关于征订《科学课》（增刊）——《怎样写科学小论文》的通知

前不久，因我身体感冒，父母亲带我去萧山医院就医。汽车在途经北干山隧道时，我发现了一件奇怪的事：进入隧道后，隧道的长度感觉明显比进入前长了许多。进入隧道前，看着前方隧道尽头处透射过来的光亮，感觉隧道并不长，以当时汽车的速度不用5分钟就完全可以通过；但进入隧道后，隧道的长度感觉明显变长了，     

富水土质隧道变形规律的试验研究

新松树湾隧道位于砂粘土中，含水量大，土体的稳定性极差，施工难度较大。为此，在隧道施工期间，通过土工试验、隧道收敛和围岩内部位移的现场监测、隧道变形的三维有限元仿真计算等手段，对该隧道的变形进行了系统研究，获得了大量试验数据，研究成果对隧道的施工组织和支护参数的确定起到了重要作用，同时为此类隧道的施工积累了经验。     

重庆最大公路隧道贯通

重庆市最大公路隧道渝湛高速公路真武山隧道日前顺利贯通。 真武山隧道是重庆至广东湛江高速公路重大咽喉工程，也是渝湛高速公路最长瓦斯隧道。隧道按双洞单向行驶的三车道设计，分左右线，总长度为３４０３．８７米，总投资为１．０４亿元，隧道净宽１３．７米，净高７．６５米，最大开挖宽度 １８．５米，最大开挖高度 １１米。承担该隧道施工的中铁十八局五处先后顺利通过１６８米煤系地层和２００余米崩塌软弱围岩，创造了长大隧道施工未发生任何安全事故的佳绩。该隧道的贯通为渝湛高速公路全面建成扫清了障碍，同时也为重庆市尽快改…     

公路隧道结构抗火设计初探

云南省山岭地形复杂，隧道数量多，成洞里程长。而隧道设计过程中，尚无防火技术标准，给设计人员带来一定的难度。本文通过分析造成隧道崩塌的原因及高温下混凝土的强度变化情况，提出公路隧道结构抗火设计中应考虑防火被覆，以保证隧道结构的安全。     

武康二线工程既有隧道加固防护施工技术

复线隧道施工时，既有铁路隧道采用何种方法进行加固防护，需综合考虑围岩地质条件、水系环境、既有隧道运营情况、复线隧道的施工方法等方面对既有隧道耐久性的影响程度。结合某既有隧道实际病害情况和病害部位，给出四种不同的加固方案，即局部表面补强、锚杆加固、边墙加固、衬砌背后钻孔压浆加固，并总结衬砌背后钻孔压浆加固施工工艺和施工要点，作业过程一般采取自拱脚向拱顶依次连续压力注浆，当衬砌背后处于多水地段时，则采取先两头后中间的注浆顺序。该加固防护施工技术，对于类似环境中既有隧道加固防护施工，具有一定借鉴意义。     

电动整体式衬砌台车的开发研制

通过对隧道衬砌工程施工的调研，并经过理论分析和结构计算，结合多年隧道施工的实际经验，开发研制出了电动整体式衬砌台车，这种台车它具有机械自动化程度高、可重复利用率高、变断面的可调性强的特点，因此，它大大提高了隧道的施工速度和衬砌质量，从而为隧道工程的施工创造良好的经济效益。     

大断面公路隧道施工围岩稳定性数值分析

针对昆-石高速公路阳宗隧道断面跨度大的特点，通过经济技术、操作难易程度的综合比较，阳宗隧道使用WTD系统锚杆支护对围岩进行加固，效果良好。使用高性能混凝土作为隧道二次衬砌，降低病害的发生，减少整治麻烦，给隧道施工和运营都带来极大的方便。采用地层-结构模式，运用同济曙光软件分析地质条件较差的Ⅴ级围岩隧道施工方法对围岩稳定性的扰动规律，计算结果表明施工方法选择合理；采用荷载-结构模式，应用有限元软件-ANSYS对二衬结构的安全性进行检算，计算结果表明该隧道衬砌结构设计合理、安全性好。     

不同断面近距离区间隧道施工顺序分析研究

从是否有利于施工的角度出发，同时通过ANSYS有限元软件，对重庆轻轨大坪区间不同断面近距离隧道开挖顺序进行详细分析，结果表明：先施工小断面隧道比先施工大断面隧道更有利，并邮施工实践所检验。可为其它城市地铁区间隧道施工提供借鉴。     

梦回青藏高原之搭乘通往圣地的阶梯——青藏铁路

青藏铁路之最 世界上海拔最高的铁路——青藏铁路。 世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道。《风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有”世界第一高隧”之称。     

论青藏铁路机械设备合理配置与施工

青藏铁路风火山隧道是世界上海拔最高多年冻土隧道，洞身全部位于冻岩之中，针对高海拔的地形和地质构造变化无常，缺氧的气候特殊条件，介绍青藏铁路隧道、桥梁桩基成孔，路基机械设备配置的原理及配套方案，充分发挥机械化作业的优势，达到科学经济的目的。     

隧道工程渗水原因分析及防治措施研究

隧道工程是构筑在地表之下的结构物,因而总是处在各种地下水的包围之中。在隧道设计、施工或使用过程中任何有害扰动都会造成隧道防排水体系的缺陷,从而引起隧道渗水。文章从多方面对隧道渗水的原因展开讨论,并结合我国隧道工程施工技术现状,提出隧道渗漏水的防治措施。     

浅埋偏压连拱隧道开裂原因及防治措施

双连拱隧道施工工序复杂，致使围岩应力发生多次重新分布．尤其在浅埋、偏压情况下，如果施工工序不合理，必然导致衬砌裂缝的出现．以铜黄高速公路汤屯段富溪隧道为背景，指出偏压荷载、地下水和不合理的施工工序是裂缝产生的主要原因．根据不同成因，分别采用设置挡土墙、地表排水、注浆加固、先施工浅埋侧等方法进行处理．     

浅埋偏压连拱隧道开裂原因及防治措施

双连拱隧道施工工序复杂,致使围岩应力发生多次重新分布。尤其在浅埋、偏压情况下,如果施工工序不合理,必然导致衬砌裂缝的出现。以铜黄高速公路汤屯段富溪隧道为背景,指出偏压荷载、地下水和不合理的施工工序是裂缝产生的主要原因。根据不同成因,分别采用设置挡土墙、地表排水、注浆加固、先施工浅埋侧等方法进行处理。     

In-Tunnel Blast Pressure Empirical Formulas for Detonations External, Internal and at the Tunnel Entrance

In order to define the loading on protective doors of an underground tunnel, the exact knowledge of the blast propagation through tunnels is needed. Thirty-three scale high-explosive tests are conducted to obtain in-tunnel blast pressure for detonations external, internal and at the tunnel entrance. The cross section of the concrete model tunnel is 0.67 m2. Explosive charges of TNT, ranging in mass from 400 g to 4 600 g, are detonated at various positions along the central axis of the model tunnel. Blast gages are flush-installed in the interior surface of the tunnel to record side-on blast pressure as it propagates down the tunnel. The engineering empirical formulas for predicting blast peak pressure are evaluated, and are found to be reasonably accurate for in-tunnel pressure prediction.     

In-Tunnel Blast Pressure Empirical Formulas for Detonations External, Internal and at the Tunnel Entrance

In order to define the loading on protective doors of an underground tunnel, the exact knowledge of the blast propagation through tunnels is needed. Thirty-three scale high-explosive tests are conducted to obtain in-tunnel blast pressure for detonations external, internal and at the tunnel entrance. The cross section of the concrete model tunnel is 0.67 m^2. Explosive charges of TNT, ranging in mass from 400 g to 4 600 g, are detonated at various positions along the central axis of the model tunnel. Blast gages are flush-installed in the interior surface of the tunnel to record side-on blast pressure as it propagates down the tunnel. The engineering empirical formulas for predicting blast peak pressure are evaluated, and are found to be reasonably accurate for in-tunnel pressure prediction.     

大型低速回流风洞换热器设计研究

提出了用于某大气边界层风洞的新型换热装置,设计了一套水循环冷却系统。风洞内换热器是对第3拐角导流片进行特殊设计,该设计突破传统风洞换热器的设计模式,有效地降低了风洞气流的流动损失。在该设计中进行了换热系统的热力学计算、系统结构设计、流动阻力计算等。计算结果表明:对于该大气边界层风洞的技术参数,使用新型导流片换热器,可以使该风洞运转温度保持在25℃左右;该设计对于提高风洞实验数据的精度具有一定的实用价值。     

软土地面中机械化双叠隧道的三维数值模拟

研究目的：通过三维数值模拟,研究隧道施工过程对双叠隧道的影响。创新要点：使用全三维数值模拟方法研究软土中双叠隧道施工对先挖隧道或地面的影响。研究方法：1.运用FLAC软件创建双叠隧道的三维数值模型（图1）;2.分情况模拟机械化双叠隧道的挖掘过程;3.研究不同情况下的地面沉降,水平地面位移,以及隧道衬砌的法向位移、法向力、纵向力和弯曲力矩等。重要结论：1.新隧道施工对现有的隧道有很大的影响,最大影响出现在先挖上层隧道的情况下;2.一般来说,上层隧道的挖掘会比下层隧道产生更大的地面沉降;3.下层隧道产生的法向力总是比上层隧道大;4.在多数情况下,下层隧道产生的法向位移和弯曲力矩要比上层隧道小。     

汇集瓦斯抽放巷的选择与应用

通过对淮南矿区瓦斯治理的分析,阐述了汇集瓦斯抽放巷在矿井瓦斯综合治理和“煤与气共采”两方面中的重要意义,讨论了汇集瓦斯抽放巷的优势和具体应用、在抽放巷内进行钻场和钻孔综合施工的技术要求以及在选用汇集瓦斯抽放巷时需要注意的问题。     

下河坝岩溶公路隧道施工技术分析

岩溶隧道施工因其工程地质和水文地质的复杂和特殊而异常困难。文章结合金沙江溪洛渡水电站对外交通专用公路下河坝隧道施工实践,试图探索隧道岩溶及岩溶水的处理途径和高压富水岩溶隧道的施工技术。     

架棚巷道支护结构的分析与探讨

通过架棚巷道支护结构分析,架棚巷道破坏原因多是由于巷道的侧压力和底鼓引起,造成棚子相对下沉,使巷道变形、断面变小,采取在巷道两墙打锚杆和棚脚穿钢筋混凝土鞋后巷道围岩对侧压力减小了,支架支承能力增强,提高了巷道的稳定性。