矿井下杂散电流危害的防治措施

在矿井下杂散电流是不按规定路径流通的电流.大多数牵引电流经过钢轨返回至牵引变电所.而因环境潮湿,钢轨与大地直接接触等原因,会有部分电流泄漏进入大地后,经过管路或电缆外皮等介质返回到牵引变电所.此部分电流是杂散电流的主要来源.本文主要阐述了矿井下杂散电流的危害与防治措施等问题.     

城市轨道交通过渡电阻测试方法综述

在城市轨道交通系统中,普遍采用直流牵引供电,变电所通过接触网（轨）向机车供电,牵引电流通过钢轨返回变电所.由于钢轨对地绝缘不是无穷大,一部分回流电流会流入大地形成杂散电流.杂散电流对城市轨道交通系统运营的危害极大,对地下的金属结构造成严重腐蚀,可导致设备故障,甚至危及人身安全.杂散电流的泄漏量和分布与过渡电阻有直接关系,如何有效、准确地对过渡电阻进行测试是杂散电流防护的重要研究课题.本文对过渡电阻离线和在线测试方法进行分析,并分析了各种测试方法的优缺点.     

城市轨道交通回流系统杂散电流分布规律

<正>point城市轨道交通系统运行时,电力机车从接触网(接触轨)获取直流牵引电流,从机车出来的直流电流通过走行轨返回至牵引变电所整流机组的负极。这个过程中回流系统会存在杂散电流泄漏严重的问题,杂散电流泄漏会对城市轨道交通自身及其他建筑设施的金属结构造成严重腐蚀。研究回流系统杂散电流分布规律是保证城市轨道交通系统安全、稳定、长久运行的关键课题,具有重要的理论和现实意义。本文基于三层"钢轨-埋地金属-大地"结构组成的回流系统,在双牵引变电所组成的供电区间内,建立多机车回流系统杂散电流分布的解析模型,并对杂散电流、钢轨电位分布规律受各因素的影响情况进行仿真分析。     

城市直流牵引供电系统接地方式仿真分析

当前,城市内部道路交通容量逐步趋于饱和,公共交通的兴起是解决城市拥堵问题的必然之策,城市轨道交通作为目前短途载流量最大的运输工具,在治理城市交通拥堵问题上显得尤为重要.作为承载列车运行的钢轨不但有着走行轨的作用,同时也是牵引电流流经列车后返回牵引变电所负母排的通路.由于钢轨无法做到与大地绝缘,有一部分回流电流会流入大地...     

郑州地铁杂散电流监测系统网络组建方案的比较

正一、杂散电流的产生及危害在城市地铁和轻轨等轨道交通运输系统中,一般采用直流牵引,走行钢轨作为回流,由于钢轨不可能对地完全绝缘,而且回流钢轨存在电压降,因而导致一部分负荷电流,从轨道流到轨枕和道床及地下钢轨金属设施中去,这部分电流,就是杂散电流,又称地铁迷流。腐蚀不仅造成大量的金属损失,更为严重的是,可能造成结构的破坏和其他系统的损害,由于腐蚀的隐蔽性和突发性,一旦发生事故,往往会造成灾难性的后果;同时杂散电流对地     

对电气接地装置的认识及其运行维护

接地是确保电气设备正常工作和安全防护的重要措施,电气设备接地通过接地装置实施。接地装置由接地体和接地线组成。电位的高低是相对于零电位参考点而言的,工程实用上,常把大地取作电位的参考点。当地面上的金属物体与大地牢固连接时,若没有电流(或很小)流过,则金属物体与大地之间就没有电位差,即该物就具有了大地的电位——零电位,这就是接地的含义。因此,接地就是将地面上的金属物体或电气回路的某一节点通过导体与大地相连,从而使该物体或节点与大地经常保持等电位。     

城市轨道交通多区间杂散电流与钢轨电位分布研究

当前,随着城市轨道交通运行线路的增加以及运营年限的增长,系统供电安全问题越来越受到重视。而在城轨供电过程中,杂散电流与钢轨电位的问题突出,为线路的安全运营带来隐患。本文针对城市轨道交通直流牵引供电系统杂散电流与钢轨电位的分布进行建模,与实际线路特性一致,以多区间多列车运行为基础在MATLAB/Simulink平台搭建仿真模型,分析回流系统不同参数,例如过渡电阻、纵向电阻、列车取流等,对两者的影响规律,为实际线路杂散电流与钢轨电位的检测和控制提供基础和支撑。     

浅谈地铁排流对杂散电流及钢轨电位的影响

城市轨道交通杂散电流腐蚀地铁结构及附近管线,钢轨电位威胁乘客及地铁人员的安全。为防止杂散电流造成的危害,地铁系统设置排流网对杂散电流进行收集。本文建立杂散电流分布数学模型,并在模型基础上分析杂散电流及轨电位的分布,最后通过MATLAB仿真,研究排流对杂散电流及轨电位的影响。     

地铁走行轨纵向电阻及对地过渡电阻测量技术研究

当前,地铁直流牵引供电安全问题已逐渐受到重视,钢轨电位与杂散电流问题已成为影响线路运行安全的重要参数。走行轨作为牵引电流的回流通路,其纵向电阻及对地过渡电阻的大小直接决定系统钢轨电位及杂散电流的幅值。为此,在施工及运营过程中应对直流牵引供电系统走行轨纵向电阻及过渡电阻开展定期检测,以保证其符合相应的标准规范,有效控制系统钢轨电位及杂散电流的幅值。本文对地铁走行轨纵向电阻及对地过渡电阻测量技术进行研究,总结综述两类参数的测试方法,对比不同测试方法的优缺点,以对实际线路参数检测提供基础方法支撑。     

城市轨道交通供电系统杂散电流计算方法

城市轨道交通普遍采用直流牵引供电系统,列车走行轨作为牵引电流回流通路。由于走行轨对地无法做到完全绝缘,会有部分回流电流从走行轨泄漏至周边介质中形成杂散电流。本文针对城市轨道交通牵引供电系统杂散电流计算方法进行研究,基于供电系统的杂散电流与钢轨电位之间的关系,同时分析系统各参数之间的关联,最后推导出杂散电流的计算方法。同时,基于系统实际数据对杂散电流进行了计算和验证。     

电气化铁路钢轨电位的影响因素仿真分析

针对电气化铁路钢轨电位偏高现象,研究钢轨电位的影响因素。利用Matlab/Simulink软件建立了牵引回流系统的仿真模型,分别仿真测量了采用不同供电方式、线路单复线、不同列车追踪时间、不同钢轨对地泄漏电阻时的钢轨电位值。根据仿真结果分析了各种因素对钢轨电位的影响效果。     

一种城市轨道交通屏蔽门与走行轨连接方式改进方案

<正>概述当前,国内外城轨线路通常采用直流牵引供电系统,牵引变电所将城市电网交流电降压、整流成750V或1 500V直流电,经接触网到达列车,并由回流系统返回至牵引变电所负极。城轨供电回流过程中会形成钢轨电位与杂散电流。实际线路运行时过高的钢轨电位与杂散电流时常出现,对乘客及轨旁设备运行安全带来隐患。城轨线路运行时,屏蔽门绝缘状态及与走行轨的连接方式直接影响线路运行安全。屏蔽门安装在站台边缘,与列车车体之间的距离很近,乘客上下车时极有可能同时接触到列车车体外壳和屏蔽门门体。由于列车车体的外壳可能存在较高电位,使得车体与屏蔽门间可能会出现电位差,     

福州地铁1号线再生制动能量利用对钢轨电位影响研究

城市轨道交通列车在区间运行过程中,加速状态下从接触网吸收能量,再生制动状态下向接触网回馈能量。由于全线接触网电气联通,多个列车并列运行时列车之间存在功率相互利用。本文针对福州地铁1号线再生制动能量利用对回流系统钢轨电位的影响进行分析,根据福州地铁1号线供电系统结构建立多列车动态运行仿真模型,并基于线路参数仿真不同再生制动能量利用下全线钢轨电位的动态变化。仿真结果表明,再生制动能量远距离越区供电会引起回流系统钢轨电位异常升高,在实际线路运行过程中,需要合理利用再生制动能量,以使系统节能安全运行。     

浅谈CATV系统中的防雷措施

雷云放电称为雷电。当云中的电荷积累到一定程度时,周围空气的绝缘性便被损坏,正负雷云之间或雷云对大地之间就会产生强烈的放电现象。雷云对地之间的电位可高达几万千伏,主放电的最大电流(雷电流)在几微秒内可达到几十千安至几百千安幅值。下面就有线电视系统的防雷措施阐述一下工作的体会。     

钢轨抗滑桩安全性分析

本文以某铁路边坡防护工程为背景,给出了钢轨抗滑桩安全性分析的步骤和程序,对钢轨抗滑桩的设计、施工有一定的参考意义。     

城市轨道交通杂散电流的防护

杂散电流对供电系统周围的环境和基础设施的危害很大,因此,国家有关部门对地铁泄露的杂散电流有严格的限制。泄漏地下的杂散电流会对沿线的建筑物钢筋、金属管道等造成腐蚀,降低建筑结构或地下金属管道的使用寿命,同时对地铁隧道的结构造成很大威胁。一旦发生事故,往往会造成灾难性的后果。因此,对杂散电流防护必须给予足够的重视。对杂散电流防护的原则,应该:"以防为主,以排为辅,加强监测,防止外泄"。排流柜在地铁车站内安装后所产生的间接效益是不可估计的,它所带来的直接效益是将漏泄电流集中回收。本文从杂散电流产生的防护方法,到控制杂散电流的原理,再到实时监测杂散电流的变化等方面,分析了城市轨道交通杂散电流如何防护。     

建筑电气中等电位联结应用探讨

接地技术主要是实现电流的导通进行保护,主要受体是大地。而等电位联结是通过对电气设备的连接,使得电气设备各处的电位相等或基本一致,从而防止由于电位差引起导致的伤人情况发生。因此,等电位联结技术与接地技术不是同一种电气技术,主要包括总等电位联结、辅助等电位联结和局部等电位联结,对三者特点、安装要求、测试方法和联结线截面大小的选择进行了详细的介绍,并提出了其在设计和施工过程存在的问题。     

城市轨道交通中钢轨的选型及应用

在城市轨道交通中,钢轨选择主要从钢轨使用寿命、钢轨的安全可靠性、噪音、振动、供电和迷流防护、养护维修工作量及费用以及工程造价等方面综合考虑.     

地铁车辆段杂散电流问题分析与治理方案

当前,地铁线路运行时车辆段杂散电流问题突出,车辆段日常工作人员安全受到一定影响,同时,车辆段周边埋地金属管线容易受到干扰。为治理车辆段杂散电流问题,本文首先结合实际地铁线路运行过程中车辆段杂散电流的影响,分析车辆段杂散电流规律,设计新型钢轨分段装置以控制正线运行对车辆段的干扰。最后,在宁波轨道交通1号线天童庄车辆段设置钢轨分段装置,并检测对比装置运行前后车辆段杂散电流的控制效果。研究结果表明,所设计的钢轨分段装置可有效控制车辆段杂散电流水平。     

城市轨道交通单向导通装置的原理与应用

在城市轨道交通系统中,在特殊地段的轨道上需要设置绝缘接头,为了尽量减小杂散电流并缩小杂散电流影响的范围,减小杂散电流对结构钢筋的腐蚀。单向导通装置设置在连接绝缘接头两端的钢轨上,使钢轨中的电流只流向一个方向,同时具备远端通信接口监测单向导通装置的运行情况。