既有运营车站改造施工技术

结合马嘎车站站场改造实例,详细介绍站场改造的技术准备、施工方案、缩短封锁时间技巧、道岔整修,确保在封锁时间内完成施工任务,为今后站场改造施工组织提供借鉴。     

铁路既有线封锁拨接施工配轨方法的探讨

铁道线路封锁拨接施工是铁路既有线上施工的一项重要内容,拨接前配轨的精度是直接关系到拨接能否顺利进行、圆满完成施工任务的关键环节,它在既有线的封锁施工中起着举足轻重的作用。本文简要介绍南方某铁路干线的一个站场改造封锁拨接施工的配轨方法。     

接触网适应“提速”改造施工方案探讨

介绍为适应铁路提速需要，就接触网因曲线半径增大、站场改造、新架线索引起的接触网下锚补偿等引起的改造过渡，给出多种施工过渡方案，并对各种方案进行优缺点比较，主要服务于施工生产。     

北同蒲铁路忻州车站站场改造施工过渡技术

施工过渡方案的合理可行，是决定站场改造工程成败的关键，介绍北同蒲铁路改建工程忻州车站改造工程的过渡方案、实施步骤及主要安全措施，对类似工程有一定的借鉴意义。     

接触网适应“提速”改造施工方案探讨

介绍为适应铁路提速需要,就接触网因曲线半径增大、站场改造、新架线索引起的接触网下锚补偿等引起的改造过渡,给出多种施工过渡方案,并对各种方案进行优缺点比较,主要服务于施工生产。     

接触网适应"提速"改造施工方案探讨

介绍为适应铁路提速需要,就接触网因曲线半径增大、站场改造、新架线索引起的接触网下锚补偿等引起的改造过渡,给出多种施工过渡方案,并对各种方案进行优缺点比较,主要服务于施工生产.     

京广线松林店站要点施工组织

在京广线六期提速站场改造施工中，我们充分利用列车“天窗点”，集中连续要点，顺利完成点内纵移60kg／m-1／12固定型提速道岔，最大横移为21m，最大纵移为968m，确保要点施工的有序进行。     

北同蒲铁路忻州车站站场改造施工过渡技术

施工过渡方案的合理可行,是决定站场改造工程成败的关键,介绍北同蒲铁路改建工程忻州车站改造工程的过渡方案、实施步骤及主要安全措施,对类似工程有一定的借鉴意义。     

关于既有线路施工中确保时间正点问题的思考

1影响线路正点开通的主要原因 1．1工务施工队伍的身体素质和技术业务水平不过硬 工务设备既是施工的基础,又是施工的重要环节。其他施工部门和工种只在有工务设备的前提下才能开展工作．工务设备是十分笨重,又有一定技术含量的设备,施工封锁时间相对其他部门要长得多。如果工务施工队伍体力素质不强,在有限的封锁时间内不能快速使设备就位,就会导致封锁时间延长．设备就位后,由于工务施工队伍的技术业务水平不高,导致轨道几何尺寸达不到放行列车条件,在整修轨道上花费较多时间,也会导致封锁时间延长。     

京广线松林店站要点施工组织

在京广线六期提速站场改造施工中,我们充分利用列车“天窗点”,集中连续要点,顺利完成点内纵移60kg/m-1/12固定型提速道岔,最大横移为21m,最大纵移为968m,确保要点施工的有序进行。