F1中国大奖赛交通服务组织工作探究

采用文献资料、实地与问卷调查等方法,对2004F1上海站的交通服务组织工作进行了探究,分别从场外与场内交通总结了本次F1大奖赛交通方面的成功与不足之处,并提出了完善交通服务组织工作的若干举措与实施建议。     

实时交通控制和交通分配整合的研究进展

实时交通控制是现代城市交通管理的有效措施之一 ,它可以有效引导和调节交通流量 ,达到缓解城市交通拥挤的目的。交通分配和交通控制分属于宏观和微观两个不同的领域 ,但它们之间是相互影响的。本文综述了实时交通控制和交通分配整合的发展过程 ,包括它的理论研究进展 ,并提出了今后进一步的研究方向。     

浅议旅游交通对地区旅游业发展的影响研究——以平潭为例

随着经济的发展,旅游业得到了迅猛的发展,旅游业的发展对各个配套行业提出了较高的要求,旅游交通作为旅游业的配套设施中关键的环节,对于旅游业的发展至关重要,旅游交通因素成为发展旅游业的瓶颈。本文以平潭岛为例,通过对比平潭岛旅游业和交通发展的现状,总结出交通对旅游影响以及平潭岛旅游交通的不足,并进一步为平潭岛旅游交通发展提出建议,为平潭旅游业发展进言献策。     

解决山区交通困难建设云南新型农村

阐明山区交通困难重重是阻碍农村建设发展的重要因素,分析山区交通建设长期滞后的原因,指出建设社会主义新农村给解决山区交通困难问题带来了新机遇.     

山区交通发展的旅游效应研究——以云南省为例

山区交通是山区经济一体化过程中的基础条件和支撑要素,更是旅游业发展的前提和基础,对旅游业发展会产生深远的影响.文章探讨了山区交通的主要特征,以云南省为例分析了山区交通发展与旅游发展之间的关系,其中重点阐述了二者之间的融合发展和协同演进关系,并论述了山区交通发展可以促进旅游经济收入提高、促使旅游决策形成、促进旅游开发和改善旅游产业格局等的山区交通发展的旅游效应.     

城市轨道交通运营期碳排放算量研究

交通结构是城市客运交通体系的核心问题。合理的城市客运交通结构能在最大限度满足居民出行需求的前提下,减少各类机动车辆的温室气体排放量,从而降低对城市乃至全球环境的影响。目前国内外有关城市轨道交通碳排放的研究才刚刚起步,特剐是对于城市轨道交通碳排放的具体计算还没有可以应用的模型。但是在大量的研究中,这种对于城市轨道交通碳排放的量化计算更能客观、全面地反映城市轨道交通碳排放对于建设低碳城市的影响,在未来低碳城市的建设中,这个模型可以起到直观的评价作用。本文重点研究了城市轨道交通运行阶段的地铁车辆和地铁车站碳排放的计算,运用VB程序建立了简单的算量模型。     

基于随机控制理论的城市快速道路交通流模型

根据城市快速道路交通流的特征,运用随机控制理论构建了城市快速道路交通流的数学模型,它包括一系列基于随机控制理论和布朗运动的非线性随机微分方程.这些模型可用于控制城市快速道路交通流的密度、速度,以实现平滑交通流的目标,实现实时交通控制的目的,从而降低城市快速道路交通系统的不稳定性,并提高交通安全性.     

多用户动态交通分配模型的算法研究

阐述了多用户行为下的动态交通分配模型。结合迭代动态网络负荷算法和路径选择算法形成动态交通分配新算法,用以求解动态交通分配模型。采用一个算例对此作具体说明。     

论交通系统与经济系统发展的协同性

运用协同学的观点研究交通与经济协调发展的作用机制，着重探讨了交通对于经济的反馈机制。     

交通高新技术产业化布局研究

着眼于论述建立、培育一种富于创新的土壤和环境,从国际交通科技发展趋势和国内交通运输行业现状出发,提出交通高新技术产业化力量布局以交通高新技术创新为核心,分层次建立起交通高新技术产业化队伍,相互呼应,形成"一园一体两翼”强劲的交通高新技术产业化力量.一园建立交通高新技术创新园区--交通科学研究总院,以此覆盖交通运输行业各个领域,形成交通科技产业化的创新源地.一体国内大型交通企业集团作为交通高新技术产业化的主体队伍.两翼一翼是交通科技院所转制企业、高校企业,一翼是中小型交通企业和中外合资、合作,独资企业.要建立交通高新技术产业化风险投资基金,并推动上市,以解决交通高新技术产业化资金来源问题;建立企业资金运营预警管理系统,使企业内部资金运作效率和效益最佳.     

基于Apriori算法的船舶交通事故关联规则分析

为有效分析船舶交通事故的潜在因果关系,预防和控制事故的发生,采用关联规则方法对相关数据进行有效挖掘,制定船舶交通事故关联规则挖掘流程,建立船舶交通事故关联规则分析模型.基于Apriori算法对船舶交通事故数据进行关联规则分析,挖掘事故间的强关联规则.对所挖掘出的强关联规则进行分析,发现事故致因因素间的潜在关系,并提出事故防范对策以保障海上交通安全.     

基于短时交通流量预测对路网微观交通仿真的研究

针对早高峰短时交通流量预测数据少、波动大的特点,提出用灰色模型进行预测。将灰色GM(2,1)改进为灰色GM(2,1,λ,ρ)预测模型,以提高预测精度。针对粒子群算法(PSO)的早熟现象,将Logistic混沌搜索嵌入到PSO算法,应用混沌粒子群算法(CPSO)寻找灰色GM(2,1,λ,ρ)预测模型最优的参数λ和ρ。结合两者提出了基于CPSO–GM(2,1,λ,ρ)的早高峰短时交通流预测模型。利用VISSIM对研究路网进行微观交通仿真,通过VISSIM–Excel、VBA–Matlab平台实现了短时交通流量预测和路网微观交通仿真数据的交互,对集成交通控制系统的架构进行了方案设计。仿真结果表明,结合流量预测的路网优于固定信号配时下的路网仿真。     

基于层次与阶段协同的海上交通风险管理模式

为确保船舶运输安全和海上交通安全,在分析海上交通风险管理中危险源识别、风险评估、预警预控、应急响应以及持续改进等相关内容的基础上,对海事安全监管人员中的管理级、操作级和支持级3个层次及事故发生前、中、后3个阶段协同管理模式进行研究,提出基于层次与阶段协同的海上交通风险管理模式.该模式可为建立海上交通风险动态管理综合系统提供参考.     

面向蜂窝物联网的RB动态预分配调度方案

针对动态调度普遍存在的高信令开销问题,结合蜂窝物联网机器业务特点应用LTE半静态调度思想,提出一种资源块（resource block,RB）的动态预分配模型并设计相应的调度算法。利用设备缓冲区结合预分配参数代替传统授权调度,在低控制信道使用率和时延约束下,为业务动态分配RB数减少了资源浪费。仿真表明,算法降低了调度信令开销,控制信道有限下的时延满意度和业务信道利用率均优于动态和半静态调度算法。     

全局最优退火的PSO算法及在交通控制中的应用

为进行区域交通的协调控制,针对微粒群算法的优缺点,提出基于全局最优退火的微粒群算法.该算法能增强算法探索和开发的能力,避免计算量过度增加.典型测试函数结果显示,能提高算法搜索速度、搜索精度.仿真结果表明,该方法应用于区域交通协调控制信号配时,可获得更低的车辆平均延误和平均停车率.     

人工交通系统的基本方法研究(英文)

本论文主要讨论的是人工交通系统的基本研究方法。文中首先对我国仿真交通系统发展的现状进行了归纳总结,并得出自上而下的传统的还原式的仿真交通系统研究方法很难或无法解决复杂交通系统所面临的诸多问题,而自下而上的综合型的人工交通系统研究方法为复杂交通系统的研究提供了一条有意义的途径。然后,本文以城市交通为主要研究对象,融合物流系统和生态系统,从系统的观点出发,采用自下而上的基于代理的建模技术,在“不断探索和改善”的原则下,利用人工社会、计算实验、平行系统、交通服务水平指数等方法和理论,结合从定性到定量的综合集成研讨厅方法,在不断探索和改善的原则下,寻求城市交通、物流和生态等城市化问题的有效解决方案,建立城市交通系统全面、协调、可持续发展的新型研究方法和体系。     

城市机动车污染排放的时空预测与分布

鉴于中国城市机动车排放的NOx,CO和PM类尾气对城市大气造成的污染日趋严重,通过监测道路低空机动车排放数据,对机动车污染排放随交通参数变化的规律进行剖析。针对不同车型,提出机动车污染排放因子模型。对模型进行标定和试验验证。所得结果能有效反映路段车辆的真实排放情况。该方法为实时掌握机动车污染排放的时空分布规律与特征,制定科学的、精细化的交通污染防治措施提供依据。     

宝山引航作业区在航引航交接对船舶交通流的影响

为研究宝山引航作业区在航引航交接对船舶交通流的影响,采用自动识别系统(AutomaticIdentification System,AIS)观测的船舶流量数据和水上交通冲突数据采集系统采集的交通冲突数据,从交通流状态、交通流速度、交通量损失以及引航艇在引航作业区航行时的交通冲突等4个方面进行分析.结果表明:当进行在航引航交接时,宝山引航作业区交通流速度下降明显,产生的冲击波速度约为5.64 kn;船舶速度离散性增大,交通流通过能力下降;航道时间占有率急剧增加,平均引航交接一次约造成2.3艘交通量损失;某天24 h由引航艇造成的交通冲突共189次,其中42次发生于引航作业区.