连续梁0#梁段施工分析

本文针对锦州市某大桥悬臂连续梁工程,对连续梁0#梁段施工进行了分析,包括临时支墩施工分析、0#块满堂支架搭设及预压分析、模板、钢筋工程施工分析.通过对殷陈特大桥悬臂连续梁0#梁段施工分析,为广大施工一线人员提供借鉴.     

高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工技术研究

介绍大跨度预应力混凝土连续梁悬臂现浇施工技术研究所依托的“京津城际延伸线天津至于家堡工程跨唐津高速及津滨轻轨80.6 m＋128 m＋80.6 m连续梁”的工程情况。结合连续梁0#块施工技术,提出详细的临时支墩施工方法、支架搭设与预压方案,并通过预压试验验证支架的安全性和稳定性。介绍模板安装、钢筋绑扎及预应力孔道安装、混凝土浇筑、预应力束张拉、孔道压浆及封锚等施工工艺,明确其中需要特别注意的问题。最后,还介绍连续梁悬臂段和边跨直线段的施工工艺以及边跨、中跨合龙段施工中的关键技术问题。为同类施工提供借鉴。     

惠河高速公路东江大桥的施工挠度控制

本文对预应力连续梁桥上部构造施工中的挠度变形原因进行了分析，结合惠河高速东江大桥的施工经验对悬臂现浇施工中的施工挠度控制方法进行了研究，并提出了一些有效措施．     

预应力混凝土连续桥箱梁关键施工研究分析

本文对连续桥箱梁各种形式的挂篮进行了分析和比较,从国内公路桥梁施工技术上来看,我国在挂篮悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁在技术方面基本成熟,但每座桥梁的设计方案奇特、施工环境不同,会给我们带来不同技术特点和难度,现以某桥为例,研究预应力连续箱梁施工关键技术特点和难度.     

悬臂浇筑挂篮施工方案探析

悬臂浇筑法是指在桥梁上部结构施工中,在桥墩两侧设置工作平台,平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体,并逐段施加预应力的施工方法.笔者结合多年施工经验对挂篮施工进行了简要的介绍.     

变截面连续箱梁景观桥上部结构设计

预应力混凝土变截面连续箱梁是城市景观桥梁建设中较多采用的结构形式。某跨径布置为19m+30m+19m的变截面连续箱梁,两幅布置,中间镂空。上部采用无悬臂单箱七室箱梁,下部采用薄壁式桥台、花瓶墩、钻孔灌注桩基础。桥墩和箱梁外立面施作清水混凝土浇筑的装饰板。装饰板内布置钢筋网,和主梁结构伸出的预埋钢筋相连接。结构验算表明,主梁结构的正截面抗弯承载力、斜截面抗剪承载力、抗裂验算和挠度验算均满足规范要求。变截面连续箱梁景观桥设计时,主体结构按照常规变截面连续梁设计,外立面施工装饰板,既能简化设计过程,又能达到良好的景观效果。     

预应力混凝土连续梁桥施工控制技术分析

在当前跨度40m-150m范围的桥梁建设中,预应力混凝土连续梁桥因其具有的诸多优点占据了主导地位.就施工难度来说,预应力混凝土连续梁桥的施工难度与其桥梁跨度大小密切相关.因此,在预应力混凝土连续梁桥施工中,开展及时有效的施工控制,对施工中出现的质量和安全问题进行及时调整,是确保桥梁施工各项数据指标符合设计要求,保证最终成桥状态达到设计方案的标准的主要控制措施.本文写作目的就在于对施工控制技术进行深入探讨.     

特大桥连续梁悬臂挂篮施工关键技术

随着交通基础建设的发展,铁路与公路常会遇到相互跨越情况,连续梁桥得到了广泛应用。本文以某特大铁路连续梁桥施工为例,详细介绍了该桥(48+80+48)m连续箱梁关键施工技术,详细列举了箱梁施工各个阶段的注意事项,施工技术具有工程参考价值。     

论述大跨径预应力混凝土连续梁的施工技术

近年来,我国的经济发展带动着道路桥梁施工技术不断地发展。悬臂施工方法和预应力技术的应用也使预应力混凝土连续梁具有较大的开发空间,同时由于连续梁施工工艺较为复杂,导致越来越多的错误出现,如由于施工监理不当造成的困难,如合拢困难,结构不稳定以及进入桥梁线性不顺等,为了解决以上问题对于道路桥梁施工质量的影响,有必要提高现浇预应力混凝土连续梁的施工水平,以合理控制其施工质量。     

浅谈桥梁上部结构的施工方法

总结简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥、刚架桥、拱桥上部结构常用施工方法及施工特点,对桥梁施工及教学有一定意义。     

大跨度连续刚构桥墩梁固结区受力分析

大跨预应力混凝土连续刚构桥墩梁结合部位受力复杂,且布置数量较多的预应力钢束,是刚构桥中的关键部位。结合昆明市城市三环路东段工程预应力混凝土连续刚构桥的设计方案,利用有限元分析软件ANSYS对墩梁固接区进行精细有限元局部分析,得到施工阶段及运营阶段墩梁固结区的应力分布。结果表明该结构预应力配束合理,施工阶段及运营阶段应力均满足设计规范要求。     

V形墩连续刚构桥0号块空间有限元分析

以某座V形墩连续刚构桥为工程背景,建立V形墩连续刚构桥0号块的ANSYS有限元模型,对拆除支架后V形墩0号块在自重工况下的变形和应力进行分析,同时对V形墩的夹角和厚度在自重工况下的影响进行了研究。研究表明V形墩的下内隅、0号块主梁的跨中截面下缘、箱梁翼板根部截面上缘以及V形墩与主梁的夹角位置可能出现较高拉应力;V形墩的夹角对V形墩0号块的受力影响较为显著,在V形墩夹角较大的情况下,主梁与V形墩之间的夹角建议采用圆弧形,避免应力集中造成节点位置混凝土开裂。     

单薄壁空心矩形墩连续刚构桥非线性稳定研究

以一典型单薄壁空心矩形墩连续刚构桥——王家坝大桥施工监控项目为依托,以稳定理论为基础,利用ANSYS软件建立单薄壁空心矩形墩最高墩裸墩施工阶段模型、最大悬臂施工阶段模型和成桥阶段模型,并采用不同类型单元进行模拟,分析对比各施工阶段下的稳定特征值和非线性极限荷载,总结非线性对连续刚构桥稳定的影响规律,可为施工与设计提供参考。     

某客专特大桥现浇预应力连续箱梁0#块托架设计

某客专特大桥预应力连续箱梁0#块的现浇托架方案设计采用三角形托架。由纵、横向分配梁、三角形桁架及水平连接系（桁架）组成。对三角形托架进行强度、刚度及稳定性的检算结果表明,支架力学性能符合规范要求。为今后类似条件的临时支架方案设计提供参考。     

新型格构式高墩连续弯梁桥抗震性能分析

以四川雅泸高速公路干海子特大桥为工程背景,采用Midas Civil有限元软件建立三跨一联钢管混凝土格构式高墩连续弯梁桥结构。进行E1弹性地震响应分析,探讨了该类新型梁桥结构的动力特性、内力分布规律,以及地震波激励角度参数对全桥各个指标的影响规律,研究结果表明:钢管混凝土格构式高墩连续弯梁桥结构刚度较柔、周期长,不可忽视弯扭耦合效应。上部主梁弯矩值控制截面位于固定支座位置处,扭矩峰值出现在梁端位置处;下部格构墩弯矩和轴力控制截面均出现在固底墩墩底,墩顶为桥墩位移控制截面。支座中心连线和与之垂直的方向均为最不利激励角度。     

便梁加固铁路线箱桥顶进施工技术的研究

D型便梁加固线路顶进箱桥施工技术已得到广泛应用.本文结合马鞍山江东大道宁芜铁路既有线框架箱桥施工实践,对D型便梁加固线路顶进施工工艺和技术特点进行了研究,实践证明效果良好.     

灰色理论在某刚构—连续组合梁桥线性监控的应用

将灰色理论应用于刚构——连续组合梁施工线形监控计算中,以前期的实测值与计算的理想桥梁线性的误差序列为原始序列建立灰色预测模型,及时地对已出现的误差进行调整,以确保中、后期各梁段施工线形调控计算和实施的精确度,最终达到竣工后桥梁线形与目标线形的吻合。通过对某刚构——连续组合梁桥监控的实施,使该桥合龙精度和成桥线形均达到了期望的效果。     

连续刚构桥零号块施工技术

结合某铁路特大桥的工程施工实践,介绍了连续刚构桥零号块托架的搭设方法,底模、侧模、端模的设计,钢筋的绑扎,地板、腹板、中隔板及顶板的混凝土的灌注与养护等施工技术;阐述了连续梁的施工控制管理及分析系统,希望为今后的桥梁零号块施工提供参考。     

连续刚构桥墩梁结合部位施工技术简述

结合某桥梁工程,介绍了连续刚构桥墩梁结合部位（0#段）施工技术的应用,并简要分析了施工质量控制措施,可供相关专业技术人员参考。     

Rigid-Plastic Dynamic Response of Reinforced Concrete Bridge Pier Impacted by Automobile

Bridge piers are impacted by autos sometimes. The pier usually has not been destroyed after once impact by auto. But there are few research on damage which will affect pier's capability, and most relative studies have focused the problems on piers impacted by vessels. The methods involve mainly sutra experience theory, numerical analysis, and experimental method. Owing to the complicacy of the bridge pier impacted by a vessel, there are few research derived with the sutra mechanics model and the piers impacted by autos. The dynamic response is studied here under the assumption of the rigid-plastic small-deformation for the pier impacted by auto. According to the Parkes beam model, the rigid-plastic theoretical solution is deduced. The final deformation is calculated by a practical example for the pier impacted by auto.