电池大营救——充电方法对铅酸蓄电池寿命影响的实验探究

<正>铅酸蓄电池是一个相对复杂的电化学体系,影响其寿命的原因较多,包括制造电池电极的材料、工艺、活性物质的组成和结构等,本文旨在从充电方法上探究影响铅酸蓄电池寿命的因素。一、铅酸蓄电池的工作原理铅酸蓄电池充放电的过程,简单来说,就是一种电化学反应的过程。其反应化学方程式为:     

通信蓄电池远程监控充放电系统的应用探讨

文章介绍了通信蓄电池远程监控充放电系统组成,针对通信电源系统中蓄电池放电维护工作量大的问题,提出了采用电池远程自动充放电技术,阐述了电池远程自动充放电系统的充放电管理模式。     

牵引变电所蓄电池浅析

理解和掌握蓄电池的充放电原理,对于正确使用蓄电池及时发现损坏电池,避免事故的发生,保证蓄电池的正常、可靠运行具有重要的意义。本文对蓄电池进行了一些说明,着重分析、介绍蓄电池的充放电,最后提出变电所蓄电池日常电压监测的重要性。     

基于P89C51RD2FN单片机的CAN总线蓄电池管理系统

主要是介绍一种能实时监测蓄电池组在充放电过程中各组电池的温度,避免电池在充放电过程中由于温度过高而对电池造成伤害,最大限度地提高蓄电池的寿命新型的蓄电池管理系统,并通过CAN总线与其他控制器通讯。     

离网型风电系统中蓄电池的智能充放电控制器设计

分析了智能充放电控制器的总体设计,利用Simulink中电力系统工具箱对Boost DC/DC电路进行仿真,以PIC16F877单片机为控制芯片,通过系统软件调整来满足对蓄电池智能充放电控制,不仅可实现蓄电池充放电的智能控制,而且可延长蓄电池的使用寿命。     

针对变电站阀控铅酸蓄电池组维护误区的对策

文章指出了阀控铅酸蓄电池的维护误区,详细分析了环境温度、不平衡性充放电、过度充放电及长期浮充电对蓄电池的影响及维护对策。     

超级电容充放电系统仿真研究

对超级电容的充放电采取了双闭环控制,设计了PI调节器和Switch判断选择器,并将超级电容的充放电控制为恒流状态,验证其在极短时间内能够吸收来自负载的能量和释放已经储存在超级电容内的能量,并使车载蓄电池未超出设定电压,保持蓄电池本身的稳定性。     

牵引用铅酸蓄电池循环耐久试验方法的改进

本研究通过考察试验温度、充放电流、充放电时间对牵引用铅酸蓄电池循环耐久能力试验的影响,改进了铅酸蓄电池循环耐久试验方法。结果显示采用以下试验方法:温度43℃,充电程序3 I5充电1h后0.5 I5充电3h,放电程序2.5 I5放电1.5h,能够显著的缩短循环耐久能力测试的时间,比国标方法缩短了65%的检验时间。     

基于51单片机太阳能路灯控制系统

太阳能路灯是太阳能应用产品的重要代表,本文主要介绍了以51单片机C8051F330为核心的太阳能路灯控制系统的设计,控制器对蓄电池充放电压、充放电电流等参数的检测与判断,控制MOS开关管的通断,实现充放电控制和电路保护功能。对系统的硬件和软件的设计做了说明,系统采用PWM技术对蓄电池进行充电管理。本文还简单介绍了LED的驱动电路设计。     

电动汽车用锂离子电池的性能研究

针对目前用于电动汽车的蓄电池的发展进行了综合总结,对铅酸蓄电池、镍氢电池、锂离子电池性能和特点作了全面的对比,最后结合试验对锂电池的充放电性能进行了研究,获得了锂离子电池充放电性能的一些初步认识。     

一种UPS蓄电池组智能充放电设备的设计方案

本文提出一种UPS蓄电池组智能充放电设备的设计方案,用于对蓄电池组日常巡检并进行周期性维护,同时达到能发现问题蓄电池,更科学地对蓄电池组深度放电及充电的目的,从而延长蓄电池的使用寿命。     

交直流电源充放电回路技术改造浅析

随着我国电力行业的的快速发展,地铁交直流电源装置分为A、B、C型盘,其中A型盘为双回路、双蓄电池组同时进行供电;B、C型盘为单回路、单蓄电池组进行供电。因此在进行充放电试验时,A型盘可以一路进行充放电试验,一路保障设备正常运行;B、C型盘就要停止正常供电,不能保障设备的正常运行。     

蓄电池组充放电技术浅析

蓄电池组有区别于单体电池的额外特性,基于目前电池设计与制造技术水平,单体之间的性能差异在其整个生命周期里客观存在,要想避免单体由于过充、过放导致提前失效,使电池组的功能和性能指标达到或者接近单体的平均水平,对蓄电池组充放电实现科学管理是必由之路。     

蓄电池组充放电技术浅析

蓄电池组有区别于单体电池的额外特性,基于目前电池设计与制造技术水平,单体之间的性能差异在其整个生命周期里客观存在,要想避免单体由于过充、过放导致提前失效,使电池组的功能和性能指标达到或者接近单体的平均水平,对蓄电池组充放电实现科学管理是必由之路。     

浅谈伊朗马什哈德2号线用GNZ140蓄电池

随着电子技术的迅速发展,蓄电池正广泛运用于交通运输、它已经成为这些设备的最为重要的部件,其直接影响到设备的寿命和可靠性。传统蓄电池管理系统是针对整组蓄电池进行充放电管理,即是把单只蓄电池串联,由充电机对两端充电。由于这种管理方式没有考虑到蓄电池之间内阻,容量,化学特性的差异,易使蓄电池组中产生容量落后的电池,从而导致整组蓄电池工作效率急剧下降,影响系统的稳定运行。而蓄电池组则是直流系统的唯一后备保障,长期以来,镉镍蓄电池由于其放电率高,使用寿命长,曾被广泛使用。本文主要以用于伊朗马什哈德2号线GNZ140蓄电池为例,了解镉镍电池的基础、分析常见的故障和对应的维修方法。     

变电站直流系统蓄电池组核对性放电实施方案比较

直流电源供电安全可靠对变电站的安全运行起着重要的作用。蓄电池是变电站直流系统的核心组成部分,而对蓄电池进行核对性充放电,可使蓄电池得到活化,容量得以恢复。主要通过对变电站直流系统蓄电池组核对性放电的几种实施方案进行介绍和分析对比,找出蓄电池组不同配置下首选的核对性放电实施方案。     

浅谈阀控式密封铅酸蓄电池均充管理误区及建议

阀控式密封铅酸蓄电池是发电厂直流系统的重要组成部分,由于蓄电池故障所导致的事故并不少见。本文在介绍蓄电池充放电反应原理基础上,指出蓄电池充电管理参数设置方面所存在的问题,主要包括充电限流点与均充时间设置不匹配,水的电解以及所带来的负面影响等等。针对上述问题,提出了相应的解决方案。     

车载风光发电装置

专利号：ZL201020170578．9 本专利包括一支撑架,在所述支撑架的上方设有太阳能发电装置,在支撑架中设有若干个风力发电装置,在支撑架的后部设有与太阳能发电装置和若干个风力发电装置相连接的两组蓄电池,一个控制两组蓄电池充放电工作的自动控制模块;     

一种基于卡尔曼滤波算法的铅酸蓄电池SOC估计的探讨

随着技术进步目前市场上蓄电池需求旺盛,尤其是铅酸蓄电池有着大面积的应用。随之而来的问题是蓄电池剩余电量(State of Charge即SOC)计算方法多样,计算结果不够准确,各有算法都包含自己无法避免的缺点。卡尔曼滤波算法则通过持续的迭代运算逐渐趋近"真值",适合与单片机来进行电池充放电控制。本文试图实现用卡尔曼算法来计算电池SOC。     

开闭所直流在线管理系统开发应用

开闭所直流在线管理系统项目的实施,为运行人员提供了一个能够随时获取蓄电池组等设备运行状态的强大工具,例如以往只能通过看、听、摸或用万用表逐缸测量电压的手段来对蓄电池状况进行感观判断,现在可以随时查阅电池的电压、电流、均差、温度等,必要时还可以进行放电测试获得蓄电池组的内阻和容量数据,同时还可以对蓄电池组进行充放电维护。