车辆荷载作用下邻近软土深基坑动力响应研究

随着基础建设不断推进,地铁车站基坑所处环境越来越复杂,其中车辆荷载是影响基坑稳定性重要因素之一,因此,开展车辆荷载作用下深基坑尤其是滨海地区常见的软土深基坑变形性状研究具有重要意义。本文以某车辆荷载下邻近软土深基坑工程实例,研究车辆荷载频率、荷载幅值、循环次数以及车-坑距对深基坑变形影响规律,结果发现：基坑不同工况下开挖土体底面位移随车辆荷载幅值、荷载循环次数的增加呈非线性增加;位移随车辆荷载频率、车-坑距增加而下降。     

砂性土地基超深基坑支护技术研究

随着我国城市化进程的不断加快,城市土地资源问题日益突出,人们越来越重视城市地下空间的利用,因此推动了基坑开挖深度的加大,促使了超深基坑工程的产生。这些超深基坑往往位于城市的中心位置,附近环境较为复杂,也有较高的保护要求,所以受到了学术界与工程界的重视。就砂性土地基超深基坑来说,下卧承压水可能会将上覆土层冲进基坑之中,导致基坑突涌破坏,对周边环境造成严重的影响,因此,一定要重视砂性土地基超深基坑支护技术的研究工作。     

软土地区超深基坑群深开挖围护结构特性研究

随着地下空间开发的不断深入,软土地区超深基坑群的共建案例不断增多,对超深基坑群承载能力及变形特性相互影响进行研究具有重要现实意义。结合杭州火车东站进行有限元模拟分析研究发现:对于超深地铁车站围护结构,随着基坑开挖深度的增大,围护墙桩身侧向位移及弯矩呈不断增大的趋势,地下四层逆作板的施工显著限制了侧向位移及墙身弯矩的发展。A、B区地连墙在33.0 m深度处侧向位移值达到最大值,在50.0 m深度处墙身弯矩达到最大值,最大弯矩达8871 kN*m。由于受到土体加固、土体宽度、邻近土体卸荷等多种因素影响,A、B区块外侧及A、B区块之间的土压力较为接近。A区块基坑开挖引起的H区块围护桩最大侧向位移值及最大沉降值分别为86.9 mm和25.9 mm,A区基坑开挖引起围护桩桩身弯矩值为H区块开挖时围护桩最大弯矩值的1.17倍。     

软土基坑工程变形的影响因素及控制

软土地带的地下水位偏高,土体强度较低,深基坑开挖与软土工程地质条件的制约成为日益突出的矛盾,基坑开挖施工必然会引起基坑的稳定问题、支护结构和周围地表的变形以及对周围环境的影响。根据对软土基坑变形影响因素的研究,可以从设计施工入手找到控制基坑变形的一些方法,防止发生过大基坑变形及地表沉降。     

考虑SMW工法桩型钢布置方式的软土地区基坑变形分析

本文针对采用SMW (soil mixing wall)工法桩的长大深基坑围护的变形受力特点,通过有限元对杭州地区某软土基坑进行三维建模,基于围护结构的水平位移、周边地表沉降以及深层土体位移的变化规律,探究SMW工法桩型钢布置形式、软弱土层分布以及土体性能对基坑变形的影响。对比分析数值模拟结果可知：型钢间距越密集,SMW工法桩侧向水平位移、地表沉降以及深层土体位移越小;其中“密插型”布置方法比“插一跳一型”的围护结构位移最大值减小8.16%～9.74%,周边地表沉降最大值减小约10.00%～23.53%。软弱土层厚度对基坑变形影响较大,软弱土层越厚基坑围护结构变形值与地表沉降值越大,软弱土层厚度增大后,围护结构侧向位移增大14.55%～42.22%、地表沉降增大2～7倍。通过上述研究分析结果,能为采用SMW工法桩的类似基坑围护设计提供参考经验。     

某四层地下室软土深基坑支护控制

软土普遍具有含水量高,力学性质差,地基承载力低等特点,在软土地基中开挖深基坑、桩基施工至土方回填等各工况下均会产生明显变形,故在周边环境复杂的情况下变形控制设计和开挖过程中对基坑实时监测显得尤为重要。本文介绍了杭州市某四层地下室软土深基坑支护设计、施工、监测等情况,分析了若干变形控制措施及栈桥的应用,结果表明,在支撑上设置栈桥较好地处理了施工场地布置及土方开挖、运输等问题,同时该基坑支护方案取得了较好的变形控制效果,对该地区类似工程有一定参考意义。     

复杂环境下软土深基坑支护设计方案

本文分析、论证了一个复杂环境下软土深基坑支护设计方案,通过监测结果,初步总结了基坑变形规律。     

软弱土地基深基坑坑底加固对邻近地铁隧道的保护作用分析

软粘土地基土体力学性质差,在软粘土地基中进行深基坑施工,易对周边环境产生影响。本文通过杭州地区典型软粘土地基中深基坑工程案例分析,研究了软弱土地基中深基坑坑底加固方式对减少基坑变形的作用,及其对邻近地铁结构的保护作用。研究结果表明:对坑内软粘土进行加固,能有效增强坑内土体强度和刚度,减小坑内土体变形,尤其是采用满堂加固,加固后的坑内土体在坑底形成了一道强有力的加固土支撑带,能大幅减小围护结构和周边环境变形。     

软土地区深基坑承压水降水方案验证可行性研究

为了研究数值模拟验证软土地区深基坑承压水降水方案的可行性,本文采用三维有限差分法建立数值模型,对杭州地铁8号线青六路站基坑承压水降水方案进行验证,预测了因降水而引起的周边环境地面沉降数值,得出如下结论：(1)利用三维数值模型设计的青六路站基坑降水方案符合工程降水要求,说明数值模拟设计深基坑降水方案的可行性;(2)利用三维数值模型预测了基坑周围地面沉降值,只考虑承压水降水单因素对地面沉降的影响,与实际各点位沉降值相比,误差控制在0.07%～15.00%,可用于预测基坑工程承压水降水所引起的地面沉降,检验降水方案的合理性。     

开挖卸荷对坑内既有受荷工程桩承载特性的影响分析

开挖对坑内既有受荷工程桩的影响正逐渐受到重视。基于室内模型试验,分析了在土体不同开挖深度工况下,桩顶荷载、坑内工程桩与挡土墙的距离因素对坑内既有受荷工程桩内力和变形特性的影响。试验结果表明,随着土体开挖引起坑内受荷桩的有效桩长减小和开挖深度的增加,桩身最大弯矩点下移,距离越小土体侧向位移作用越明显,挖深越大作用越明显。而既有轴向荷载会增加最大弯矩值,但对位置影响有限;当坑内既有受荷桩有效桩长减少到开挖前有效桩长的约一半时,土体新增挖深会显著增加桩身侧向位移,最大侧向位移点下移,随着桩与支护排桩距离减小,桩身弯曲效应相应增加,而既有轴向荷载也会增加弯曲效应,但对最大位移点的位置影响有限。     

粉喷桩承载性能分析与探讨

粉喷桩是软土地基地基处理常见方法,但其针对不同工程区的软土特性其取得的效果存在较大差异,本文针对温州软土区特性,从粉喷桩试桩、工程桩静载、小应变和桩土应力比着手进行试验,分析了其单桩工作性状、荷载传递规律,破坏机理及复合地基的破坏模式,得出了桩土应力比与荷载的变化关系,并对桩土应力比的确定方法进行了探讨。     

复合土钉墙在软土深基坑支护工程中的应用

本文介绍了土钉墙+松木桩复合支护在软土深基坑支护工程中的应用。支护施工完成后,基坑坑壁变形较小,综合支护效果良好。实践证明该方案可缩短工期、经济效益好,值得借鉴。     

浅析深基坑开挖对既有建筑桩基础的影响

从基坑工程的特点出发,介绍深基坑的支护类型,总结基坑支护与地层变形特征,分析深基坑开挖工程对邻近既有建筑桩基础的影响,研究深基坑开挖过程中其本身以及周边土体平面变形性能,为设计和施工监控提供强有力的指导理论。     

软土地区航道驳岸排桩预应力锚索挡墙施工技术

预应力锚索广泛应用于基坑明挖支撑体系、软岩、土体边坡加固工程中,但与钻孔排桩相结合应用于海相沉积层软土地区的航道护岸工程中的实例较少。结合连云港盐灌船闸下游远调站及紧邻的142m驳岸挡墙钻孔排桩锚索支护体系施工实例,主要阐述了钻孔排桩及预应力锚索在软土地区堤岸工程中的工艺技术要点及排桩锚索挡墙结构在软土地区的优越性。     

软土地区深基坑立柱桩隆沉的计算分析

立柱桩的隆沉使基坑的支撑结构受力处在压(拉)、扭、弯和剪的复杂应力状态。为方便计算立柱桩的竖向位移,在前人关于立柱桩隆沉研究的基础上,分析了不同土体回弹影响深度下立柱桩的受力特性,考虑立柱桩与土之间的相互作用和立柱桩的分步压缩技术,提出了立柱桩隆沉的计算模型;运用工程实例,对某软土地区地铁深基坑的立柱桩隆沉进行了计算,并与实际工程的监测结果进行了对比分析。计算结果表明,处在基坑中间的立柱隆沉与实测结果吻合较好,基坑边缘处立柱桩的隆沉结果偏大;与其它立柱桩隆沉的计算方法相比,文中计算方法的参数具有明确的物理含义,获取较为简便,可直接使用。文中得到的立柱桩隆沉计算方法和理论可用来预测深基坑开挖过程中立柱桩的隆沉,为相似工程提供借鉴和参考。     

考虑固结和流变耦合作用的基坑工程时间效应

软土地区深基坑工程具有时间效应。基坑的各项参数,比如墙体水平位移和支撑轴力等,其数值不会因开挖的停止而不再发生变化。其原因一般地是土体固结和流变等效应所引起的。本文采用MERCHANT模型来模拟土体的流变性,依据Biot固结有限元法编制了有限元分析程序。程序分别以渗透系数和粘滞系数来反映固结的快慢和流变性的强弱。通过计算温州地区饱和软粘土地基深基坑开挖工程实例,验证了程序的可信性。程序通过对参考算例的分析,分别得到了纯固结作用和流变与固结耦合作用对基坑性状影响的规律:固结有利,流变不利,耦合作用使得具体的各项参数表现复杂化。     

PHC桩沉桩期地表变形和超孔隙水压力试验研究

结合中电工程海盐风电场项目试桩实体工程,通过沉桩过程中地表沉降、地基土体超孔隙水压力的现场试验研究,获得了挤土桩沉桩过程中地表变形规律、地基土体超孔隙水压力的增长、消散特征。在临近建筑物保护区域内沉桩须充分考虑沉桩顺序和速率等重要参数。     

增层开挖条件下既有建筑群桩基础三维数值分析

既有建筑下增层开挖对群桩基础的影响不同于基坑开挖对待建建筑桩基的影响,采用HARDENING-SOIL弹塑性模型模拟土体及接触面单元模拟桩土相互作用,分别就摩擦型桩和端承型桩,建立桩筏基础-地基-增层开挖三维有限元模型,分析增层开挖后桩顶反力、桩身轴力、桩侧摩阻力、桩体水平位移和桩身弯矩分布规律,并对比分析桩顶Q-S曲线和桩侧摩阻力在开挖前后变化规律,通过研究,取得了增层开挖对既有建筑群桩基础影响的基本认识,揭示了开挖后摩擦型桩和端承型桩不同变化规律,这些规律有助于类似工程的设计施工。     

宁波软土地区复合土钉墙支护工程实例分析

介绍了江浙软土地区的一个深基坑工程设计和现场监测实例。该工程设一层地下室,基坑深度为3.71~4.91 m,采用大放坡和搅拌桩与土钉墙复合支护形式,坑内采用水泥搅拌桩支墩加固。通过对支护方案的选择和监测结果的分析,得出一些有价值的结论和经验。     

对已挖深基坑土钉墙支护的施工

土钉墙支护,是用于土体开挖和深基坑施工时保证边坡稳定的一种新技术。90年代以来,在国内许多城市的工程建设中得到了推广应用,它是由挡土墙和锚杆发展起来的,在土体内放置一定长度和分布密集的土钉(即钢筋)与土共同作用,以弥补土体自身强度不足,并在坡面上制作与土钉形成一体的钢筋网喷射砼面层(即土钉墙),以限制土体变形的发展,增强边坡土体自身的稳定性。保证土体边坡和深基坑安全的一种施工方法。 1、工程概况黑龙江省某综合楼工程,建筑面积36000m~2。结构形式为框架结构,地下2层车库,1～3层为公企,4～19层为住宅。