电热塞知识介绍（上）

电热塞的英文为Glow Plug，直译为“灼热的塞”。根据我国航空模型相关规则及标准，将其译为电热塞，以区别于汽油发动机上用的火花塞。也有一些模型爱好者俗称其为热火塞、热火栓或热火头。电热塞用于以甲醇为燃料的模型发动机。[编者按]     

二行程发动机在花式机上的使用（下）

日常使用与维护 二行程发动机在日常的使用和维护中要注意以下问题。电热塞在使用一段时间后会老化，直接影响发动机的工作稳定性和输出功率，出现空中停车、怠速不稳等现象。这对花式机来说可能是“致命”的，应尽量避免。在使用过程中要经常对电热塞进行检查，正常的电热塞其铂金丝富有金属光泽、表面光滑、粗细均匀（图8），一旦发现其有发白、变粗糙、变形、老花等现象就应及时更换。三叶二行程发动机可以使用任何一种二行程用电热塞。由于笔者平时飞行时一般都用低硝基甲烷含量的燃油甚至是“素油”，故选择了热值稍高点的电热塞，以提高发动机稳定性和功率，比如三叶的3#电热塞、GMS的中型电热塞。如果有条件也可以选用OS的8#电热塞，其寿命更长。     

自制“假电热塞”

航空模型爱好者的爱机很多都是像真模型飞机、特级模型飞机等。其发动机大部分为倒装并且被漂亮的机头罩全部包住，只将消音器留在外面。很多F3A装有谐振管，这样发动机被全部包裹后其外形十分美观，但随之而来的问题是：起动发动机时如何给电热塞通电。方法有两种：一是在机头罩下面开一个孔，正好可以把电热塞电源插入。这种方法影响美观，孔的位置不容易开正，而且在起动发动机时电源很容易掉下来；二是买一个市售的“假电热塞”装上，这种方法的缺点是价格较贵，机身外面凸出来一个“电热塞”也不美观。而最大的问题是：当使用四冲程发动机时，由于构造关系，     

DIY模型机载点火器

电热式航模发动机结构简单、工作稳定、价格适中，深受爱好者喜爱，应用非常广泛。但这种模型发动机起动时必须在电热塞上加-1．2～1．5V的电压：由于电热塞位置离螺旋桨很近，因此启动时旋转的螺旋桨易打伤手指。[第一段]     

改装假电热塞

随着航模零配件制造工艺的发展，模型飞机的操控性和美观度都有很大提高。但对模型飞机爱好者来说，要启动被严密包在机头罩内的发动机却很麻烦（图1）——每次都需从下面插上电热塞电源。[第一段]     

介绍一种国产模型汽油发动机

目前，遥控模型飞机有向大型化发展的趋势。此类模型飞机一般在2米以上，发动机容积大于15毫升，若安装甲醇发动机，一般爱好者难以承受。因为这种发动机不仅耗油量大，而且所使用的润滑油价格高。因此，人们就会想到电热发动机的替代产品——汽油发动机。这种发动机不仅综合了电热发动机的优点，而且易     

巧做鱼竿底端螺塞

一些7米以上的多节长竿,品牌繁多,规格不一。同样长度的鱼竿,不同厂家的竿底口径大小不一样,这就给丢失或损坏了底端螺塞的垂钓者带来了配换的困难,尤其是较大口径的螺塞极不好配。一次,我的一支7．2米“东野”鱼竿底端螺塞损坏了,跑了几家渔具店都没合适的型号相?..     

海模F3的特点与训练（三）

在设计F3艇时，除了要充分考虑其转弯灵活、不失速、艇体阻力小等因素，还必须在动力与桨上下功夫，才能保证其航行操纵达到设计要求。目前F3艇用的都是二冲程电热塞式内燃机。与四冲程发动机相比，其结构简单、体积小、重量轻、成本低，易维护，而且功率大，在汽缸工作容积、转速与四冲程相同时，理论上输出功率约为后者的2倍（实际上不到）。但二冲程发动机也有明显不足，[第一段]     

活塞发动机的结构特点和燃油流动路径

航模用活塞发动机按其一个工作循环的行程数量可分为二行程和四行程两类，使用起来都很方便。但其构造精密，对工作环境要求较高，若不注意保养或工作环境不好，出现燃油里混进杂质或化油器吸入细小异物等情况，就会很快损坏发动机，大大缩短工作寿命。本文将介绍一些发动机的结构和燃油流动路径等方面的知识，以帮助爱好者更好地使用发动机。     

一种实用的打气加油泵

1969年，河南航模队为空军部队作螺旋桨试验时，制作了一台鸭式气动布局的模型验证机。机身和主翼翼展约3米。左右前翼各装有一台5cc的电热发动机；左右主翼上也各装一台10cc电热发动机。这4台发动机都有独立的自制弹性压力油箱。因油箱本身的特殊性，加油费工费时。为解决这一问题，在当时的条件下，我试着用一台废弃的背扛式农药喷雾器，改造成一台打气加油泵。     

万博士的航空讲堂提高篇（6）

九、螺旋桨的关键参数及选取 对于采用螺旋桨产生拉力或推力的载人飞机或模型飞机来说,如何选择合适的螺旋桨是个非常关键的问题。螺旋桨的选择必须考虑到与发动机的功率和转速相匹配,否则发动机的功半发挥不出来,甚至有可能导致其转速过高而损坏。螺旋桨的拉力或推力与多个因素有关。下面仅简单介绍螺旋桨的一些基本知识。     

“六一”R-4型热火栓式航空模型发动机

“六一”R－4是上海德明五金运动器具厂设计制造的2．5mL级电热武航空模型发动机（图1）,序号R-4,应是任“六一”R-2之后,约1961～1962年制成的。它采用2．5mL级发动机最常用的15mm缸径、14mm行程,以及电热式发动机常用的缸套式结构,并采用滚动轴承。     

电热式模型发动机点火装置的设计、制作与维护（中）——设计与制作篇

五、点火装置的电路设计 总体的设计思路是根据DC／DC（直流电压转换为直流电压）能量守恒原理,筛选合适的集成电路和外围电路,采用少量的普通元器件组合实现DC／DC,将输入的高电压、小电流转化为电热塞工作需要的低电压、大电流。     

关于波音737NG发动机CFM56-7B识别塞的分析与研究

本文首先研究了737NG飞机发动机CFM56-7B的识别塞（ID PLUG）中所包含的重要信息以及其在发动机推力控制中的作用,然后详细地分析CFM56-7B发动机在购买、备发、租发、换发以及送修过程中所应该注意的事项,为航空公司的航材部门和工程技术部门提供参考。     

回溯时空-百台国产模型发动机剖析（25）

“德明”2．5电热式航空模型发动机 “德明”2．5是上海德明五金运动器具厂干1960～1961年间设计制造的,是一种普及型电热式发动机。它的结构略显陈旧,性能一般,供航空模型普及活动使用尚可,但零部件易损坏。该发动机虽然生产了几百台供应国内,但可能仍只是为设计制造“六一”牌电热式发动机试手。     

汽车底盘零部件的途中急救

底盘中各总成技术状况的好坏,不仅关系到发动机的动力传递和燃料的消耗,而且关系到汽车行驶的操纵稳定性和安全可靠性。因此,当汽车在途中或远离修车地点遇到底盘的有关零件损坏时,应针对不同情况,采用不同的急救方法将车开到有修车条件的地方,以保证运输任务顺利完成。     

轧机减速机齿轮点蚀分析与预防

齿轮是减速机的关键性部件,齿轮的损坏可能影响整个传动系统或其他机械部件损坏,产生影响生产运行的严重后果,给企业造成巨大损失,减速机齿轮齿面疲劳点饰损坏是最普遍的失效形式之一,对损坏齿轮进行失效分析,正确判定齿轮损坏类型和破损程度,找出损坏的产生原因,从而提出并采取有效的预防措施,可以较少或预防齿轮类似损坏事故的重复发生,以提高齿轮的使用寿命,保证设备的正常运行.     

CBA六大发动机

篮球是巨人的运动,但需要小个子们来组织和运转。如果没有小个后卫在外线组织,整个球队战术体系就会瘫痪; 如果没有后卫给内线的大个子传球,大个们就不能将自已的身高优势发挥出来! 如果将控卫们比喻为一支球队的“发动机”的话,那么,我们见惯了NBA赛场上太多的“发动机”:纳什的协调组织,让太阳队高效运转;比卢普斯既稳定又冷静的表现,使活塞三年两进总决赛;斯托克顿关键时刻的夺命一投,让人记忆犹新…… CBA塞场上,也有表现抢眼的“发动机”!     

读铜镜修补

在收藏品市场常常可以看到一些断裂和缺损的残铜镜，特别是战国、两汉和唐代的铜镜，由于埋于一两千年前的墓穴中，棺木坍塌受压，加上环境介质的腐蚀锈损，以及铜镜本身材质较脆，因而造成较多损坏。     

改装螺旋桨保护器

使用内转电机加装减速器的电动模型飞机，一般螺旋桨安装方法如图1。当模型飞机动力组受到撞击时，螺旋桨很容易损坏。于是笔者将螺旋桨后部的止动螺母拧到螺旋桨前面（图2），并在螺旋桨后加装了一小段模型发动机用硅胶管。