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为提高长江经济带内河集装箱港口低碳运行效率,考虑港口之间存在的竞争关系,运用非期望产出的数据包络分析(data envelopment analysis, DEA)博弈交叉效率模型测度港口低碳运行效率,构建空间杜宾模型分析港口低碳运行效率的影响因素以及进行直接效应和溢出效应分解。结果表明:2010—2020年长江经济带内河集装箱港口低碳运行效率总体水平不高且区域发展不平衡,存在着显著的空间相关性。港口城市从业人数、集装箱吞吐量、CO2排放量对港口低碳运行效率产生显著的正向影响,而外贸水平和产业结构对港口低碳运行效率产生抑制作用。经济水平、城市人口、集疏运条件存在正向空间溢出效应,而产业结构和集装箱吞吐量对邻近地区港口低碳运行效率产生抑制作用。因此,围绕长江经济带产业结构优化进行针对性政策调整,推动外向型产业发展是提高长江经济带港口低碳运行整体效率的当务之急。 相似文献
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针对异质性消费者对低碳产品和普通产品不同选择特点,构建一个强势零售商与两个制造商所组成的两级供应链,研究不同联盟模式下定价决策问题,并分析消费异质性对供应链定价决策和利润的影响。研究表明,强势零售商与某一制造商联盟实现其产品价格同其集中决策下的定价水平,对另一制造商产品的边际利润与分散决策等同。两个制造商联盟决策下产品批发价提高,但其边际利润等同分散决策,导致供应链利润最差。低碳消费者对普通产品估值折扣系数总是正向影响普通产品市场定价和供应链利润,两类产品市场定价都随低碳消费者比例的增加而降低。当对普通产品估值折扣系数较低时,强势零售商与低碳产品制造商联盟时供应链利润随低碳消费者比例的增加而提升,反之,随低碳消费者比例的增大先增加后降低。 相似文献
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针对供应链低碳产品高成本破解难题,引入零售商持股制造商减排投资战略,研究两级低碳供应链股权合作问题,比较分析了制造商减排与不减排、零售商对制造商减排投资持股与不持股两种情形下的供应链企业最优决策及利润变化。研究发现零售商按照合理比例持股,能够减少碳排放同时制造商和零售商的利润会实现帕累托改进,且主导者制造商能够分享更多剩余供应链价值,消除了持股前零售商对制造商碳减排投资"搭便车"现象。进一步发现,当消费者低碳偏好增加、价格敏感性降低或减排技术有较大改进且三者达到一定比例关系时,股权合作契约可以实现供应链协调。最后,通过数值分析对结论进行验证并探讨了持股比例对制造商和零售商利润的关系。 相似文献
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