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驱动桥处于传动系统末端,其基本功能是增大传动轴或直接由变速器传来的扭矩,将扭矩分配给左、右驱动车轮,具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。所以汽车驱动桥应能保证具有合适的减速比,使汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。本文主要对驱动轮的维修进行了论述。 相似文献
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驱动桥位于传动系末端,其作用在于改变变速器的转速,并且将其传导向驱动轮,在整个汽车当中,其属于一个非常重要的结构。驱动桥的结构由减速器、差速器和车轮传动装置以及驱动桥外壳组成,具备转向功能的驱动桥还有等速万向节结构。驱动桥还要对于路面和车架车身有足够的垂直、纵向和横向力矩。本文针对双链驱动桥当中,驱动中桥结构以及动力传动方式,并且创新了总成疲劳台架试验方法,希望可以给相关工作的开展提供一些参考。 相似文献
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随着汽车驱动桥规模化生产的扩大,出现的问题越来越多。下面就汽车驱动桥的维修与维护进行分析,并提出解决方案。 相似文献
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在湖南长丰汽车CFA6470系列车型制动踏板国产化过程中,为了保证产品可靠性,分析了法国雷诺公司、日本日产公司的产品设计标准,结合国产化后的具体要求,编制了疲劳试验规程,研制了制动、离合踏板的疲劳试验台。文章主要介绍了试验规程的一些内容及试验台的构造和功能。 相似文献
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针对在新型客机中广泛采用的铝理合金材料,采用试验方法对传统化铣工艺蒙皮试验件和新型机加工艺蒙皮试验件的疲劳性能进行研究分析,为机加蒙皮疲劳性能评估提供试验依据。试验结果表明:机加工艺试验件疲劳性能明显高于化铣试验件;L-T取向试验件疲劳性能和T-L取向试验件的疲劳性能相当或略高。 相似文献
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在湖南长丰汽车CFA6470系列车型制动踏板国产化过程中,为了保证产品可靠性,分析了法国雷诺公司、日本日产公司的产品设计标准,结合国产化后的具体要求,编制了疲劳试验规程,研制了制动、离合踏板的疲劳试验台。文章主要介绍了试验规程的一些内容及试验台的构造和功能。 相似文献
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以斯太尔王系列中的ZZ1166M4316F车型为基础,针对其驱动后桥的结构参数,以有限元静态分析为基础,用Pro/Engineer5.0软件,完成了驱动桥壳从三维建模到至限元分析的整个过程,并得出了驱动桥壳在四种典型工况下应力分析和变形结果,通过验证该桥壳满足强度要求,认为它在汽车各种行驶条件下是可靠的。 相似文献
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介绍了冷再生混合料疲劳试验的方法,对3种添加剂稳定的冷再生基层混合料进行了疲劳试验,总结了疲劳方程及疲劳曲线,并从疲劳曲线特征及疲劳破坏特征两方面,同普通半刚性材料的疲劳性能进行了比较分析,说明了冷再生基层混合料疲劳性能的优劣. 相似文献
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正引言确定结构和机械疲劳寿命的方法主要有两类:试验法和分析法。确定疲劳寿命的分析法是依据材料的疲劳性能,对照结构所受到的载荷历程,按分析模型来确定结构的疲劳寿命。疲劳寿命分析方法一般包含有三部分的内容:1)材料疲劳行为的描述;2)循环载荷下结构的响应;3)疲劳累积损伤法则。如图1。在民用飞机结构疲劳分析中,一般采用应力疲劳分析方法。应力疲劳分析方法包含了材料疲劳性能、载荷谱、疲劳累积损伤三个要素。DFR——Detail Fatigue Rating疲劳分析方法,即细节疲劳额定强度分析方法,是在民用飞机结构疲劳分析方法中的一种常见分析方法。本文将对DFR疲劳分析方法的过程进行分析,并对其中的几个参数进行讨论。 相似文献
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文章从汽车防疲劳驾驶技术的研究现状背景出发,重点介绍了当前汽车防疲劳驾驶技术的方法和手段,分析了各种驾驶员疲劳监测技术存在的不足以及当前研究工作存在的问题,并提出了今后该技术的发展方向,为后期的研究工作打下良好基础。 相似文献
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在一个新型号飞机的全机疲劳试验开试之前,通常会进行低载截除限试验来确定低载截除应力幅值,并按此截除水平编制全机疲劳试验载荷谱。本文给出了一种低载截除限试验载荷谱编制方法,使用该方法编制的低载截除限试验载荷谱更接近全机疲劳试验载荷谱。并与某型号飞机低载截除限试验载荷谱比较,两种方法编制的低载截除限试验载荷谱每次飞行谱中平均循环数基本相同,试验周期基本相同,且更容易获得局方批准。并使用该方法编制了某型飞机低载截除限试验载荷谱。 相似文献
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航空齿轮疲劳失效机理探究 总被引:1,自引:0,他引:1
齿轮传动是一个集运动学、动力学、结构强度及润滑为一体的特殊系统,其失效模式大多数情况并非一种模式,对失效的基本模式的识别与判断是查出失效原因提出预防措施的关键。本文就航空齿轮最普遍的疲劳失效的几种基本模式进行剖析。 相似文献
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介绍了冷再生混合料疲劳试验的方法,对3种添加剂稳定的冷再生基层混合料进行了疲劳试验,总结了疲劳方程及疲劳曲线,并从疲劳由线特征及疲劳破坏特征两方面,同普通半刚性材料的疲劳性能进行了比较分析,说明了冷再生基层混合料疲劳性能的优劣。 相似文献
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汽车总成振动的试验模态分析与ODS法的比较 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了试验模态分析及ODS法的基本原理,给出了相关的公式,指出了两者的区别在于传递函数的计算。比较了两种方法的差异以及其相应的适用范围。对于驾驶室内的噪声产生是由于发动机、传动系、行驶系的低频振动引起的结论,应用试验模态分析及ODS法给以相应的验证,针对汽车总成振动大的原因,提出相应的改进措施。 相似文献