基于CATIA的微型车主减速器的逆向设计

汽车主减速器是汽车的重要组成部分。汽车主减速器由差速器、主动锥齿轮、从动锥齿轮等多个零件组成。使用3D扫描仪,对汽车主减速器进行扫描后逆向建模,获得精确尺寸,可以实现快速再生产。     

改变传动锥齿轮作用力的方向好处多

汽车主减速器有单级主减速器、双级主减速器、贯通式驱动桥等多种类型，其中最常用的是单级主减速器。传统的单级主减速器，其主动锥齿轮轴心与半桥轴心在同一水平面上（也有主动锥齿轮轴心略低于半桥轴心的），见图a所示。这种主减速器在锥齿面上的受力方向是垂直向下的，可记为Ft垂直（见图c）。汽车行驶阻力F包括地面滚动阻力Ff，空气阻力Fw，坡度阻力Fi，加速阻力Fj等。坡度越大，汽车的行驶速度就越慢，所需发动机的功率越大，此时F主要是坡度阻力Fi和地面滚动阻力Ff（空气阻力及加速阻力可忽略不计）。以EQ１０９０东风货车为例…     

浅述汽车主减速器的检验和修理

汽车主减速器经长期使用,各部齿轮、花键、轴承、壳体等均会出现磨损、变形甚至损坏,使主减速器工作恶化,出现不正常的响声、发热、漏油等,通过修理修复、更换损伤的零部件,进行正确的装复、调整使其恢复到正常的工作状态.本文就汽车主减速器的检验和修理浅述如下.     

有限元分析在汽车主减速器壳设计中的应用

主减速器是汽车驱动桥的重要组件之一,其主要作用将发动机的扭矩传递到车轮两端,在此过程中,主减速器壳扮演着维持整个传动链稳定的重要角色,其刚度和强度均是设计者需关注的重点。利用有限元分析软件分析得到主减速器壳体刚度和强度的,利用不同刚度的主减速器壳体装配主减总成装车进行NVH测试,以获得主减速器壳体刚度对主减噪音的影响,为后续主减速器的设计及优化提供参考。     

半轴的有限元分析及其设计应用

半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分,它是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴,用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器,是传动系统中传递扭矩的一个重要零件。半轴设计性能的好坏直接影响到车桥的整体性能。半轴的设计是否合理,会影响到其使用寿命,通过有限元分析,优化设计半轴至关重要。     

福特计算机控制变速差速器故障的诊断方法

扫描检测仪是现代汽车故障诊断中常见的一种检测仪器。利用扫描检测仪对计算机控制变速差速器进行故障诊断,具有简单易行、快速准确的特点。本 文着重介绍了利用扫描检测仪对福特汽车计算机控制变速差速器进行故障诊断的方法,也简要介绍了常见变速差速器的检测前,应进行的检查、调整的内容与方法。     

新能源汽车零部件制造精度研究

随着新能源汽车的快速发展,零部件的制造技术需要进一步升级,而差速器与齿圈是变速器/减速器内的核心零部件.通过TRIZ创新理论,从功能分析、因果链分析、冲突区域确定、理想解分析、可用资源分析的思路入手,采用冲突解决理论、裁剪、物质–场分析及76个标准解等工具,提出了在提高差速器与齿圈总成精度的基础上,同时降低零部件制造成本的方案,总计13种制造方案,并筛选出了两种可有效应用的制造方案.     

新能源汽车零部件制造精度研究

随着新能源汽车的快速发展,零部件的制造技术需要进一步升级,而差速器与齿圈是变速器/减速器内的核心零部件.通过TRIZ创新理论,从功能分析、因果链分析、冲突区域确定、理想解分析、可用资源分析的思路入手,采用冲突解决理论、裁剪、物质–场分析及76个标准解等工具,提出了在提高差速器与齿圈总成精度的基础上,同时降低零部件制造成本的方案,总计13种制造方案,并筛选出了两种可有效应用的制造方案.     

直升机主减速器齿轮及分扭并车构型研究

本文对齿轮传动机构、直升机分扭并车构型发展进行了综述,归纳总结了齿轮传动及分扭并车构型发展历史、分析手段,介绍了直升机主减速器分扭并车构型,为齿轮传动及直升机主减速器设计提供参考。     

新型结构重卡差速器总成应用

文章通过介绍新结构差速器总成,找出了零件结构薄弱环节,进行优化。既考虑垫片耐磨性能、壳体内腔润滑性能和强度,又考虑总成间隙调整,确保差速器总成能可靠地工作。     

一种基于Romax软件的直升机减速器传动链优化设计

<正>减速器是直升机传动系统的重要组成部分，主要作用是将发动机功率及转速按要求传递给旋翼、尾桨以及相关附件，为了实现这一目标，减速器内部齿轮传动普遍采用弧齿锥齿轮传动。随着直升机技术的不断发展，对减速器的功率传递及减速比要求越来越大，对减速器的可靠性、安全性要求也越来越高，因此对减速器内部齿轮和轴承的寿命及可靠性要求也越来越高，齿轮和轴承的强度分析和优化意义重大。     

驱动中桥总成疲劳台架试验中常见问题与对策分析

驱动桥位于传动系末端,其作用在于改变变速器的转速,并且将其传导向驱动轮,在整个汽车当中,其属于一个非常重要的结构。驱动桥的结构由减速器、差速器和车轮传动装置以及驱动桥外壳组成,具备转向功能的驱动桥还有等速万向节结构。驱动桥还要对于路面和车架车身有足够的垂直、纵向和横向力矩。本文针对双链驱动桥当中,驱动中桥结构以及动力传动方式,并且创新了总成疲劳台架试验方法,希望可以给相关工作的开展提供一些参考。     

汽车传动系齿轮产生噪声的原因及其控制

在传动系中,可能成为噪声源的机构总成包括变速器、分动器、传动轴、差速器和轮边减速器等。它们所产生的噪声既有内部齿轮和轴承运转引起的噪声,也有其它机构传递而来的噪声。例如,变速器噪声就是由齿轮、轴承运转噪声和发动机通过窝合器传给变速器壳体的振动噪声两部分组成。本文只对齿轮的噪声加以分析。     

减速器的安装调整与使用

减速器的承载能力和使用寿命是由制造质量与使用情况共同决定的。科学进行安装、合理进行使用、精心维护保养都是减速器正常运行延长使用寿命的重要环节和因素。本文主要阐述了减速器的安装、调整与使用、维护等问题。     

浅析直线式拉丝机减速器可靠性研究

以直线式拉丝机传动系统中的减速器为例,从减速器的零部件设计及工艺设计方面入手,提出了提高直线式拉丝机传动系统中的减速器可靠性的方法。     

试论汽车后桥差速器齿轮结构设计的完善措施

后桥差速器齿轮对于汽车正常使用性能有着重要的影响,很多汽车制造商为了优化汽车的使用性能而关注该结构的设计调整。此次,文中以弹性力学为理论依据,把差速器圆锥齿轮的结构设计、性能设计相互融合,然后区分成两大结构后根据CAE技术对其受载大小详细计算,再参照所得的数据参数指标对设计方案优化调整。这样不仅能降低汽车结构在行驶过程中的不稳定性,也能保证计算机数字模型与物理模型的测试结果一直,保证产品达到实际使用需要。     

二轮驱动差速结构设计

二轮驱动差速器结构的设计,主要是对于差速器的结构进行设计。首先,利用三维软件对差速器进行三维建模分析,再对差速器结构的可行性进行论证。论证结束后,进行加工工艺规程的设计。最后,结合现代先进制造技术制作差速器。     

直升机主桨舵机基准调整方法

正伺服作动系统的主桨舵机是直升机电传操纵系统的主要执行部件,其基准状态的确定是电传操纵系统调整的重要环节之一。介绍一种直升机电传操纵系统主桨舵机调整的方法,对调整的原理及具体步骤进行详述。此方法通过有关型号的实施,证明了其有效性。     

三种起重机领域的发明专利

后驱动电动葫芦专利号:zl 200720090898.1 本实用新型公开了一种后驱动电动葫芦,它包括一个电动葫芦,该电动葫芦的电机和减速器安装在卷筒同一端,电机轴直接取代减速器一轴,减速器的另一端空心轴安装在卷筒内,卷筒的另一端传动安装在筒罩上,减速器二轴上的齿轮啮合在空心轴的齿轮上.本实用新型经过上述改进,省去了主传动轴(主轴、二节轴)和联轴器,直接用锥型制动电机带动减速器,实现了动力、制动,减速三合一电动葫芦,使驱动扭距大,提高了起升高度和运行平衡度,噪音小,使用寿命长,克服了常规电动葫芦由联轴器、主传动轴(主轴、二节轴)所出现的故障,起升高度幅常规的30米可增加到200米以上,并可配用我发明的钢丝绳自动放捻器,同时,也克服了钢丝绳发生缠绕现象.     

直升机主减速器故障及其维修措施探讨

直升机是依靠发动机驱动旋翼和尾桨,产生拉力而保持飞行的,发动机是安装在直升机上的由发动机驱动的一个相对独立的部件,它将一台或者很多台发动机的扭转力矩进行汇总,然后按照一定的比例传给旋翼和尾桨。主减速器由于自身结构比较复杂,尺寸和重量都比较大,出现故障的比例也比较大,加强对于直升机主减速器故障以及维修措施的探讨,对于保障飞机飞行安全具有很重要的意义。