关于富锦至绥东浅滩航道整治工程的思考

富锦至绥东浅滩位于松花江富锦至同江河段,一期整治工程于1989年至1996年完成,由于航道养护资金短缺,致使受水毁和冰毁的整治建筑物未得到及时补修,目前整治建筑物均存在不同程度的损坏。经过多年的变化,该河段一期工程的整治效果已不明显,出现了多处碍航浅滩,严重影响该河段通过能力。按照分段实施、逐步提高的原则,拟先期对富锦～同江河段中的重点浅滩进行治理。     

过渡段浅滩的整治方法和措施研究

卵石滩是山区河流或山区向平原过渡的河段中出现较多的滩型,一般来说过渡段浅滩妨碍航行主要是水深不足和横向水流,但形成碍航的具体原因各滩不完全一致,因而其整治方法也各有所别,本文详细介绍了过渡段浅滩的整治几种常用方法和措施。     

长江上游二级航道弯曲分汊浅滩的整治参数研究

由于长江枯水期短,大部分上游弯曲分汊浅滩的流速比降较大,若采用传统枯水整治的思路通过束水攻沙的方法进行二级航道整治,水流条件可能进一步恶化。因此针对长江上游弯曲分汊浅滩,本文提出中水治理的整治思路,不改变整治线宽度,通过提高整治水位,延长退水冲刷时间以增加航深,改善航行条件。神背嘴滩研究表明整治水位在设计水位上3.3m,整治线宽度为190m时可取得良好的整治效果。     

论松花江流域浅滩的成因及整治原则

针对松花江流域浅滩的成因及整治原则展开论述。     

中俄界河黑龙江和乌苏里江碍航浅滩整治研究

根据黑龙江和乌苏里江碍航浅滩疏浚工程设计和施工经验,结合中俄航联委第42次例会项目,分析具有代表性的浅滩成因和河床演变特征,研究其整治措施。     

澜沧江猫眼滩至李庄滩碍航段整治设计及效果分析验证

澜沧江是典型的西南山区河流,具有水面比降大、流速急,河床卵砾石浅滩多的特点。该河流有大量碍航浅滩、洲碛,严重影响航道正常通航。本文针对澜沧江猫眼滩至李庄滩碍航段左侧浅滩发育至河心,严重影响正常通航的背景,基于航道规划等级和对应断面尺度要求,提出了详细的整治方案,即对两处典型浅滩猫眼滩(1#区)和李庄滩(2#区)进行炸礁处理。然后基于SMS二维数值模拟软件,对整治前后的通航条件进行了对比。对比结果显示,整治后,工程河段1#炸礁区流场平顺,水流回归主槽,回流、乱流问题显著改善;2#炸礁区航宽、航深显著增大,水流结构更加平顺,通航条件大幅改善。总体来看,整治方案满足工程河段四级航道通航要求,整治效果良好。     

依兰至佳木斯河段五股流浅滩航道整治工程施工修复方案

针对依兰至佳木斯河段五股流浅滩航道整治工程施工修复方案进行了论述。     

航道整治建筑物的施工技术与质量控制

航道整治建筑物相继采用了加加宽丁坝坝头,坝面采用浆砌条石、坝根护坡护底等措施,取得了一定的效果,但对于一些受水流顶冲较严重、河床地质状况不稳定的部位,仍出现了坝体冲毁的情况。为了进一步增强航道整治建筑物的稳定性和耐久性,减少今后的工程维护量,同时促进施工工艺水平的提高,对航道整治建筑物的结构、材料、施工工艺等进行研究,寻求适合于河床、水流特点的新型整治建筑物就显得十分必要。     

浅谈建筑物加层改造的方案选择与地基处理

近年来,随着社会的不断发展,许多建筑物原有面积不能满足新的需求。在土地受到限制的情况下,需要在原建筑物上增加层数。建筑物加层设计与新建设计不同,许多方面要受到原有建筑物的制约。本文论述了建筑物加层中常见的设计方案与处理方法。     

松花江下游临江屯～梧桐河浅滩航道整治工程方案

通过对松花江下游临江屯~梧桐河浅滩航道现状、河床演变特征以及碍航特性等情况的分析,研究该河段的整治工程措施方案,以改善松花江下游的航道通航条件,确保船舶通航的安全。     

河道整治建筑物及整治手段分析

整治建筑物有透水及非透水两类。前者多采用包含空隙的轻型结构,一般在流速不大,河床演变和缓的河段,才能有效地发挥整治作用;在流速大,河床演变剧烈的河段,则只能起到某种辅助作用。非透水整治建筑物按其性能和外形,可分为丁坝、顺坝和锁坝三种,本文对此进行分析。     

松花江下游浅滩航道疏浚工程效果分析

松花江下游河段按Ⅲ级航道标准建设，标准航深1．8m，标准航宽70m，弯曲半径大于500m，通航保证率95％。河段内有A、B、C、D四处碍航浅滩工程，通过疏浚工程的实施，改善航道的航行条件，提高河段通过能力。     

神秘莫测的海上陵园

南太平洋上的密克罗尼西亚是1986年独立的微型国家，国土由一系列珊瑚岛组成。首都位于波纳佩岛。在该岛的东南侧，有一个名字叫做“泰蒙”的小海岛，岛上有一群神秘莫测的陵园。在那里，成百万根石柱围成一座座陵墓，景色十分壮观。慕名而进入陵园的探险者没有一个能善终。迄今为止，陵园还有许多秘密等待人们去破解。离奇的一百万根石柱 　 泰蒙岛有一个向大海里伸出去的珊瑚浅滩，浅滩上面耸立着89座高大雄伟的建筑物。这些建筑物高约4米，全都是用巨大的玄武岩石柱纵横交错搭起来的。它们互相环水相隔，形成了一个个小的礁岛，散布…     

松花江佳木斯至同江河段航道调查报告

松花江佳木斯至同江河段于1989年至1995年进行航道整治,航道条件得到改善。近年来,随着自然条件、航道整治建筑物的破坏,对现行航道进行调查。提出改善航道措施。     

高层建筑工程沉降观测浅析

叙述房屋建筑工程沉降变形观测的重要性,施工期间对周围原有建筑物和新建建筑物沉降观测的重要意义以及沉降测量方法的基本要求。     

浅析黑龙江船舶航行安全问题

黑龙江是位于我国最北部的一条中俄界河,也是我国的第三大河流,其中界河部分为1890公里洛古河至黑河段为黑龙江上游,全长894公里,属山谷河流,黑河抚远为中游,全长为996公里,属平原河流。上游河段多弯曲狭窄、浅滩较多在整个黑龙江水上安全监督管理占有重要一席之地。我们认为黑龙江上游船舶航行安全问题主要包括以下几个方面:船舶碰撞问题、船舶搁浅问题、船舶防污染问题、船员适任证书的管理问题。本文就这些问题做些粗浅分析。一、防范船舶碰撞问题黑龙江上游洛古河至黑河全长894公里,有中俄双方的各种船舶推轮、拖轮、客轮、旅游、边防、木排等船舶在这段航道中航行。其中著名的阎王店、迎门砬子、冒烟山、欧浦(尹家大炕)等浅滩都位于此段。船舶发生刮碰事故大多在这滩险处。为了防止碰撞事故的发生《中俄国境河流航行规则》第十五条对船舶通过控制河段做出了明确规定:1.驶至设有控制通航信号的鸣笛标处,鸣笛一长声,在收到允许通过的信号后方可驶入。2.在仅设有鸣笛标的     

相邻建筑物基础工程的支护与维护

1、相邻建筑物之间新建工程基础施工的支护由于原有建筑物对新建筑物基坑边土的压力容易造成基坑边土滑坡。使原有建筑物基础沉陷破坏,新建筑物无法施工。经过工程技术人员的努力成功地解决了以上问题,使工程按期竣工,以2000年开工的哈尔滨市某商场为例。 1.1 工程概况某商场工程位于市中心繁华地段,占地面积884.46M~2,地上9层,地下2层。筏片基础,地下为剪力墙结构,基础埋深     

某带转换高层加层中的加固方法

近年来随着生产投资的不断加大,一些原有建筑物都已不能再适应现代的生产、生活和经营需要,因此将旧建筑物进行改建已成为必然的趋势。     

道路改造中排水管道敷设方法

随着深圳市城市化进展的加快,人民生活水平的不断提高,对城市的防洪要求也不断提高,原有的排水系统已经不能适应要求。因此,需对原有的排水系统进行改造。由于现况地下管线错综复杂,街道两旁的建筑物基础结构参差不齐,为了防止基坑开挖的塌方,减少对周围建筑物的破坏,对不同地形、地质特点可以采用不同的施工方法。     

穆棱市向阳渠首改造工程布置及建筑物结构布置实例

穆棱市八面通灌区向阳渠首改造工程座落于穆棱河上游八面通镇、河西乡附近,位于二十五里铁路桥下450m处。设计在原有工程基础上改造,原有渠首轴线位置不变,方向进行调整。拆除原有溢流坝,在原有坝址处修建永久性溢流坝。在溢流坝左侧修建冲砂闸和进水闸及主要建筑物。