快速路交叉路口短时交通流协调优化方法

为了降低快速路交叉路口中发生交通拥堵现象的概率,需要对快速路交叉路口的交通流进行协调优化。采用当前交通流协调优化方法对快速路交叉路口的交通流进行协调优化时,不能有效的对快速路交叉路口和入口车道进行协调,得到的协调优化效果不明显。提出一种快速路交叉路口短时交通流协调优化方法,根据不同车道的车流量信息,构建快速路交叉路口交通流动态模型,为快速路交叉路口短时交通流的协调优化提供数据,提高协调优化效果。通过占有率和排队长度对城市快速路交叉路口短时交通流状态进行判别,采用守恒方程对快速路交叉路口车辆的动态排队进行描述,根据快速路交叉路口的车辆排队情况建立排队调节控制模型,完成快速路交叉路口短时交通流的协调优化。实验结果表明,所提方法可以有效的对快速路交叉路口的短时交通流进行协调优化,得到的优化效果较为明显。     

一种基于公交优先的变相序交通信号多相位模糊控制方法

本文提出基于公交优先的变相序交通信号多相位模糊智能优化控制方法.在相位的选择上考虑相位的车辆排队长度和乘客量,使乘客量多的相位优先,采用了模糊控制方法获得绿灯增益时间.仿真实验分析表明,与传统模糊控制方法相比,本文的方法能更有效地减少公交车延误.     

一种基于深度学习的道路交叉口车辆排队长度检测方法

<正>随着智能交通系统的逐渐成熟,现在的交通信号控制机可以根据交叉口的实时车流量等交通数据优化信号灯配时,以减少拥堵、降低碳排放。在交通参数中,排队长度表示在交叉口排队的车辆所占道路的长度,不仅可以表征实时交通状态,同时也是评估交叉口拥堵的重要指标。但是排队事件涉及车辆多,车辆运动状态复杂,因此对排队长度的检测一直是该领域的研究热点。利用道路监控视频信息对交叉口排队长度进行检测具有重要的理论意义和实用价值。     

智能节能交通信号系统的研制

文章根据城市交叉口交通流的特点,提出一种智能节能交通信号系统的设计。该系统采用太阳能供电,通过传感器实时检测每个方向的车辆排队长度,估算出该路口的某时段的平均车流,实时调整各方向绿灯的通行时间,从而使每个路口能够通行尽可能多的车辆。     

基于层次分析法的小区开放道路通行影响分析

本文选取交叉路口车辆排队长度、车辆行程延误、开放小区车道数、开放小区车道宽度为评价指标,并利用层次分析模型对小区开放道路通行影响进行分析。结果表明,道路结构对周边道路通行的影响较大,则车辆情况对周边道路通行的影响较小。     

红绿灯交叉路口优化模型

城市单十字路口一般由设定固定时间的红绿灯来控制,而在实际中很多交叉路口会出现拥堵的情况。为了优化交叉路口的通行能力,文章通过对某些情况进行讨论分析,提出了一种优化配时方案和两种可行的优化办法,希望以此来缓解交叉路口的交通压力,减少路口的等待时间,从而降低车辆油耗,达到减碳的目的。     

考虑不同车速急停状态的交叉路口车流引导调度模型

传统定时车流调度模型,主要采用周期性边界条件,其对于车流量密度较大情况下,不同车速车辆急停状态下交叉路口车流无法进行准确控制。考虑不同急停车辆速度的条件下,提出了一种主动式交叉路口车流引导的调度模型,分析不同车速急停状态下的交叉路口车流引导过程,不同车速急停车辆与交叉路口构建通信机制,依据"时间片"调度方法,将交叉路口分配给对应的通行车辆。采用开放边界条件,基于不同车速急停状态下的交叉路口车流引导过程,融入车辆急停概率,通过数值模拟,实现交叉路口车流的有效调度。实验结果表明,相比传统定时调度模型,具有较低的平均等待时间。     

公交优先的信号交叉口配时优化方法

正传统的交叉口信号配时方法是同等的对待所有车辆,然而,这对于公交车辆比例较大的相位是明显不公平的。为优化信号周期时长,就要以达到最小的人总延误作为根本目标。对于绿信比方法的确定来说,则主要在于两方面的决定因素:一是相位饱和度;二是相位乘客流量。配时的过程中以此方法为重要基础,尽管车均延误略大于采用传统方法进行配时,但是在很大程度上也降低了公交车辆和人均延误,交叉口交通顺畅得到一定的保证,交叉口内不会出现公交车辆堵塞和长时间等候等现象,公交优先得以顺利体现,使公交车辆在信号交叉口的延误可以减少。通过有效的实施公交优先理念,能积极引导乘客选择公共运输工具出行,从而就能对城市交通环境进行改善,城市公共交通发展随之得到了很大的促进。     

不同条件下汇流交叉口控制方式的选取方法

汇流交叉路口在实际的道路交通网中是大量存在的,其控制方式具体包括无交通控制、停车标志控制以及交通信号控制几种,其中交通信号控制的主要功能是在车道相交叉处分配车辆通行权,使各类、各向交通流有秩序、高效率地通行.然而,在交叉路口盲目设置交通控制方武,不但不能增加交叉路口的通行能力,减少车辆延误,反而会导致交通事故率上升.因此,本文引入支持向量机方法并将其作为设置交通控制的依据,然后给出算例仿真.仿真结果表明,该方法能取得较好的控制效果.     

信号交叉口排队长度估算模型研究

交通拥堵是当今世界的难题,而排队长度作为评价信号交叉口运行效率的一个重要指标,能有效反映交叉口处的运行状况。本文以信号交叉口的排队长度为研究对象,建立了信号交叉口平均排队长度和最大排队长度估算模型,并通过微观交通仿真对建立的模型进行了验证。     

相位矫正滤波器设计

滤波器使用可能在通带和过渡带上产生不希望有的相位失真。为了矫正相位失真,提出通过设计全通滤波器矫正前一级滤波器相位失真的方法。此方法先设计一系列二阶全通滤波器,再对这些滤波器的参数进行优化从而设计出符合要求的相位矫正滤波器。其中优化算法借鉴Fletcher Powell算法,但通过控制优化的步长来保证算法的收敛,并提出抖动探测法以提高优化效率。通过实验证明此方法能设计出相位矫正滤波器。此相位矫正滤波器设计方法适用于不便采用FIR滤波器或前向后向滤波、不便求出被矫正滤波器相位响应表达式、或需要对过渡带进行相位矫正的场合。     

城市道路T型信号交叉口微观仿真研究

城市道路交叉口是城市道路系统中的重要的组成部分,交叉口的拥堵现象会影响交通的有效运行,提高交叉路口的通行能力对城市的交通有重要意义。利用VISSIM仿真软件对辽宁省鞍山市园林路——二一九路的T型交叉口的高峰交通量、信号配时进行模拟仿真,对仿真结果进行分析,提出优化方案。通过对比优化前后的行车延误、排队长度,验证了优化方案的有效性。优化后的配时方案缓解了交通压力,可以为城市信号交叉口的优化和通行能力的提高提供有效的参考。     

基于排队论的城市道路通行能力分析方法

<正>由于城市道路交通流密度大、连续性强,一条车道被占用,也可能降低路段所有车道的通行能力,即使时间短,也可能引起车辆排队,出现交通阻塞。如处理不当,甚至出现区域性拥堵。本文中,我们利用连续时间转化为离散时间的思想,采取排队论,统计视频中有效数据,根据统计频率各事件发生概率,用转轮盘算法模拟出各离散时间点的排队长度,建立车辆排队长度随时间变化的规律模型,并进行了模型误差检验与评估。     

左转待行区的研究背景意义及未来的研究趋势

信号交叉口是城市平面交通的瓶颈,而左转待行区作为新型的左转渠化方法,能有效的减少左转相位的时间,提高交叉路口的通行能力。本文就其研究的背景和现状做了简单陈述,并提出了左转待行区未来的研究趋势。     

实地交通信号灯调整研究——以乐山市市中区为例

本文基于一种以总计车辆等待时间作为评价标准的方法来进行研究,考虑到实地交通路段较窄的情况,通过加大道路因素在算法中的权重,来实现方法的改进,在此基础上结合实地交通数据,优化了具体道路的信号灯配时,减少了车辆在具体路段的等待时间。     

基于二流理论对占用车道引发交通拥堵的研究

文章根据车道被占用引发交通拥堵时,对交通灯控制周期内滞留在道路瓶颈部位的车流量进行统计,分析事故发生前后在路段上、下游路口车流量的变化规律。根据二流理论构造交通排队模型,计算事故疏通前后道路的通行能力,并运用SPSS软件进行相关性分析,以刻画车流量排队长度与堵塞时间、上游路口车流量、路段通行能力之间的关系。最后,求得拥堵事故得不到处理时,车辆排队长度延伸到上游路口的时间。     

机动立交桥

一、设想与选题的由来人们经常可以看到城市中交通堵塞的现象，引起交通堵塞的原因之一是交通要道上有很多车辆需要交叉通行，例如：在交叉路口，交通信号灯定时地只允许某一条道路上的车辆通行，不允许其它道路上的车辆同时通行；引起交通堵塞的原因之二是在道路上进行敷设管道、整修道路等施工作业，所有车辆一般都得绕道通行，一直要等到施工结束后才能恢复通车；引起交通堵塞的原因之三是发生了交通事故等意外事件，为了调查事故原因一般都要保持现场，于是越来越多的车辆被堵在事故发生的道路上。目前解决交叉路口交通堵塞的方法是在交…     

基于交通流的交叉口信号灯配时智能化研究

根据城市道路交通流特征对单交叉口提出一种信号灯配时与车流速率同步变化的优化配时方案,并通过计算机软件进行仿真性评价。评价结果表明优化后排队等候的车辆数比优化前降低了30%左右。     

一种随机邻阶点选择进化的交通控制优化方法

传统的交通控制方法采用基于时间延迟的红绿灯调度方法和车辆限行,路径规划等简单的措施,无法针对实时的车辆信息进行不断调整和反馈达到最优效果。提出了一种基于随机邻阶点选择进化的交通控制优化方法,采用随机临界点模型将所有的分析对象车辆纳入分析范围,然后依据随机邻阶点选择进化的方法,对每个车辆的最佳全局路线进行选择进化,不断迭代,得出最优化的全局方法。采用实际的某地区交通进行测试实验,结果显示,采用基于随机邻阶点选择进化的方法,交通通行率提高46.8%,优化率提高34%,具有很好的指导意义。     

高速公路收费站车辆能耗研究

车辆通过高速公路收费站时,需要减速或停车缴费,当车辆较多时,容易形成排队,产生大量延误,大大削弱了车辆的运行效率,增加了车辆的能耗,同时使得车辆尾气的排放量增加,严重污染了环境.本文使用排队论知识对收费站车辆排队与疏散情况进行分析,减少车辆的排队等候时间和驶离站口所需时间,以达到减少行车能耗的目的.最后,通过一个实例给出几种收费方式下的能耗,并给出了相应的分析和建议,可为高速公路收费方式和能耗研究提供一定的参考.