优化R&D融资 促进汽车产业自主创新——基于开征研发税的构想

汽车产业自主创新取得长足进展的关键在于R&D的有效融资。但由于知识产品的公共产品属性与作为R&D投入主体的企业的市场属性之间的矛盾使R&D融资市场失灵,导致汽车产业R&D投入总量不足、投入增速缓慢、来源结构不合理,造成汽车产业R&D融资失效。运用公共产品供给理论和政府干预理论,提出运用政府干预行为——开征研发税并将征税所得专项支出、优化配置用于汽车产业自主创新来解决R&D融资市场失灵的新构想,以确保R&D总量供给与稳步增长,促进汽车尤其是新能源汽车自主创新,推进产业跨越式发展,并对开征研发税的具体内容及预期效用等内容展开深入研究。     

后金融危机时代汽车产业技术创新模式研究

为增强汽车产业自主创新能力,推动产业升级,保障汽车行业持续、健康、稳定发展,详细分析我国汽车产业技术发展过程中存在的主要问题,提出汽车产业技术发展重点,在分析我国汽车产业核心竞争力影响因素的基础上,提出了新形势下的汽车产业技术创新模式和技术创新平台体系构想.     

FDI、R&D对中国汽车制造业技术创新能力的影响——加入滞后效应的考量

      基于中国汽车制造业2001~2012年的数据,根据分布滞后（ADL）模型和库伊克模型的思想,以AIC、SC信息准则为标准选择最优滞后阶数,研究加入滞后效应考量的情况下,FDI、R&D对中国汽车制造业技术创新能力的影响。研究表明：FDI对中国汽车制造业技术创新能力的影响随着时间累积整体表现出增强趋势,即存在滞后效应,且主要体现为对创新竞争力的正向影响较显著,对核心技术水平和技术创新产出能力的影响始终不明显;R&D对中国汽车制造业技术创新能力的提升具有显著的正向影响,影响强于FDI且存在滞后效应。中国汽车制造业应积极引导外资流向产业研发机构,提高外资用于创新投入的比例;加大R&D投入,着重依靠自主创新,从根本上提升技术创新能力。     

FDI、R&D投入对我国高技术产业技术创新的影响——基于行业面板数据的实证分析

为探索FDI和R&D投入对我国高技术产业技术创新的影响,采集了高技术产业五个子行业2000—2009年面板数据,以C-D函数理论模型为基础,构造技术创新函数进行实证分析。研究结果表明,R&D经费投入对高技术产业技术创新具有显著促进作用;R&D人力资本投入和FDI对高技术产业各行业间技术创新的影响存在一定差异。在此基础上,提出了促进我国高技术产业技术创新的政策建议。     

中国汽车产业技术创新政策效果分析

汽车产业是我国社会经济发展的支柱产业,政府出台多项政策支持产业技术创新。文章以技术创新政策作为研究对象,在国内外学者的研究基础上,运用因子分析、熵权法和灰色综合评价法,从整体效果、经济效益、技术投入、技术产出方面对中国汽车产业技术创新政策效果进行实证研究。通过研究发现,国家政策基本上支持了汽车产业创新发展,总体取得良好效果,经济效益具有跌宕起伏状态,技术投入呈波浪状上升态势,技术产出持续增长。但是,在某些年份政策效果并不理想,产业发展依赖财政资金,必须及时调整支持政策,建立适合新时期发展的产业技术创新体系。     

中国新能源汽车产业联盟发展现状及技术创新模式研究

从联盟任务、联盟成员等角度出发对中国新能源汽车产业联盟发展现状进行总体分析。在此基础上,选取广东省电动汽车省部产学研创新联盟、浙江省电动汽车产业技术创新战略联盟、武汉新能源汽车技术创新战略联盟、北京新能源汽车产业联盟四家代表性联盟对其技术创新模式及特点进行总结和分析。     

我国汽车产业自主创新能力评价研究——以“十一五”期间汽车零部件业为例北大核心CSSCI

技术上的落后导致我国汽车产业创造的核心价值被国外公司占有,提升汽车零部件业的自主创新能力是我国汽车产业真正强大的关键路径。从创新投入能力、创新产出能力、创新管理能力及产业环境四个维度对我国汽车零部件业的自主创新水平进行评价。研究发现我国汽车零部件的自主创新能力在核心部件研发、资源投入、市场竞争力等方面还有待于进一步提高。最后从产业政策引导、产业环境优化和企业微环境改善方面提出具体的解决对策。     

中国新能源汽车产业震荡的形成机制与对策

新能源汽车产业作为战略性新兴产业,对解决环境和能源困境至关重要,但产业震荡可能会阻碍其健康发展。本文从产业链上下游的角度研究产业震荡的原因和形成机制,并基于系统动力学建模方法,构建了“锂离子电池-新能源汽车”全产业链模型,通过情景模拟分析了产业震荡的形成机制和各政策因素对产业震荡的减弱效果。结果表明：①新能源汽车产业将发生3次产业震荡,分别在2022年、2026—2029年以及2030—2031年,产业发展中期发生的震荡持续时间最长且最剧烈,在产业发展成熟后,震荡将逐渐减弱;②补贴、技术创新、资本投资规模、市场准入规模等政策因素是造成新能源汽车产业发生产业震荡的重要原因。补贴、技术创新、资本投资规模通过控制新能源汽车的产能和价格间接控制新能源汽车的供给,进而引发产业震荡。市场准入规模对新能源汽车的供给产生直接影响,使其发生产业震荡;③对政策因素进行调整可以缓解产业震荡,但在不同时期内各因素的缓解效果不尽相同。因此,本文认为,缓解产业震荡可以通过调整补贴、技术创新、资本投资规模和市场准入规模等方式进行综合调控。     

技术创新对吉林省信息技术制造业和竞争力影响研究

针对技术创新对吉林省的信息技术制造业和竞争力的影响进行了深入的研究。首先确定技术创新和产业增长的指标体系,选择了合适的分析方法,同时建立了技术创新与产业增长的实证框架;然后分析了吉林省十多年来信息技术制造业的创新和产业增长的速度,并检验了各种技术创新活动与信息技术制造业产出绩效的相关程度,重点分析了R&D投入对产品和产出增长的影响;最后测算了R&D对信息技术制造业的竞争力影响程度,揭示了R&D是提高产业竞争力的关键因素并得出结论和政策建议。     

高技术产业技术创新投入对创新绩效影响的实证研究 —基于全产业及其下属五大行业面板数据的比较分析

技术创新投入对创新绩效具有直接影响。本文运用Pearson相关分析、改进的Griliches-Jaffe知识生产函数模型和逐步回归分析等方法,实证分析1995-2008年我国高技术产业技术创新投入对创新绩效的影响机理,并首次对高技术产业整体及其下属5个典型行业进行比较分析。结果表明:高技术产业整体与其下属行业之间、以及下属各行业彼此之间,其技术创新投入对创新绩效影响的效果存在明显差异;即使相同的投入要素在不同行业对初始创新绩效和最终创新绩效的影响效果也有显著差别;R&D投入和非R&D投入对创新绩效都有重要影响;对于不同行业创新资源的高投入并不一定都能带来高产出。在进一步分析这些差异及其原因的基础上,就今后我国高技术产业的协调发展战略提出了相关政策建议。     

双积分政策下新能源汽车产业研发补贴研究

双积分政策意在以市场机制引导新能源汽车产业发展，但缺乏对企业技术创新的激励，需要与研发补贴政策组合使用。基于此，本文构建了一个带有研发补贴的双积分政策下新能源汽车供应商制造商决定研发投入水平、供应商产量竞争及制造商产量竞争的三阶段博弈模型，阐释了正积分价格、市场规模对研发投入的影响以及研发补贴的作用机理与效果。研究表明：不考虑研发补贴时，当纵向研发溢出率超过阈值，企业研发投入将随正积分价格、市场规模增加而减少；其次，研发补贴对企业研发投入有激励效果，但应随纵向研发溢出率增加而减少，以规避“挤出效应”。为此提出，“逆溢出率变化”的研发补贴政策与双积分政策组合使用更能完善市场机制，推进技术创新，实现产业健康发展。     

知识获取与后发企业技术能力提升——以汽车零部件产业为例

全球化竞争环境下,后发企业技术能力提升面临着新的挑战.在已有研究基础上,建立了技术能力提升及影响因素的分析框架,并选择了汽车零部件制造业进行了一手问卷调查和实证研究.研究扩展了针对中国技术制造业后发企业技术能力提升的认识,并对后发企业技术能力提升的实证分析方法进行了探讨.结论是:对汽车零部件产业而言,外部联系尚未成为创新能力提高的主要方式,企业的创新模式较封闭;内部的研究开发和正式的研发合作是提高能力的重要来源;企业规模也是影响企业创新能力的重要因素.     

企业资本结构与R&D投入——基于汽车制造业上市公司的经验研究

本文以2005-2007年披露了R;D投入的汽车与机械制造业上市公司为样本,研究了企业资本结构与R;D投入的关系.实证结果显示,企业负债率与R;D投入呈显著正相关关系,这与理论假设相违背,这表明权益融资对于促进我国企业增加研发投入的效果并不明显.本文简要分析了出现这种现象的原因,并给出了相应的政策含义.     

中国企业R&D人员工作价值观结构实证研究

 工作价值观是个体衡量工作行为与结果优劣及其重要性的内心尺度,是个体对待工作的信念,反映了个体的内在需求及偏好,引导着个体对待工作的态度倾向、行为准则和目标追求。本研究通过编制《中国企业R&D人员工作价值观问卷》(R&D-WVQ),对冶金、汽车、化工、装备制造和电子信息等五个行业的企业R&D人员进行了调查。对冶金、化工和装备制造三个行业1231份有效问卷数据进行探索性因素分析;对汽车行业389份有效问卷数据、电子信息行业450份有效问卷数据进行验证性因素分析,结果表明,中国企业R&D人员工作价值观包含生存、关系、发展和组织支持四个因素,R&D-WVQ问卷具有良好的信效度,可以作为相关研究的工具。     

“双积分”政策对新能源车企研发投入的影响分析

（中南大学商学院，长沙 410083） 摘 要：“双积分”政策实施的目的在于构建促进新能源车企研发创新的长效机制。以我国新能源汽车（整车）上市公司作为研究样本，在考虑企业异质性的基础上，应用双重差分模型分析了“双积分”政策从酝酿到实施背景下新能源车企研发投入的规模、强度和结构三个维度的变化。研究结果表明：“双积分”政策在“酝酿期”，便对新能源车企“提前释放”出了积极作用；“双积分”政策显著促进了新能源车企的研发投入，研发投入规模相比强度增长更明显，在研发投入结构上表现为“重资本、轻人才”；新能源车企的异质性对于“双积分”政策实施效果存在调节性影响，“乘用车”车企的政策激励作用相对更显著，企业规模、盈利能力等对于政策激励效果有着正向调节作用。我国新能源汽车产业政策的优化调整要高度重视政策“酝酿期”在引导相关生产企业提前布局“主动性”中的积极作用，“双积分”政策要以促进新能源车企提高研发投入强度并优化研发投入结构作为重点，对于不同类型、不同发展水平的新能源车企实行分类引导，构建公平统一并体现差异化特色的政策体系。     

新能源汽车产业产学研合作专利分析

后经济危机时代,新能源汽车作为中国战略新兴产业之一,在加快转变经济增长方式、振兴中国传统汽车制造业上扮演着极其重要的角色。本文通过对该领域整体发明专利和产学研联名专利的对比分析,得出结论:中国新能源汽车领域最初的研究主体是高校及科研院所,随着该技术的产业化、市场化,有更多的企业加入到新能源汽车技术的研发之中;日本和美国的公司表现出较强的研发能力,中国企业研发能力有限,企业与高校的合作在加强,与科研院所的合作力度降低;企业自主研发与产学研联合研发所侧重的技术领域有所不同,高校和科研机构的技术热点也存在差异。     

汽车产业共性关键技术创新联盟的构建及运作

共性关键技术创新能力薄弱是制约中国汽车产业可持续发展的根本问题之一.在科技成果产业化进程中知识链、技术链与产业链三者之间存在结构性失衡,共性关键技术创新联盟是解决这一问题的有效途径.最后,以轻量化技术创新联盟为例进行分析.     

R&D投入对中国经济的影响研究

本文基于CGE模型对中国近年来积极的R&D投入对中国经济的短期影响进行了定量分析。模拟结果主要有以下几点发现：1）R&D投入能够显著地促进中国整体经济的发展;2）R&D投入对优化中国产业结构有着积极作用,即有利于中国经济由第二产业主导转变成第三产业主导,在第二产业中,R&D投入对建筑业的影响最大,对制造业的影响相对要小一点,而在第三产业中,R&D投入对房地产业、住宿和餐饮业基本没有影响;3）R&D投入能够明显地刺激内需,促进居民消费,而保持当前R&D投入强度有利于缩小城乡居民收入差距。     

研发产业热点领域与趋势分析方法研究

研究研发产业热点领域并把握发展趋势,对于确定研发产业政策,确定科技经费支持重点具有重要意义。本文提出了利用专利和文献数据,分析研发产业热点领域与趋势的思路,并以北京研发产业为实例,阐述了北京研发产业热点领域及发展趋势。