城市轨道交通列车不同牵引策略计算技术

引言 随着我国社会经济的快速发展,城市化进程加快,同时城市的规模越来越大.面对人口的快速增加,城市交通的负载能力就有了一定的要求,改变城市拥堵问题的关键在于优先发展公共交通,尤其迫切需要既不占用地面道路资源,又能进行大量运送的城市轨道交通.城市轨道交通(如轻轨、地铁、城市快线等)拥有安全、准时、速度快、运量大、不占用路...     

深圳地铁网络运营管理信息化系统建设的初探

随着城市化进程的加快,为了满足日益增强的市民交通的需求,很多城市都建立了不同形式的轨道交通,而地铁则是发展最为迅速的轨道交通之一.深圳作为现代国际化的都市,人口密集,大运会期间,深圳地铁五条线全线贯通.地铁作为城市交通运输的重要工具,承担着广大市民的生活、工作、学习等出行重任,关系到人民的生命财产安全.地铁以其准时、快速、安全、载客量大、环境舒适成为人民出行的最佳选择.正是因为地铁高要求的安全性、准时醒以及便捷性对地铁网络的运营管理水平提出了更高的要求,实现地铁网络信息化运营管理势在必行.本文结合深圳市地铁的线路来分析地铁网络运行管理信息化系统的建设.     

地铁线路设计的优化与断面设计

<正>本文根据实际工程苏州地铁1号线会展站至华池街站这一条线中心路为例,进行了平面纵断面因素分析计算,确定相关参数。结合地铁线路平纵断面的设计理论,进而探讨地铁车站平纵断面设计优化的方法。随着城市化进程不断地推进和城市的面积不断扩张,城市正在面临着怎样以快速同时高效的方法来运送大量乘客。地铁的出现,很大程度上缓解了城市交通的压力,在城市化进程     

城市地铁轨道施工重难点及应对措施

随着经济发展,社会进步,越来越多的人涌进城市,这在无形中给城市带来了一定交通压力。地铁的建设可以缓解城市交通压力,方便人们出行。在城市地铁轨道的施工过程中,存在一些施工重点和难点,需要采取应对措施解决这些问题。本文主要讲了地铁轨道的概述、地铁轨道施工重难点及应对措施。     

浅析地铁工程施工安全隐患及改善对策

进入到新世纪以来,随着我国国民生活水平的迅速增长,我国城市现代化的建设也得到了迅猛的发展,但是由于城市人口的急剧增长,我国城市交通的压力也就越来越大了,因此我国大部分的一级和二级城市都已经加快了地铁工程的建设步伐。但是在我国地铁工程施工的过程中,也是经常出现一些安全事故的。地铁工程施工现场的环境是十分复杂的,安全问题比较突出,并且地铁施工的安全隐患也非常多,所以地铁工程施工中的安全隐患必须引起高度的重视。本文便对地铁工程施工中的安全隐患以及地铁工程施工安全隐患的改善对策两个方面的内容进行了详细的分析,从而详细的论述了我国地铁工程施工中的安全管理工作。     

国内外城市交通发展比较与思考

随着世界各国城市化的发展及我国城市化进程的加快,城市交通问题已成为当今世界上城市所面临的"城市环境污染、城市交通及城市住房"三大问题之一.早在本世纪30年代颂布<雅典宪章>的时候,城市交通作为一个城市功能就已被人们放到与城市"居住、劳动、休息"三大功能同等地位来对待,城市交通已由一个城市功能的附属问题上升为一个城市的基本功能问题.     

特殊桥墩桩基托换的初步设计

广州市某路段放射线二期工程是在一期工程已建道路上实施,包括地面道路工程和高架桥梁工程两部分.高架桥梁工程包括立交和主线高哌架桥以及上、下行匝道桥工程.主线高架桥梁起点接昌岗路立交预留的高架桥接口,终点处左幅落地接地面道路,右幅接南洲路立交预留的高架桥接口,主线桥全长约3.4KM.其中主线桥终点处第113#桥墩地下有即将实施的地铁二号线延长线的盾构隧道穿过,加上与已建南洲路立交跳水台相接处有两个桥基落于地铁盾构隧道的保护线范位内,为保证主线桥及即将实施的地铁二号线延长线盾构隧道的安全,需要对第113#桥墩桩基进行托换处理.     

城市生态交通构想

城市生态交通系统是城市生态系统一个动态的子系统，城市土地、人、车、路等等是这一系统中的要素。而如何使这些要素之间形成互动平衡的关系，直接影响城市交通的功能发挥。本文浅析了城市生态交通系统的内涵和外延．提出生态交通规划所要解决的一些问题。     

浅谈地层空洞对城市轨道交通建设的影响

随着经济社会的发展和进步,城市化进程日益加快,为了缓解城市交通拥堵问题,帮助人们适应快节奏的城市生活需要,我们国家各个城市都开始大举推进轨道交通工程建设项目。而随着地铁施工工作的大范围的开展,地层空洞等问题的出现极有可能会造成施工附近地标建筑物下沉、开裂或者是地下管线破裂等问题出现,这对轨道工程施工范围附近居民的生活和安全造成了极大地危害。本文以兰州市为例,分析该城市在修建地铁1号线的时候出现地层空洞的原因和类型,深入探究地层空洞对城市轨道交通建设的影响,并提出相关意见和建议。     

中国城市地铁建设准入标准研究

本文在构建地铁网络客运增长模型的基础上讨论中国城市建设地铁的准入标准.模型表明,地铁客运量与地铁网络规模及其连通性有关,三线路环形正交地铁网络客运量是单线路客运量的16倍,在每公里投资不变的情况下,单线路每单位投资收益只有三线路环形正交地铁网络的四分之一.进一步的研究表明,中国城市地铁建设的首要准入标准是常住人口在300万以上,其次是地方财政一般预算收入的120亿元标准,而国内生产总值的1000亿元以上的标准已经没有存在的必要.在满足人口标准和采用三线路环形正交地铁网络情况下,最大单向客运量标准也无存在的必要.