基于模态应变能变化率的公路架桥机主梁结构损伤识别研究

针对公路架桥机主梁在各种损伤条件下的损伤识别研究问题,本文以JQG160t-40m公路架桥机主梁为研究对象,基于应变模态分析理论,推导了三角桁架公路架桥机主梁结构单元模态应变能变化率的计算模型。通过在有限元软件ABAQUS建立公路架桥机的主梁模型,提取该架桥机主梁结构在12种工况下各单元的模态参数,利用Matlab计算每个单元的模态应变能变化率。结果表明：以单元模态应变能变化率作为损伤识别量,可对架桥机主梁结构的不同损伤位置和程度进行损伤识别。本方法对公路架桥机主梁结构损伤位置和损伤程度的评估是准确有效的,可以作为三角桁架类架桥机主梁结构进一步研究和定期检测的方法。     

基于曲率模态法的框架结构损伤识别应用研究

本文以一框架结构为例,用ANSYS有限元分析软件对其进行模态分析,得到该框架结构的前三阶频率和振型。通过数值模拟计算,用曲率模态方法较好地实现了平面框架结构损伤识别,表明曲率模态法可以应用于框架结构的损伤识别。该方法简单易行,可为实际工程应用提供一定的参考。     

曲率模态在结构损伤识别中的应用

工程结构的安全可靠性已成为人们广泛关注的问题,如何科学准确地判断结构的安全可靠性是一个很有意义的研究课题。以曲率模态振型为基础,针对具有单一损伤的刚结构进行损伤仿真分析。结果表明:曲率模态和曲率模态差是结构损伤识别的敏感标示量,可以对刚结构进行损伤识别。     

曲率模态在结构损伤识别中的应用

工程结构的安全可靠性已成为人们广泛关注的问题，如何科学准确地判断结构的安全可靠性是一个很有意义的研究课题。以曲率模态振型为基础，针对具有单一损伤的刚结构进行损伤仿真分析。结果表明：曲率模态和曲率模态差是结构损伤识别的敏感标示量，可以对刚结构进行损伤识别。     

基于ANSYS的汽车制动盘模态分析

运用CATIA软件建立了专用车制动盘的三维模型,导入ANSYS软件对其进行了模态分析,得到制动盘的固有频率及振型特征,与激振频率进行对比,尽量避免产生共振和噪声,为实际模态试验提供参考和依据.     

基于ANSYS的某自卸车副车架模态分析

本文以某新研制的20方宽体非公路矿用自卸车为研究对象,采用有限元分析软件ANSYS对其主要结构件副车架进行模态分析。得到了副车架的固有频率和振型特征,使汽车的结构在设计中尽量避免产生共振和噪声,为实际模态试验提供了参考和依据。     

基于改进曲率法和数据融合的梁体损伤识别方法

为了提高结构损伤识别的准确性,针对现有曲率法不能识别结构首尾单元损伤的缺陷,提出了改进曲率法。将三种损伤指标静态位移差曲率、模态振型曲率差、模态柔度差曲率进行改进及数据融合,提出了基于改进曲率法和数据融合的损伤识别方法。对简支梁进行了数值模拟分析,结果表明,与单一损伤指标进行损伤识别的方法相比,采用基于改进曲率法和数据融合的损伤识别方法具有较高的损伤识别准确性,并且可以识别损伤程度。     

基于神经网络的多参数损伤识别

以一矩形截面简支梁为研究对象,建立完好结构和损伤结构的有限元模型,曲率模态差进行损伤定位,以标准化后的频率下降量,振型变化量与频率变化平方的比值、曲率模态差、作为BP神经网络输入参数,建立非线性映射能力较强的单隐层BP网络进行损伤识别,以损伤位置和损伤程度作为网络的输出参数。数值分析结果验证了该方法的可行性。     

对模态柔度曲率差指标抗噪性的改进

模态柔度曲率差对结构损伤具有很高的灵敏性,同时也造成了它对噪声比较敏感.从提高损伤指标抗噪性的角度出发,利用连续监测数据对模态柔度曲率差进行多次统计平均处理,结合筒支梁算例验证了该方法的有效性.     

基于振动模态分析的基桩损伤识别试验研究

基于振动的基桩损伤检测方法是通过结构的反应或动力特性的变化来对结构的整体性能进行损伤检测的。基于振动的结构损伤检测是一个明显的反问题,其核心思想是模态参数是结构物理特性的函数,只要结构系统的物理特性发生改变,必然会导致模态特性的改变。将结构系统的实测模态特性与健康结构的模态特性进行比较,来判断结构是否发生损伤。