风力发电机行星轮系的结构强度及模态分析

针对风力发电机行星轮系在工作过程中因受载而使轮系频繁破坏的问题,使用UG软件对行星轮系进行实体建模.运用ANSYS workbench有限元软件对行星轮系进行强度分析,确定了行星轮系的受力薄弱位置.对行星轮系的整体结构进行模态分析.该方法与研究单个行星齿轮和一对啮合齿轮的模态分析相比,产生的振型和频率更接近实际工作情况...     

基于系统分解方法的定轴轮系设计分析与应用

在轮系设计中,提出了一种基于系统分解方法的定轴轮系设计分析方法。它把整个轮系结构(复杂系统)分解为若干定轴(子系统)进行优化分析,在保证个别轴转速、转向和个别轴输出功率及各齿轮轮齿强度的情况下,使轮系所占空间尺寸最小,从而使机器体积减小、重量减轻,并获得轮系中各啮合处的最优传动比及惰轮的最优转速。该方法对轮系设计中减轻重量有成效。     

谈轮系传动比计算

为了扩大齿轮传动的传动比或获得多种输出转速,常采用轮系进行传动。轮系可分为两种基本类型;定轴轮系和周转轮系。轮系的设计首先应满足所要求的传动比,即轮系中各轮的齿数应根据传动比确定。其次,各对啮合的齿轮均应满足一定的中心距,这也是选择轮系各轮齿数的依据之一。对于周转轮系,特别     

浅谈轮系传动比的辩证施教

轮系是生产实际中应用很广泛的传动装置,计算轮系的传动比是轮系的重点教学内容。这个教学内容需要教师在授课时辩证施教,讲清各种轮系传动比计算方法的关键和本质,激发学生的学习兴趣,使学生熟练地掌握传动比的计算方法,以实现良好的教学效果。     

多级行星轮系传动比优化分配

多级行星轮系传动比应以各级间外廓尺寸协调以及体积和最小等原则进行分配.通过对单级行星轮系逐级优化,实现多级行星轮系的优化.     

谈自动变速器中行星轮系的传动比计算

自动变速器的行星轮系机构变得越来越复杂,通过对行星轮系的基本原理分析,以及对自动变速器传动比的计算分析,旨在提高对自动变速器的行星轮系机构的认识。     

轮系的框图分析教学

对机械原理课程中“轮系”一章,学生较难掌握的有两个问题。一是从复杂的混合轮系中划分出各个基本轮系;二是正确求解角速度和齿数的联立繁分式方程。为了化难为易,我们在该章的教学过程中,引入了各种轮系的框图     

某轿车自动变速器行星轮系结构优化设计

本文分析行星轮系结构、验算零件尺寸、转矩内平衡力等;经检验,能满足实际使用要求;为达到提高行星轮系传动效率和减小整体体积,利用MATLAB优化工具箱对它行星轮系的体积和效率做出合适的优化方案,建立了适合企业实际使用的某种小排量轿车自动变速器行星轮系的正确配置方案.     

平面多重复杂轮系运动分析方法的研究

通过对双重轮系结构及运动的分析，归纳推理出一般平面多重复杂轮系运动分析的方法，并导出一个计算平面复杂轮系传动比的计算公式。     

列表叠加法计算行星轮系的转速

大多数“机械原理”教材都使用转化机构法来研究行星轮系的转速。章介绍使用列表叠加法来计算行星轮系的转速,此法将行星轮系的运动看成是两段运动的叠加。同时还论证了此法的理论依据并指出此法的缺陷。     

“深入浅出”教学法在定轴轮系教学中的应用

机械基础课程较为抽象,学生不易理解。本文以定轴轮系课程教学为例,用浅易生动的方法讲述定轴轮系传动比的计算方法与计算公式的推导过程。     

行星轮系传动设计中的角速度计算

分析行星轮系的运动特征,介绍求解行星轮相对于行星架的相对角速度、相对于机架的绝对角速度和行星架转动的牵连角速度的方法,从而解决行星轮系运动学中的关键问题。     

图论在行星轮系传动比分析中的应用

针对行星轮系求传动比的传统方法,提出以图论为基础,用图画对行星齿轮系进行拓扑描述。通过拓扑图中基本回路建立基本回路方程,对各类行星轮系进行传动比分析。较传统方法更直观、方便。     

含有蜗轮蜗杆传动的轮系转向判定的简便方法

实际机械中,减速器由于结构紧凑,效率较高,传动比准确可靠,使用维护简单,因而应用非常广泛.减速器一般由刚性密封箱及装在其中的一对或几对相啮合的齿轮、蜗轮、蜗杆所组成.这种由一系列齿轮所组成的传动系统,我们通常称为轮系.由于轮系在实际生产中的重要性,轮系这部分内容在机械传动知识中占有重要地位,在教学大纲中分配大量学时.     

自动变速器行星齿轮机构特点及其教学探讨

自动变速器原理与维修是汽车新结构技术教学的一个重要内容。目前,自动变速器普遍采用的是SIMPSON(辛普森)型行星轮系机构,如丰田A43DE型自动变速器,就由一排超速行星齿轮和一组辛普森行星轮系构成。与平行轴变速器的齿轮机构相比,行星齿轮机构有其独有特点:(1)传动的原理较为复杂。行星轮自转又公转,传动比的计算较定轴轮系复杂。(2)传动的形式复杂。如奥迪100变速器采用的是两轴式变速器,传动的线路比较简单。单排行星轮系就有6种运动状态,而丰田A43DE型自动变     

轮系教学的体会点滴

机械基础与机械设计课程教学中以零件和机构为主，其中齿轮是应用最广泛的机械零件，种类繁多，而在各种机械中常常又是通过轮系的形式来传递运动和动力，所以轮系的教学是本课程的重点。下面就轮系教学谈一点体会：首先，要紧扣关键字学习概念。机械专业的许多名词与概念往往     

周转轮系传动比计算的几个问题

周转轮系的传动比计算,是《机械原理》课程“轮系”一章中的主要内容。由于轮系的结构种类繁多,要迅速、准确地计算周转轮系(或混合轮系)的传动比,不仅应对传动比计算的基本公式有较深入的理解,而且还要掌握一定的解题技巧。周转轮系中各基本构件(中心轮、行星轮和系杆)之间的转速关系,是角速度矢量的合成问题,欲直接求出各构件之间的传动比是较为困难的。因而,     

行星轮系传动的运动学问题

本文介绍了用合成法、反转法和速度法来求解行星轮系中行星轮的相对角速度、牵连角速度和绝对角速度等运动学量,阐明了用这三种方法的理论依据和应该注意之处,并就外啮合和内啮合两种情况举例说明三种方法的应用,从而解决了行星轮系运动学中的关键问题。     

计算平面周转轮系传动比

目前,计算周转轮系传动比的常见方法有转臂固定法、力矩法、矢量图解法、图论法、列表分析法等。本文提出一种更为简便的方法,现介绍如下。任一平面周转轮系(如图1),其上加一附加的公共转动后,由相对运动原理可知,周转轮系各构件间的相对运动并不改变。设ω_1、ω_2、ω_3、ω_H分别为齿轮1、2、3及系杆H的绝对角速度,现在给轮系加一个一ω_H的附加转动后,系杆H静止不动,原来的周转轮系则变为定轴轮系。如果我们用一数轴来表示角速度的大小,则ω_1、ω_3、ω_H在数轴上的相对位置总是一定的。给轮系加一个一ω_H之后,设ω_H=ω_H~0=0,则此时ω_H~0     

用运动学的方法分析周转轮系的转化机构

用运动学的方法对周转轮系进行分析研究，从而更深入地阐明轮系的转化机构。