外墙瓷砖剥落原因及对策

1 瓷砖剥落及膨胀剥离就破坏面层来讲有七种形式 ①瓷砖因品质不良或龟裂受到侵蚀或冻害而产生剥落或剥离；③瓷砖与粘接剂的界面因背沟、材质吸水率等产生剥落或剥离；⑧粘接剂本身强度低；④粘接剂与砂浆面层由于受污染、材质不良生产剥落或剥离；⑤水泥砂浆层的空鼓；⑥水污染砂浆层与结构层界面粘接强度低剥落或剥离；⑦结构层因地震等引起的扭曲、下沉、变形、龟裂而产生的剥落。     

对地面起砂裂缝原因分析和防治措施

在施工过程中,对混凝土地面、水泥砂浆地面的起砂、裂缝是经常遇到的,每次都采取了不同防治措施,然而通过长时间的施工经验积累和防止措施进行分析探讨得以下自己的体会:一、表现症状1、表面不光滑、不坚实,面层有松动的水泥砂粒或成片水泥硬壳剥落,露出松散的水泥和沙子。2、原因分析1)材料方面:水泥标号低或水泥存放过期,影响地面强度及耐磨性能;沙子粒度过细,拌和物的泌水性增加,沙子含泥量超标影响水泥与沙子的粘结;骨料级配不好,使拌和物产生离析等。2)拌和物调度(坍落度)过大:拌和物水灰比过大,造成粗骨料沉淀和砂浆泌水;同时,砂浆、…     

怎样提高水泥砂浆面层施工质量

水泥砂浆面层在我国建筑中应用比较广泛,如地面、屋面防水的保护层等,这种结构比较经济实用,但往往由于施工不良,容易裂缝、空鼓,起砂,影响工程质量,所以,怎样做好水泥砂浆面层,是应该引起普遍重视的一个问题。一、水泥砂浆面层构造刚施工完毕的水泥砂浆面层可分为三层,即砂浆层,水泥浆层,泌水层。其中水泥浆层是用抹子提起来的,是保证水泥砂浆面层平整、坚硬的关键一层,同时也是养护过程中最容易遭受破坏的部位,它往往因受泌水的侵蚀而导致结构破坏。     

沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施

雨水通过沥青面层空隙或缝隙,或者由分隔带或路肩渗入到路面结构内,若不能够及时予以排除,就会浸湿各结构层材料甚至路基土,使其强度下降,变形增加,承载力降低,使用寿命缩短.使沥青面层出现剥落、松散等病害,从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏.因此,如何有效防止雨水向沥青路面内侵渗,及时排除有可能渗入的水分,已成为高等级沥青路面设计、施工和养护工作的一个至关重要的课题,引起了广泛关注和重视.     

水泥砂浆地面质量问题初探

在新建、改建和维修工程中,需做大量的水泥砂浆地面,这使地面工程的抹灰量大幅度增加。通过几年的现场工作,发现办公楼、住宅楼等工程的地面抹灰,均有不同程度的起砂、空鼓、裂缝甚至表面脱落现象,成为水泥砂浆地面的质量通病。为了提高水泥地面的施工质量,笔者查阅了有关资料,在现场与其它工程技术人员一道研究了这个问题,取得了一定成效。现将产生质量通病的原因和做好水泥砂浆地面的方法阐述如下: 一、产生质量通病的原因分析 1、地面空鼓。面层没有与基层结合,敲击有空声,产生空鼓现象的原因是:(1)基层表面清理不干净,有浮灰、浆膜或其它污物,使面层与基层不能很好的结合。(2)基层表面不浇水湿润或浇水不足,由于垫层吸收水分,影响了砂浆强度,面层与垫层结合不牢,另外基层表面有积水,增大了积水部分砂浆的水灰比,使面层不能与基层粘结好。(3)砼垫层配比掌握不严,灰渣过多,拍振不实,使垫层强度低,收缩大,面层形成脱落。(4)地面暗管埋设不牢,抹灰过程中有     

沥青路面裂缝的成因分析及其防治对策

沥青路面也叫沥青面层.它是用沥青材料作结合料,粘结矿料及其他外掺剂按要求比例混合、铺筑而成的单层或多层结构层,适用于各种交通量的道路,是当前高等级道路大多采用的路面类型.     

沥青路面裂缝的成因分析及其防治对策

沥青路面也叫沥青面层。它是用沥青材料作结合料，粘结矿料及其他外掺剂按要求比例混合、铺筑而成的单层或多层结构层，适用于各种交通量的道路，是当前高等级道路大多采用的路面类型。     

浅谈路面面层使用抗剥落剂施工技术

公路沥青路面上面层从抗滑要求考虑,采用玄武岩集料或辉绿岩等强度较高的集料作上面层.从而增加其耐磨性、抗滑性,延长其使用寿命,提高路面使用功能.由于这些集料均属火成岩,sio2含量高,与沥青粘附性不好,因此必须在沥青中掺加适宜的抗剥离剂,使沥青与集料粘附等级提高.本文就我们使用抗剥落剂的使用情况进行了介绍.     

试析蒸压加气混凝土砌块墙体施工的质量控制

本文通过对蒸压加气混凝土砌块施工过程中易出现的质量问题分析,对砌块的含水率控制、专用黏结剂和抹面砂浆、界面剂、构造柱、拉结筋、界面缝柔性处理、砌块材质特性等重要控制点进行专述,以减轻和避免砌块墙体裂缝的产生.     

关于现浇板找平层的几点建议

在我国的建筑施工过程中,对楼面、屋面的处理多采用二次成型法,即先完成结构层的施工,待主体结构及墙面进行抹灰后,再进行地面面层的施工,通常的做法为:在结构层上做20—40MM的水泥砂浆或细石混凝土面层。在多年的施工实践中,常发现地面起砂、空鼓、裂缝等通病并因此而返工,造成工期拖后、资金浪费。还有的由于施工过程中现浇板的厚度没有控制好,现浇     

小议建筑高效建筑砂浆外加剂

当前,我国建筑工程中60％以上的建筑物仍沿用砖、砌块等墙体材料。砌筑、抹灰施工中使用的建筑砂浆都为水泥砂浆或混合砂浆。所谓混合砂浆就是在水泥砂浆中掺加一定量的石灰膏或石灰粉,以改善其和易性,使之容易施工操作。但由于石灰质量不稳定,导致所配制的砂浆强度低、粘结性差,影响砌体工程质量,而且由于石灰粉掺加时粉尘大,施工现场劳动条件差,环境污染严重,不利于文明施工。因     

沥青路面应力吸收层技术

应力吸收层一般设置在沥青面层与水泥混凝土路面板之间,可分散水泥混凝土路面板接缝或裂缝处外荷载的集中应力,从而延缓甚至阻止沥青面层反射裂缝的产生。目前应力吸收层技术主要有采用改性沥青混合料应力吸收层、层布法应力吸收层、复合式应力吸收夹层、土工合成材料、同步碎石过渡层等。     

瓷砖铺设空鼓声波检测仪

正居家装修中,瓷砖的铺设方法有干铺和湿铺两种。采用干铺法有效避免了瓷砖在铺装过程中易出现气泡、空鼓等现象的缺点,但由于费工、技术要求较高,所以费用较高。采用湿铺法的瓷砖地面有可能产生空鼓与气泡,影响瓷砖的使用寿命,但由于操作简单、价格较低,所以很多居家装修仍采用湿铺法铺贴瓷砖。瓷砖含水率较高,贴砖前基层应充分浇水湿润,瓷砖也应在水中浸泡至少20分钟后充分阴干方可使用。否则,砂浆     

石灰抹灰砂浆增强技术

石灰砂浆是目前建筑业应用最广泛的内塥抹面砂浆。向其浆体中加入麻刀或纸筋是增强其抗拉强度的普遍做法,然而,这样做对抹面的抗压强度、耐磨性及硬度并没有贡献。石灰浆体的凝结硬化是由干燥、结晶和碳化三个过程综合作用的结果,由于空气中二氧化碳浓度极低使碳化过程变得极其绶慢,所形成的碳酸钙硬化膜层极薄并对后续的碳化产生阻碍,所以,石灰浆体抹面后强度不高且遇水常会溃散,耐久性也差。针对上述石灰自然凝结硬化机理所产生强度低的不足之处,本文提供四种石灰抹灰砂浆增强技术方法,即喷淋纯碱溶液强化法、塑料膜账千冰强化法、燃料废气密闭强化法和添加粉煤灰强化法。     

可再分散乳胶粉的应用

以石灰、水泥或石膏等无机粘结剂为胶结材料的砂浆在建筑工程中已经使用了8000多年。与现拌混凝土被更加经济和符合生态要求的预拌混凝土所代替一样,采用现场混料技术制成的砌筑砂浆和抹面砂浆也将被在工厂预拌的干拌砂浆所取代,而高质量的干拌砂浆往往需要加入可再分散乳胶粉,这是因为无聚合物改性的砂浆无法满足现今严格的技术要求,高质量、现代化的建筑材料和施工方法需要用聚合物来改善砂浆的性能,如粘贴全玻化的瓷砖、固定保温用的聚苯板等;此外,水泥砂浆是脆性、无柔性的材料,对于许多应用来说,需要柔性或者是可吸收变形的水泥砂浆[1],因此可再分散乳胶粉越来越多的被人们所熟悉。     

可再分散乳胶粉的应用

以石灰、水泥或石膏等无机粘结剂为胶结材料的砂浆在建筑工程中已经使用了8000多年。与现拌混凝土被更加经济和符合生态要求的预拌混凝土所代替一样,采用现场混料技术制成的砌筑砂浆和抹面砂浆也将被在工厂预拌的干拌砂浆所取代,而高质量的干拌砂浆往往需要加入可再分散乳胶粉,这是因为无聚合物改性的砂浆无法满足现今严格的技术要求,高质量、现代化的建筑材料和施工方法需要用聚合物来改善砂浆的性能,如粘贴全玻化的瓷砖、固定保温用的聚苯板等;此外,水泥砂浆是脆性、无柔性的材料,对于许多应用来说,需要柔性或者是可吸收变形的水泥砂浆[1],因此可再分散乳胶粉越来越多的被人们所熟悉。     

新型仿瓷琉璃波形瓦

该产品由多层复合结构和先进的表面处理技术与成型工艺制成,不需高温、高压,不用烧结、材质结构合理、力学性能优良、外形美观、色泽豪华艳丽、物美价廉、经久耐用。它可替代石棉瓦、水泥瓦、玻璃钢树脂瓦、复合玻璃瓦、瓦楞铁等,具有防火、抗冻、耐酸碱、抗老化、不龟裂、不易变形、强度高(能经转轻型汽车碾压)、适应范围广,对环境无污染等特点,     

水对桥面防水系统的影响及防治措施

近年来,我国修建的高速公路无论是设计标准还是施工工艺,就其总体水平而言都有显著的提高,然而往往通车不到一年就出现早期损坏,其中危害最大、最常见的就是水损害。对于沥青路面,由于其孔隙率较高,没有防水作用,于是水的渗入和滞留,在温度和荷载综合作用下,不仅造成面层的松散、剥落和坑槽破坏,而且,渗入水会造成基层软化、强度降低,进而诱发面层更加严重的破坏。同样,水泥混凝土路面也存在类似问题。另外在道路修建中,各式各样的桥梁在公路的总里程中占有相当部分比例,在实际工程中也常出现诸如立交桥桥面渗水、铺装层剥落、桥面板破碎等问题。通过介绍水对公路桥梁桥面的危害,探讨了常用的防护措施与设计方法。     

半刚性基层路面预裂缝技术之初想

半刚性基层沥青路面由于具有强度高、造价低、整体性及水稳定性好等优点,在我国公路建设中得到了广泛的运用;但半刚性基层在运营期间易产生干缩裂缝和低温收缩裂缝,在交通荷载和温度荷我的重复作用下,半刚性基层的这种收缩裂缝很容易扩展到沥青面层而形成反射裂缝。     

半刚性基层路面预裂缝技术之初想

半刚性基层沥青路面由于具有强度高、造价低、整体性及水稳定性好等优点,在我国公路建设中得到了广泛运;但半刚性基层在运营期间易产生干缩裂缝和低温收缩裂缝,在交通荷载和温度荷栽的重复作用下,半刚性基层的这种收缩裂缝很容易展到沥青面层而形成反射裂缝.