发动机可调尾喷口调节原理分析

该发动机可调尾喷口类型为轴对称收敛——扩张、带外调节片的超音速全状态可调型尾喷口,其调节器为液压机械式,其调节规律主要应用于涡扇型发动机的节流、最大和加力状态调节尾喷口的喷口临界截面积,并根据发动机进口空气总温、油门杆位置及涡轮落压比动态给定喷口临界截面积从而保障发动机的设计推力及最小稳定欲度。     

基于FLUENT的燃油分布器流体域仿真设计

<正>航空燃油分布器是航空产品的一项重要零部件，它起着向航空发动机燃烧室供油并调节所供给油量的作用，航空发动机能否正常有效的工作都与分布器系统密切相关。航空燃油分布器主要由壳体组件、压差活门组件及指令活门组件构成。它是航空发动机非常重要的一个附件，飞机在飞行过程中对速度的控制、机动性能都是由燃油调节器对供油量调节而实现的。航空燃油分布器根据发动机在各种工作状态的需要，自动调节供给发动机的燃油，     

发动机加力接通过程的实现

本文主要介绍发动机从非加力状态接通加力状态的动态过程。主要阐述发动机加力接通过程中参数的变化,及发动机如何通过对喷口临界面积的调节,燃油流量的调节和电气系统的加力点火过程,从而保障发动机的稳定欲度及推力。     

某型发动机高空转速漂移故障验证

为解决某型发动机高空转速漂移故障,对发动机燃油调节器的地面台架性能摸底试验,分析得出造成发动机高空转速漂移的原因,对燃油调节器进行调整之后,通过飞行试验验证,结果表明燃油调节措施准确有效,保证了发动机在高空的工作能力,对今后相同类型发动机高空转速漂移排故具有一定的借鉴意义。     

涡扇发动机加力接通断开过程模拟

<正>飞行试验表明,军用发动机空中停车大部分发生在加力接通和断开过程中,若该过程中发动机参数变化不协调,可能导致发动机喘振甚至停车;同时主发动机转速变化量过大,还会引起转速控制回路发生振荡现象。航空发动机加力的接通和断开时会对主发动机转速控制系统形成扰动,加力过渡控制系统的设计目的为保证各部件参数之间的协调变化,为了保证接通/断开加力时主发动机的工作状态不受影响,理论上应保持加力燃烧室出口排气温度增加与尾喷管喉部面积增加相协调,但是在实际接通或断开加力的过程中,保证上述参数的严格协调变化难度较大。     

某发动机加力特殊状态剖析

本文在参考某航空发动机的有关资料的基础上,根据多年从事发动机相关工作经验,从电气系统和燃油调节系统和性能试车等几方面,对某飞机用的发动机“特殊”状态进行剖析,并将与该状态有关的各系统工作原理串连起来,得出该型飞机发动机的一些设计思路。     

民航燃气涡扇发动机启动原理

为了保证航空燃气涡扇发动机能顺利启动,需要有两个相互协调工作的系统:启动系统和点火系统。发动机在地面正常启动时,两个系统必须同时工作;首先由启动系统将发动机转子N带转到一定转速,使适量高温高压空气进入燃烧室并与燃油喷嘴喷出的燃油相混合;其次再由点火系统点燃燃烧室里的油气混合物,释放燃料化学能并转化为热能推动涡轮对外做功。启动过程中两个系统的工作需要相互协调,并在循环开始后,由启动控制电路自动调节两个系统的工作。点火系统还应该能够独立工作,以实现空中再点火以及恶劣天气情况下为防止发动机熄火而进行的常明灯式的持续点火;启动系统也应能单独工作,以实现"干冷转"和"湿冷转",以便于发动机检查及维修后的试车。     

基于地面台架数据的加力燃烧室出口参数计算方法

尾喷管进口总温和总压是飞行推力确定的关键参数,而带加力燃烧的发动机接通加力时,无法直接测量气流总温和总压,而常用的间接计算方法却需要足够精度的燃烧效率特性,为解决试飞单位缺乏燃烧效率特性的问题,本文通过使用不同的火焰稳定器阻力系数下加力燃烧室总压恢复系数与加热比和进口气动参数的关系曲线,利用尾喷管特性,结合能量守恒和流量守恒,迭代计算出加力燃烧室出口总温和总压。计算结果表明:本方法计算的加力燃烧室出口总温与测量值之间误差小于1.5%。该方法适用于带加力的涡扇发动机地面台架校准试验。     

某型发动机消喘系统原理及故障浅析

发动机消喘系统作用是当发动机空中出现喘振时,通过控制发动机燃油通道和几何通道,来消除发动机喘振,并将发动机恢复到原稳定状态。如果消喘系统出现问题,发动机空中出现喘振时将不能自动退出喘振状态,严重威胁飞行安全。本论文以排除某型发动机消喘系统异常故障为例介绍该型发动机消喘系统组成和工作原理,对该故障原因进行分析和确定。     

基于微分方程的高温油管压力稳定控制

随着各种燃料发动机的快速发展,高压油管压力变化的控制越来越受到重视.高压油管压力变化主要受燃油进入和高压油喷射过程压力变化的影响.高压油管进口和喷射是许多燃油发动机工作的基础,在实际的工业生产过程中,燃油发动机主要有三种工作状态,第一种是通过一个开关阀和一个喷射管工作;二是通过高压油泵控制燃油进入,单针阀上下摆动来控制...     

直升机旋翼/动力传动扭振系统动力学分析

直升机的机械扭振系统由发动机、减速器、传动轴、旋翼和尾桨等结构组成。常规直升机使用涡轮轴发动机驱动时,该机械扭振系统又会与发动机燃油调节系统相互耦合,形成一个闭环的动力学系统。本文以常规直升机扭振系统为对象,建立了直升机旋翼动力传动扭振系统动力学模型,分析其扭振系统的固有特性。同时建立了扭振系统与发动机燃油调节系统相耦合的数学模型,分析、判断该耦合系统的稳定性。     

从曲轴位置传感器信号看电控发动机动力不足

电控燃油喷射点火系统已经在汽车上广泛应用,电控发动机保持正常运行的重要条件是喷油和点火正常。喷油器和点火线圈的工作都需要依靠曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器信号,ECU借助这两个信号精确控制发动机的喷油和点火。车辆出现故障时,需要技术人员使用专业设备进行诊断分析,以确定故障点,排除故障。本文以电控燃油喷射点火系统故障入手,分析喷油和点火的控制原理,论述电控发动机动力不足故障的诊断和检修方法。     

PA44-180发动机燃油调节器常见故障及分析

本文结合我院所使用的PA-44-180式飞机,所使用的O-360-A1H6型发动机的燃油系统,来讨论一下该机使用的汽化器燃油调节器组成、工作原理和维护排故等。     

空客A320发动机吊架余油管漏油处理浅析

发动机吊架是用于将发动机安装在机翼下方的主要设备,其作用是支撑发动机并将发动机产生的推力传递至机翼。同时,吊架内有各种导线束、燃油管路、液压管路、灭火瓶等。发动机供油、回油管路分布其中,其位置在高温的发动机上方,一旦发生燃油泄漏极有可能发生火警,为了防止泄漏的燃油接触到高温的发动机,发动机吊架设置有三个排放口,可将泄漏的燃油或液压油、雨水及时排出。在正常情况下排放口只会排出进入发动机吊架内的雨水。所以在检查时应特别对发动机吊架排放口所排出的液体进行详细检查准确判断液体属性。发动机吊架排放口排出燃油的现象较为少见。如果出现燃油泄漏现象,飞机不可放行。需拆开发动机吊架相关盖板查找漏油部位并进行修复。     

CAT挖掘机发动机C-9喷油系统浅析

液压电子单体式喷油器HEUI燃油系统的工作完全不同于任何其他类型的机械促动式燃油系统。HEUI燃油系统不能对组件进行机械调整,是完全免于调整的。通过在电子模块中安装不同的软件,就可以实现性能的改变。对于液压电子单体式喷油泵HEUI燃油系统的介绍,分析燃油系统的工作过程,可以更好的掌握此类设备的技术,对于提高本国工设备的技术起到借鉴作用,能够更好的维护保养设备。     

拾物机器人的位置控制

在自动化生产流水线中,常用机械臂去抓取物体,这时需要控制机械臂的位置。为此设计单闭环位置控制系统,进行位置调节器的设计,使机械臂能够准确达到目标的位置。仿真结果表明,设计是合理有效的,精度满足要求。     

液压加载系统设计

航空发动机在地面整机试车台试验时,需要模拟发动机在飞机上的各种试验状态。其中,液压加载是发动机为飞机提供动力的一种方式。因此,液压加载系统的设计优劣,直接决定着飞机的性能好坏。传统的液压加载系统是用节流嘴或节流孔板来对系统的流量来做有级调节,因此无法兼容多种型号发动机的加载试验要求。为解决个问题,新设计了一套利用电液比例阀来对流量进行控制的新型液压加载系统,可以实现流量的无级可调,可兼容多种型号液压加载泵的试验要求,并在此基础上对系统的零部件做了部分计算和仿真,实际应用中较传统的加载系统性能大大提高。     

低能耗变桨距液压控制系统

本文提供了一种MW级风力发电机组低能耗变桨距液压控制系统,该系统在风力发电机组正常工作时,利用特定的蓄能器对液压缸活塞杆的位置进行控制,从而调节风力发电机组的桨叶节距角,而对于风力发电机组的开机、正常停机和紧急停机则由一般的液压系统控制。该系统在风力发电机组正常工作时,各电磁阀均失电,因而控制系统的能耗较低。     

大众GOLF燃油供给系统故障特点及诊断分析

汽油机燃油供给系统对于轿车在日常使用中的动力性和经济性影响巨大,大众GOLF采用电控汽油喷射系统,是利用各种传感器检测发动机的各种状态,根据各种运行工况,实现最佳空燃比控制,使发动机优化运行,以最少的燃料消耗,最低的排放污染,获得最佳的动力和燃油经济性。本文将从GOLF轿车燃油供给系统的故障特点展开分析。     

航空发动机台架试车燃油系统气塞故障分析

<正>燃油系统气塞现象发生在燃油系统管路和附件内部,具有相当的隐蔽性,很容易被人们忽视。本文通过对台架试验发生的一起因燃油系统管路内部燃油温度过高造成气塞,导致发动机停车故障进行分析,确定燃油温度限定边界,提出改进措施,提高发动机工作稳定性和安全性。某型航空活塞发动机的台架试车,由安装在试验台架上方的燃油箱采用重力供油的方式给发动机供给燃油。发动机台架试验燃油从燃油箱中输出,经四通接头后分成两