高铁网络空间组织模式及其脆弱性评估——以长三角为例

当前,汛情、疫情等突发事件对于交通站点的影响愈发明显,作为当今旅客跨区域出行的重要交通工具,高铁网络的连通性也会遭受不同程度的冲击。基于此背景,本文以高铁网络相对完善的长三角为例,通过模拟连续节点失效、单个节点失效情景下网络特征值的变化,揭示其网络的脆弱性特点。结果发现：①长三角高铁网络已形成层级结构明显、社团组织结构清晰的网络化结构,同时整体呈现“小世界、多中心”的复杂网络特征。②当度值排序前20%、中间20%的节点失效时,高铁网络结构变得更加松散,节点间联系中转的次数明显增加,直接联系和相对可达性水平明显降低,网络呈现较高的脆弱性。而当度值排序后20%节点失效时,高铁网络结构变得更加紧密,网络集聚水平有所提升,节点间联系中转的次数有所减少,对整体网络稳定性的影响相对较小。③单个节点失效背景下,高铁网络受冲击程度相对可控,基本可以维系高铁网络的正常运行。但不同节点对于高铁网络的脆弱性影响呈现明显的异质性特点,上海、南京、杭州、合肥等中心城市节点失效背景下网络呈现较高的脆弱性,而宿迁、泰州、马鞍山、淮北等周边城市节点失效时对网络稳定性影响相对较小。未来,应立足高铁网络脆弱性的空间分异特征,针对性的布局应急处置设施、谋划替代通勤线路、打造高铁互联互通联盟等,提高长三角高铁网络应对突发事件的能力。     

汽车零部件产品开发流程改善研究

分析产品企业零部件开发的流程标准,分析其中存在的问题,采用标准化制造和策略配置产品设计形式进行技术分析,针对设计阶段的相关影响因素,分析产品开发的周期,结合成本、质量等各项因素进行评估,明确实际改进的办法和意见。依照产品开发的周期,及时缩短产品开发的成本,加强产品质量目标化建设,不断提升产品质量目标化的分析。本文将针对汽车零部件产品开发的具体流程,实施有效的改善方式分析,及时调整流程,改善整体研究的稳定性。     

郊区化进程中城市功能空间演变——以上海为例

在郊区化背景下,以上海为例,利用网络开放数据与统计年鉴数据探究工业、居住、商业三类城市功能空间的郊区化轨迹。研究发现,上海经历了工业郊区化引领、城市蔓延的郊区化、多中心发展的成熟郊区化3个阶段。郊区化模式的渐进发展带来了城市功能空间复杂性演化,郊区由单一产业导向的生产空间向工业、居住、商业多要素互动的综合城区转型,进而对城市多中心结构的形成起到了塑造作用,优化了城市功能布局。城市功能空间的演变是政府、企业、居民综合作用的结果,郊区化过程中三者结构关系与互动机制动态演化,政府作为主导者与谋划者促进了产业与人口向郊区集聚。