学习和借鉴经验。"中国是世界高速铁路的领航者,铁路的未来在中国。"阿尔尼斯的评价折射出世界对中国铁路发展成就的认可。从新中国成立之初维持通车的1.1万公里,到2009年底的8.6万公里;从新中国成立初期的平均时速43公里,到2008年京津城际铁路的时速350公里,在这一甲子里,中国铁路已然化茧为蝶,一跃站在世界铁路发展的前列。     

智利矿难中的中国"救援哥"

山东工程师奔赴矿难现场智利位于南美洲西南部,安第斯山脉西麓.东与阿根廷为邻,北与秘鲁、玻利维亚接壤,西临太平洋,南与南极洲隔海相望.南北长4352公里,东西宽300多公里(最窄处仅96公里),是世界上地形最狭长的国家.该国地广人稀,但矿产资源丰富,是世界上最大的铜生产和出口国,被誉为"铜之王国".     

资讯

宁安城际铁路加紧施工在宁安城际铁路安徽芜湖段工地,建设者正在操作架桥机架设750吨高铁双线箱梁,宁安城际铁路安徽芜湖段全面进入架设双线箱梁阶段。宁安城际铁路东起南京南站,经马鞍山、芜湖、铜陵、池州,跨长江铁路大桥后抵达铁路安庆站,全长258公里,设计时速350公里,计划2012年底建     

铁路信息系统与运输管理信息系统建设

一、铁路信息系统的总体结构 铁路运输已成为我国国民经济的大动脉,对国家社会进步,经济发展起着至关重要的作用。现在铁路承担了全国主要的客运周转量和货运周转量。全国铁路营业里程已达60000公里(其中中央铁路56000多公里,地方铁路4400多公里),设有6000多个站段,拥有货车50万辆,机车14000多台,集装箱60万个,每天开行货物列车2万多列,旅客列车2千多列。     

浅谈优化科技档案的服务工作

一.优化科技档案服务的重要性 科技档案作为能够带来社会效益和经济效益的社会资源,受到社会的普遍重视,并可供多次开发利用.随着我国铁路建设的迅速发展,科技档案可为社会提供的服务越来越多,其发挥的重要性也越来越大.我院是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位,半个多世纪以来,完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国26个省(市、自治区),累计完成铁路各阶段研究及勘测设计近40万公里,投入运营2万公里.     

飞花拾零

我国经济存在的六大问题经济界人士认为,1993年中国经济运行中有六大问题需要认真解决。一、热点要降温。股票热、房地产热、开发区热,应该降到正常温度。开发区开而不发;建市场有场无市;高档别墅群、度假村、写字楼鲜有外商光顾。二、交通要大上。中国目前铁路仅有5万多公里,11亿人,人均4     

触摸中国铁路三十年

改革开放之初,拥挤不堪的铁路运输成为振兴中华的"瓶颈"。然而,从1997年起,中国铁路连续6次大提速,主要干线时速从80公里提高到120-150公里2007年上线的"和谐号"动车组列车,时速达到250公里。2008年8月1日,京津城际铁路开通,时速350公里的"和谐号"动车组把京津两地的距离拉近到半小时以内。一条条铁龙静卧,一列列动车组呼啸而过,"和谐号"成为中国铁路飞速发展的代名词。风驰电掣的不仅是列车,更是一个在现代化道路上快速奔跑的中国。     

态势·攻势·强势·趋势——从高铁报道创新策划看交通新闻作为空间

高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式,不仅是世界铁路发展的趋势也是交通运输现代化的重要标志.短短几年间,我国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运栩吏度最高、在建规模最大的国家.中国高铁作为闪耀在世界上的"中国名片",国人为之自豪,世界为之惊叹.     

难忘青藏路

青藏公路自青海西宁至西藏拉萨,纵贯青藏高原腹心,长达2000公里,号称世界上最高的公路。 1988年9月,记者随甘肃省临夏回族自治州少数民族经济学习考察团,沿青藏公路进藏。我们出格尔木,上昆仑山,过沱沱河沿,翻越唐古拉山口,经藏北重镇那曲,雪域古都拉萨,后藏首城日喀     

青藏铁路

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，自北向南跨越高原腹地，要经过戈壁荒漠、高寒草原、高寒草甸、沼泽湿地、河谷灌丛等不同生态系统。西宁到格尔木段已于1984年竣工，长814km，正在修建的是格尔木至拉萨段，长1142km。其中，经过海拔4000m以上的地段有960km，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔达5072m。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、自然环境条件最艰苦的高原铁路。预计2007年全线通车运营。     

速度与和谐的交响——聚焦中国铁路第六次大面积提速调图

中国铁路新纪元2007年4月18日,中国铁路第六次大面积提速调图,涉及京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等18条线路。本次大提速,时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里,其中,时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里,分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线;时速200公里线路延展里程达到6003公里,分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深、西宝等干线,其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速提高到250公里。本次大提速调图大量推出城际快速客车,开行主要中心城市间的动车组快速客车,并增开夕发朝至、一站直达特快旅客列车,标志着我国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列,预示中国铁路发展进入新的时代。     

三大服务板块解忧铁路货运

中国铁路实行的是客货混跑,即同一条线路既跑客车、又跑货车,第六次大面积提速调图后客车时速将达到200公里,增开的这么多客车对于同一样线路上奔跑的货车,会有什么样的影响?铁路货运走向如何成为很多人关注的话题。     

“和谐号”挺进大别山

大别山脉与西部的秦岭横亘于我国中部,连绵千余公里,是中国南北水系的分水岭。据说在洪荒之世,它分出了天和地,分出了白天和黑夜,使万物生灵得以获得光明,由此得名大别山。2009年3月18日,一列时速250公里的"和谐号"动车组列车,在一片欢呼中,风驰电掣般穿行于大别山腹地,标志着中国快速铁路挺进大别山取得了决定性的胜利。这条路打通了自洪荒之世以来的中国版图上的天堑;这条路承载着革命老区人民的期待与梦想;这条路是中国铁路建设史上又一新的突破。     

赵州桥“仙迹”之谜

赵州桥（正名安济桥，俗称大石桥），位于河北省赵县城南２．５公里处，南北横跨于ｊｉａｏ河之上。据史料记载，此桥约建于隋开皇年间（公元５９１—５９９年），由赵州石匠李春设计并督建，距今已有１４００多年的历史。它是我国，也是世界上现存最早，跨度最大，保存最好的巨大单孔敞肩石拱桥，在建筑史上占有极其重要的地位，对世界的桥梁工程产生了巨大而深远的影响。尤其是“敞肩拱”的运用，为世界桥梁史上之首创，古今中外莫不效仿。自古就有“天下之雄胜”的美誉，又被称为“天下第一桥”。     

中东铁路的兴建和管理权的演变

中东铁路(又称大清国东省铁路、东清铁路、中长铁路),其干线西起满洲里,中经哈尔滨,东至绥芬河;支线从哈尔滨起向南,经长春、沈阳,直达旅顺口,整体呈丁字形,全长2 489公里,是中国东北地区铁路交通主干线.……