赛车车架动态特性仿真、测试与评价

为对某赛车车架的动态特性进行评价,建立了车架的有限元模型,通过仿真模态分析的方法对其动态特性进行了仿真,获得了车架的前6阶振型图。搭建了车架实验模态分析的测试平台,采用实验模态分析方法对仿真的结果进行了验证。对比实验模态和仿真模态分析得到的固有频率,前6阶相对误差均低于10%,两者固有频率吻合度较高且振型也具有较高的一致性。根据仿真模态计算结果和实验模态测量结果,分析了该赛车车架的动态特性,发现该车架在外界激励下均不会发生共振。对比分析结果表明,各阶模态振型在固定频率附近实验模态和仿真模态具有相同的振型,动态特性较好,研究方法和结果对未来赛车车架的设计有一定的指导作用。     

基于DASP软件新风换气机的试验模态分析

研究了新风换气机的动态特性,以改善新风设备工作时的振动噪声,对XHBX-D2TH型号的新风换气机进行了试验模态研究,得到了新风机结构的8阶模态固有频率、阻尼比和模态振型等参数,为进行有限元模态仿真分析,振动、噪声分析与结构优化创造了条件.     

两等跨曲线连续梁模态试验及有限元分析

为了得到曲线连续梁的固有频率和振型,以便为桥梁检测提供校核依据;有机地结合了有限元模态分析方法和试验模态分析方法,对某两等跨曲线连续梁进行了模态分析,得到曲梁的前4阶频率及振型,并将试验结果与有限元计算结果进行对比。结果表明:除去一阶频率误差较大外,第2~4阶相对误差均小于4%,振型基本吻合;一阶固有频率受扭转影响较大,第2~4阶频率受扭转影响依次减小;曲梁前4阶频率均小于等跨直梁。     

加工中心主轴部件的有限元分析及其验证

以某加工中心主轴部件-主轴箱体为例,应用有限元分析法分析了主轴箱体的模态特性参数,得到主轴箱体振动的前5阶固有频率和相应振型,采用比利时LMS设备对该模型进行测试验证.结果显示,理论模态参数与试验模态参数的相对误差小于7％,各阶振型一致.     

两跨连续箱梁桥模态实桥试验分析

对某两跨预应力混凝土连续箱梁桥进行现场振动试验,通过对实测数据分析处理得到该桥固有频率、阻尼比及模态振型,并将试验模态分析结果与有限元分析进行对比。结果表明,实测振型与分析振型符合较好,实测频率略大于分析频率,说明该桥的刚度略高于设计值。     

某汽车座椅骨架的模态分析

汽车座椅骨架的固有频率和振型是其动态特性设计中的重要参考指标,本文利用三维建模软件Proe建立某汽车座椅骨架三维模型,基于有限元分析软件Workbench对其进行模态分析,得到其前十阶固有频率值和振型,并对结果进行了分析。     

三等跨曲线连续梁模态分析试验

为了得到三等跨曲线连续梁(曲梁)的固有频率和振型,利用Midas有限元分析软件计算了曲梁的固有频率和振型,并对其进行了振动试验。试验结果采用DASP模态分析软件处理,得到曲梁的前3阶频率及振型,将试验结果与计算结果进行对比,证实振型变化的真实性,并对其冲击系数的取值进行了探讨。结果表明:曲梁前3阶频率的相对误差均不超过4%,振型基本吻合;曲梁的有限元计算频率均小于试验实测频率,且曲梁的前3阶频率均小于等跨直梁,刚度是影响同等跨径直梁和曲梁自振频率不同的主要因素。     

基于Morph功能的改款车模态刚度分析

基于ANSA中的Morph功能,在某改款车型的概念设计阶段,对标杆车的有限元模型进行快速的结构调整,通过仿真手段,对改款车的模态刚度进行分析;然后,对原型车白车身结构进行模态实验,获取其模态频率及对应振型,进而与改款车进行对比,提前对改款车结构的合理性做出评价。     

汽车隔热件结构动力学分析

目的:研究噪声与振动对汽车驾乘舒适性的影响。方法:采用有限元模拟方法分析隔热件固定方式的振动特性。建立了基于ANSYS的汽车隔热件有限元模型,在三种不同固定方式下对隔热件进行模态分析,得到隔热件在不同工况下1阶至4阶固有振动频率;通过对两种固有振动频率较高的工况进行谐响应分析,得到相应工况下隔热件的应力和位移变化规律。结果:两种固定方式下,隔热件的一阶模态频率远大于汽车提供的最大频率;正面边角四点固定时Y方向的变形量较大,而侧面四点固定时在X、Y、Z方向上的位移相差不大,但数值均比边角四点固定时大。结论:最终选择边角四点固定作为优选方案,可以有效避免隔热件共振,提高汽车舒适性。     

某船用高压油泵壳体的模态分析

高压油泵作为发动机的一部分,对船的动力性和稳定性都有极其重要的影响,其中高压油泵壳体的模态参数是高压油泵设计初期重要的参考指标。本文在三维建模软件Pro/E中建立高压油泵壳体的三维模型,利用Abaqus软件对其模态进行了仿真计算,得到了其前十阶模态的振型和固有频率,并对结果进行了分析。     

汽车转向系统动态特性分析

根据汽车转向系统的工作原理,建立了转向系统的有限元模型。通过对有限元模型进行模态分析得到了转向系统的前三阶模态频率和振型。分析系统的模态频率,可以避免其与其他部件的共振。分析系统的振型,了解其动态性能,可以为其结构的优化设计做准备。     

基于有限元建模的VDT550立式车铣主轴部件模态仿真设计

获取机床结构的动态特性是确保精密加工的重要手段之一.基于有限元分析软件ANSYS Workbench 12.0,在Pro/E软件中建立机床主轴、主轴箱三维模型,进而将其导入ANSYS Workbench 12.0中进行有限元建模和模态分析,获得了固有频率和振型;在此基础上,分析了振型图中的最大变形区域,评价了共振薄弱点并提出了相应的结构修改建议.     

基于NVH的车内声腔模态分析

根据某车室壁板结构有限元模型,建立了车室声腔有限元模型.基于声学模态分析理论,利用SYSNOISE软件对该声学有限元模型进行自由模态分析,获得了车室声腔的各阶固有频率和模态振型,并将声学模态分析结果与汽车的各种激励源频率特性进行分析比较,其结论可用来改进车身系统的声学设计.     

基于ANSYS的压缩机机体动态特性研究

采用有限元方法对K5206NM压缩机机体进行了模态分析和振动响应分析,不仅获得了机体的固有频率和振型,还得出机体在动态工况下的位移、应力、速度及加速度变形云图,找到了机体结构的薄弱环节,并提出了相应的改进方案,为机体的结构设计改进提供理论依据.     

CW6163D型机床动态特性研究

通过对CW6163D型机床的激振试验,识别其模态参数和模态振型,掌握了该机床的结构动态特性,分析了该机床的薄弱环节.基于结合面基础特性参数,研究了机床导轨结合部特性的有限元建模方法,并将其用于机床整机的特性分析,为机床整机特性分析中结合部特性参数的确定提供了一种方法.通过有限元计算和试验模态分析的比较,证明两者能很好地吻合,为改善机床的动态特性提供科学的依据.     

轴系横向振动边界参数的确定及轴承位置优化

通过对实船轴系可测试轴段进行横向自由振动模态测试,得到其固有频率及振型。并在有限元软件ANSYS中进行仿真,利用测试得到的固有频率及振型来确定轴系的边界参数,即轴系支撑刚度,得到一个正确的仿真模型。之后,根据振动模态分析原理进行中间轴承的位置优化。在一定螺旋桨激励力下,可将中间轴轴承振动位移减小一个数量级。     

基于NVH的轿车车身模态分析

车身结构模态分析是车身NVH特性研究的重要内容,识别车身系统模态对避免车身结构与声腔共振、降低车内噪声有着重要的意义.文章以某轿车车身为例,利用有限元法建立车身结构模型,进行模态分析计算,从而获得车身结构的模态频率和变形部位.     

立体组装电路模块动态特性的有限元模拟与分析

Based on the modal analysis theory and by using the dynamics finite element analysis model of a three-dimensional assembly circuit module, dynamic characteristics of circuit module have been studied, including both natural characteristics analysis and dynamic responses analysis. Using a subspace method, modal analysis is first carried out. The first 6 orders of natural frequencies and vibration modes are obtained. Influence of the number of the Z-shaped metal slices on dynamic characteristics of the entire structure is also studied.Harmonic response analysis is then conducted. The steady-state response when the circuit module is subjected to harmonic excitation is determined. A curve of the response values against frequencies is obtained. As a result, the optimal number of Z-shaped metal slices can be determined, and it can be assured that the three-dimensional assembly circuit module has good performance in terms of the dynamic characteristics.     

Finite element analysis of dynamic response and structure borne noise of gearbox

A dynamic finite element method combined with finite element mixed formula for contact problem is used to analyze the dynamic characteristics of gear system. Considering the stiffness excitation, error excitation and meshing shock excitation, the dynamic finite element model is established for the entire gear system which includes gears, shafts, bearings and gearbox housing. By the software of I-DEAS, the natural frequency, normal mode, dynamic time-domain response, frequency-domain response and one-third octave velocity grade structure borne noise of gear system are studied by the method of theoretical modal analysis and dynamic response analysis. The maximum values of vibration and structure borne noise are occurred at the mesh frequency of output grade gearing.