城市轨道交通列车开行方案研究

本文从列车交路计划和列车停站方案两个方面研究了列车开行方案,分析了不同交路计划和停站方案的优缺点,由于城市轨道交通线网日渐复杂,单一交路、站站停车的列车运行方式已经不能满足城市轨道交通日益复杂化的线路客流需求,以北京地铁15号线为例进行实践研究,其采用的混合交路和跨站停车的开行方案可为其他城市轨道交通网络化条件下的列车开行方案提供借鉴,综合考虑企业运营成本和乘客的服务质量制定列车开行方案是未来的发展方向。     

长交路条件下车流组织方法探讨

车流组织是铁路运输的重要环节之一,它通过确定车流径路、直达列车开行方案,以及车流的改编中转方案,达到合理组织车流的目的.列车编组计划是车流组织的具体体现,合理的列车编组计划方案可以充分地利用车站和区间的通过能力,技术站的改编能力,并合理的对编组站进行分工.当我国铁路采用长交路时,延长了机车牵引区段的距离,一部分区段站起到了中间站的作用.车流在途径支点站时有可能不存在无调作业.因此,机车交路的变化必然要求编组计划作相应的调整.本文主要研究了机车交路的变化对运输组织可能产生的影响,重点分析了长交路条件下列车平均编成辆数、集结车小时消耗、以及车辆无改编通过技术站节省时间的变化.并对长交路条件下的运输产品及编组站集结模式进行了设计,对直接计算法进行了必要的改进,加入了若干修正参数,建立了新的直接计算法模型.     

高速铁路机车运营方案对牵引能耗的影响分析

近年来我国高速铁路营业里程已达到1.9万km,高速铁路的能源消费所占比例逐年增高。高速铁路能源消费中机车牵引能耗占到总能耗的70%~85%以上,因此如何降低高铁机车牵引能耗已成为铁路行业内关注的焦点问题。以新建铁路鲁南快速铁路客运通道菏泽至兰考段工程为实例,采用工程的行车交路、土建参数,通过牵引计算软件模拟计算不同列车开行对数及运输组织模式情况下列车牵引能耗的变化情况,根据分析结果对运营方案进行优化,对于降低运营期能源消耗及运营成本起到重要作用。     

既有线客货列车速度匹配研究

通过直接计算法,逆向推导列车成组开行的合理组合。先确定列车开行结构的表示方法,再以通过能力为目标函数,建立优化模型,解决客货列车的合理匹配问题。     

客运专线列车开行方案混合优化算法研究

列车开行方案优化问题高度复杂,优化内容繁多,开行方案本身难以采用统一的编码表达,这些都给问题的求解带来了一定的难度,基于此,根据列车开行方案的表达方式,设计了基于和声搜索和模拟退火的混合优化算法,以模拟退火算法作为主框架,优化列车开行对数,内部嵌入和声搜索算法优化列车停站。以宁安客运专线列车开行方案优化问题为背景,应用本文设计的混合优化算法进行了仿真测算。计算结果表明,利用本文算法得到的列车开行方案能够更好地满足乘客和运营企业双方的利益。     

重载列车重量与开行密度组配问题研究

本文介绍了重载运输组织方式的分类及其适用条件,结合国内外重载列车重量与开行密度组配问题研究现状,重点分析重载列车重量与开行密度组配方案,在综合考虑铁路线路运输组织、车站作业时间、线路基础、施工天窗时间、列车区间追踪间隔、车站发车间隔和车站到达间隔等因素,运用遗传算法对铁路线路重载列车重量与开行密度组配方案进行优化,并对各个方案对年输送能力的影响进行分析。     

客货共线运输组织条件下开行万吨重载列车研究

分析了客货共线运输组织条件下开行万吨重载列车的可行性,提出了万吨列车的组织形式和开行方案。     

哈大高速铁路客流分析及其输送方式初步研究

本文经对哈大高铁沿线经济情况及客流构成的调研与分析,利用本跨线客流数据对其输送方式进行初步研究,得出哈大高铁运输宜采用高中速列车混跑的运输组织模式,中速列车比例设在20%为宜的结论。此外哈大高铁编制开行方案时,应该优先满足本线的客流需要。在本线客流输送中可采用周期性开行,在区段流量大的区段可采用短交路长编组列车。针对跨线客流建议根据列车全程运行时间,若全程时长低于八小时可开行坐席动车组,否则开行卧铺动车组。     

基于模糊客流分配的旅客列车开行方案

铁路旅客的出行需求是研究铁路客流分配的基础,也是确定旅客列车开行方案的前提和旅客运输组织的基础。本文以客运市场需求为对象,分析客流特征,考虑不同客流需求,通过模糊ISODATA聚类分析方法,提出基于模糊客流分配的旅客列车开行方案编制方法,该方法对于提高列车的服务水平,吸引客流,增强铁路市场竞争力具有重要作用。     

呼准鄂铁路运输组织措施的研究

本文分别对呼准鄂铁路近期(2020年)旅客运量、旅客列车开行对数、旅客列车运行速度;货物运量、货物列车开行对数、货物列车运行速度等进行了分析,得出呼准鄂铁路近期旅客列车开行对数、旅客列车运行速度、货物列车开行对数、货物列车运行速度,为呼准鄂铁路开通运营提供一定的技术支持。     

既有铁路改造建设运营管理模式探讨

以余姚站至宁波站利用既有萧甬铁路开行城际动车组的可行性研究,工程建成后运营管理模式及保障措施,对项目运营成本、经济效益具有现实意义;利用铁路部门专业化的管理经验,合理配置运输资源、统一运输调度指挥,控制运输安全、管理成本及运营费用,更好的协调市郊列车及国铁客货列车的开行时间,减少人力降低运营成本;利用宁波枢纽既有客运设施,开行都市圈城际列车,节省工程投资,同城市的规划与发展相协调等具有重要意义。     

浅析哈大高速铁路白天开天窗

针对哈大高速铁路高寒的气候条件,本文提出白天开天窗,晚上开行夕发朝至列车的行车组织方案。首先,分析各种天窗类型的特点确定为垂直矩形天窗,利用图解法确定天窗开行时间段为5点到9点。最后,从客流、技术条件、与城市公共交通的衔接三个方面分析得到哈大高速铁路开行夕发朝至列车是可行的。     

开行铁路重载列车的适用条件及有利性分析

文章对铁路重载组织方式的分类及适用条件进行了分类论述,并通过普通列车和单元列车货运量及计费周转量的比较,单元式列车对线路单方向输送能力的提高两个方面对开行单元列车的有利性进行了简要分析。     

基于跨线列车调整的高速铁路运行图优化

我国幅员辽阔,铁路线路多,路网结构复杂,有较大的跨线旅客出行需求,因此,需要开行一定数量的跨线列车。本文从提高能力利用率出发,取消开行跨线客流占比过低的跨线列车并将其客流合并到本线客流,得到优化后的开行方案,并在此基础上得出优化后运行图。     

列车开行方案对杭福深高铁线路服务水平探究

高铁列车具有多种服务水平要求,重要车站之间须开行足够多的服务列车数为旅客进行服务;为了更好的培育高铁潜在的客流,稀疏时空区域服务车站的列车间隔须达到规定标准。本文将从高铁列车对车站O-D对和对车站站点的服务水平这两个层次进行分8析,以此来探究列车开行方案对杭福深高铁线路服务水平。     

铁路列车运行图延误传播分析

为了提高准点率、增加列车开行对数,在对列车运行图进行横向与纵向分析的基础上,随机分配冗余时间,横纵向调整列车运行线,计算原列车运行图的晚点时间,对列车运行图优化提出改进意见。     

关于朔黄铁路2万t列车开行方案的探讨

分析了朔黄铁路及机车车辆现状,探讨了朔黄铁路2万t列车开行方案。     

京包线大包段开行万吨列车运输组织方式的探讨

结合京包线大同至包头段开行万吨列车的客货运特点和该段铁路线路平纵断面情况,在大包电气化改造工程建成前后,需要远近结合,考虑到现在内燃机车牵引和电气化改造完成后由电力机车牵引,以及在客货混线的情况下开行万吨列车的现实,对运输组织方式进行了探讨,提出了运输组织方式的要点。     

铁路重载运输线路列车开行方案优化研究

保证我国的铁路重载线路的运输能力对我国铁路交通运输业实现可持续发展有着重要意义,基于此,有关部门需要对铁路重载运输线路列车的开行方案不断进行优化以提升其工作效率。以铁路重载运输线路列车通过能力与问题为出发点,对其方案优化的原则和设计内容做出了研究,并以举例的方式进行了详细的说明和阐释。     

12月28日8时19分哈尔滨至上海高铁列车正式开行

[导读]12月28日8时19分,随着一列CRH380B型高寒动车组列车G1202次快速驶离哈尔滨西站,哈尔滨至上海朝发夕至高铁列车正式开行。