清同治朝官员拒绝修筑铁路思想刍议

清代同治朝官员们在是否修建铁路问题讨论中提出四个拒绝修建铁路的主要理由:一是怀疑洋人"包藏祸心,觊觎商利";二是修铁路导致"险阻尽失,威胁主权";三是修铁路"妨碍生计,引起内乱";四是修路"耗费巨赀"。这四个方面基本反映了当时修筑铁路对中国的不利事实。对同治朝所处内外形势分析判断是官员们拒绝修筑铁路的内在原因;而西方对中国侵略造成的心理阴影及其在中国修建铁路的目的不纯,是同治朝官员拒绝修筑铁路的外在因素;晚清国家职能滞后性是影响近代中国铁路事业起步的根本原因。     

中东铁路沿革

中东铁路全名“中国东省铁路”,干线西起满洲里以西的国界,与沙俄的西伯利亚铁路联轨,中经哈尔滨,东至绥芬河,然后进入俄境达海参崴。支线自哈尔滨经长春至大连、旅顺(又称南满铁路)。中东铁路是甲午战争后,沙俄以干涉日本还辽有功为借口胁迫清政府签订“中俄密约”,取得中国东北铁路修筑权,然后以“中俄合办”为名,由沙俄修筑而成的。该路1897年动工修筑,1903年全线通车。日俄战争     

对小学语文教材的12处质疑

1.当时,清政府刚提出修筑的计划,一些帝国主义国家就出来阻挠,他们都要争夺这条铁路的修筑权,想进一步控制我国的北部。——人教社2006年6月第一版小学语文六年级上册18页《詹天佑》辨析:一些帝国主义国家都要争夺这条铁路的修筑权,说明人家是想修这条铁路。既然人家想修这条路,我们怎么好说     

对岳麓版必修Ⅱ第13课三处内容的思考

笔者在教学岳麓书社2008年第3版第13课《交通与通讯的变化》（以下简称“第13课”）时,对几处内容有些困惑,现提出来与大家探讨？第一处,第13课第59页：“到1911年,全国铁路虽然总长9292千米,但其中半数以上由外围修筑并控制,清政府自主所修铁路仅5574千米。”而相对应的内容在岳麓书社必修Ⅱ2006年第2版第67页则表述为：“到1911年,虽然全国铁路总长约4800千米,但其中90％由外国修筑并控制,清政府自主所修铁路仅330千米？”     

张振勋商办铁路的思想及其历史影响

张振勋商办铁路的思想集中体现在他向清廷提出的《商务条议》中。他强调修筑铁路乃发展经济以进行"商战"之内容和手段。他主张实行铁路商办政策,同时解除对支路垄断政策,大力招商以兴办支路。这是对中国铁路总公司有关修路策略的质疑。清政府肯定了《商务条议》中有关铁路建设的主张,这直接推动了清廷铁路政策向真正商办的转变。此后,铁路商办成为风潮,在全国掀起了以商办为主体的铁路建设。     

且歌且行 不断成长——教学《詹天佑》有感

本学期,我执教了一节公开课——《詹天佑》。想上《詹天佑》一课也是情绪使然,因为每次阅读《詹天佑》一文,我的心潮就随着文章的情感跌宕起伏:因帝国主义对中国的极端轻蔑而愤愤不平;因詹天佑顶住巨大压力毅然接受修筑京张铁路的任务而热血沸腾;也因詹天佑在修筑铁路过程中表现出的严谨、负责、智慧和才干而拍手叫好;更因京张铁路不但修筑成功,且比计划提早两年全线竣工而畅快淋漓……每次读完课文,我都不禁想要大声呼喊:伟大的詹天佑!了不起的詹天佑!在查阅了詹天佑的生平资料后,对他的敬仰之情又增添了几分。     

《詹天佑》课后习题参考答案

1.默读课文,回答下面的问题。 (1)詹天佑主持修筑京张铁路是在什么时候?什么样的环境下进行的? 答:詹天佑是在1905年,清王朝全面崩溃,帝国主义瓜分中国的时候,在极其艰苦的条件下主持修建京张铁路的。 (2)修筑京张铁路遇到哪些困难?是怎样克服的? 答:修筑京张铁路遇到地势险要、气候恶劣和设备缺乏这三个方面的困难。面对这些困难,詹天佑一面经常以一定要修好中国人修筑的第一条铁路的高度责任感鼓励工作人员,同时虚心求教,发挥群众的聪明才智,不断解决出现的问题。另一方面他身体力行,亲自勘测绘图计算,克服勘测线路的困难,利用两端同时凿井法,加快隧道工程的进度,缩短了工期,并设计了“人”字形线路,解决     

从东北洋债计划看徐世昌的外交思想

1907年4月,徐世昌任东三省总督。为抵制日俄尤其是日本向东北地区的侵略扩张,他抛出举借洋债计划,积极与美、英、法等国商谈借款兴办银行及修筑铁路事宜。将原本属于经济行为的引资借债附加了浓厚的政治色彩,外交抗争的意味彰显无疑,用心良苦,应可鉴宥。然而由于日俄抵制,其商业利益未能实现,政治目的亦最终落空。但徐的均势外交思想在近代史上却产生了深远的影响。     

品词析句 自读自悟——《詹天佑》教学片段一例

师 :詹天佑是怎么想的？生 :（读）遇到困难 ,他总是想 :这是中国人自己修筑的第一条铁路 ,一定把它修好 ,否则 ,不但惹外国人讥笑 ,还会使中国的工程师失掉信心。师 :（出示句子）“总是”在这里是什么意思？生 :这里指每次遇到困难都是这样想的。师 :（引读）遇到困难 ,他总是这样想……否则……（在学生接读时 ,教师在“中国人自己”“第一条”“一定”“惹”“中国工程师”下面加上“．”）师 :“否则”是什么意思？生 :不这样。师 :在这里指什么？生 :指铁路修不好。师 :（引读）修不好 ,会怎样？生 :（接读）不但……还……师 :“惹”…     

从南浔铁路看中国民族资本发展的艰难和曲折

南浔铁路是江西境内的第一条客运铁路,也是江西省最早、最大的一家民族资本主义企业.二十世纪初期,中国人民为反对帝国主义掠夺中国铁路掀起了收回路权运动。1904年10月(光绪三十年九月)由太常寺卿李盛铎等一百一十名江西籍京官首倡,联名向清政府商部呈请“自行筹款,修筑本省境内铁路”。同年11月被批准,12月即在南昌成立“江西全省     

清末民初芜广铁路研究(1906-1914年)

清末,修筑铁路成为社会各界普遍关注的问题.随着政府和绅商集团对铁路重要性的认识发生重大转变,自办铁路被认为是挽回利权的主要手段以来,加上清政府对铁路修筑权的开放,中国出现了一个商办铁路的浪潮.在此背景下,安徽省开始筹议商办芜广铁路,但在修筑过程中由于资金困难、管理层频繁变更、地方主义阻碍等问题,商办芜广铁路困难重重.民国初年,在铁路国有政策的推动下,芜广铁路被收归国有,并入宁湘线的筹建之中.     

土布短褂的汤寿潜

汤寿潜是晚清立宪派的领袖人物,因争路权、修铁路而名重一时。民国初年。他成为第一任浙江都督、南京临时政府第一任交通总长。在见过他的人眼中,他却是个极朴素的人。包天笑说到有一次与汤寿潜不期而遇：“我虽然常坐二等车,有时也到三等车去看看。那天却见一位汤蛰仙先生（寿潜）厕身于许多贩夫走卒之中,缩在壁角看报……     

中国东北自有铁路的建设(1891-1931)

19世纪末20世纪初，修筑铁路是帝国主义对华资本输出的主要形式。中国东北铁路主要控制在日俄的手中，它们借助铁路将其政治、经济、军事势力逐渐渗入到东北。为了抗击日俄，中国东北政府和人民采取了多种形式修筑铁路，不仅包含着抵制和反抗侵略的内涵，而且还带动了东北资源的开发和经济发展。     

《詹天佑》课堂教学纪实与评析

师 :这节课继续学习２１课《詹天佑》。通过上节课的学习 ,谁能说说詹天佑是怎样的一个人？他的主要贡献是什么？【教学伊始 ,引导学生抓课文重点内容 ,直奔人物的特点 ,发挥主导作用。】生 :詹天佑是一位杰出的爱国工程师 ,他主持修筑了我国第一条自建铁路———京张铁路。师 :看！课文第１段先概括写詹天佑的主要贡献。后面几段又写了什么呢？生 :接受任务 ,修筑铁路 ,提前竣工。师 :课文是怎样具体写詹天佑的杰出、爱国呢？（指名读第２段）清政府刚一提出修筑计划时 ,帝国主义国家的态度怎样？请抓关键词语来说。生 :阻挠、要挟。师 :他…     

对我国第一条铁路建成与拆毁的估价问题

吴淞铁路是我国的第一条铁路。一八六六年开始兴建,一八七六年竣工。这条四十里长的铁路,却是英国资本家未经中国政府的许可而擅自修筑的。他们为了修建这条铁路,用“建造马车道”的谎言骗过了清朝的地方官吏以后,便开始动工。先从上海外国租界修到租界以外的宝山江湾,然后又得寸进尺地修到吴淞。英国资本家为什么对在中国修铁路如此感兴趣呢?不是别的,正是企图通过这一“资本主义的密网”,“千丝万缕地把这种事业与一般生产资料私有制联系起来,把这种建筑事业     

中国铁路的首倡者洪仁■

中国铁路的首倡者洪仁●周书利中国铁路已有一百多年的历史,最早提出在中国修筑铁路的人是洪仁。洪仁,号益谦,别字吉甫,广东花县官禄布人。是洪秀全的族弟,太平天国后期的重要领导人。他生于１８２２年（道光二年）,从小与洪秀全友谊深厚,是洪秀全拜上帝会的...     

中国铁路建设的开始

1863年英美在上海的侨商就曾向清朝政府建议修筑上海到苏州之间的铁路。1864年,史蒂芬孙(1781—1848年)从印度来中国,提出了一个包括建筑四条全国干线在内的《中国铁路计划》,但仍未被采纳。1865年7月,英国商人杜兰德在北京宣武门外修建了一段1公里左右的小铁路,试跑小火车,这是我国铁路建设的开始。尽管这一铁路火车只能供人玩赏,但仍被清朝官府以“观者骇怪”为理由限期     

论抗战前南京国民政府的铁路外债

外债是中国近代铁路建设资金的主要来源。南京国民政府在筹集铁路修筑资金内外交困中,铁路外债政策是以整理旧债为主,目的在于举借新债,并躬力实践。通过逐个谈判,分别整理,迅速解决了几十年的铁路外债积欠,推动新一轮举债筑路高潮的到来,促进铁路事业的发展,并形成新的借款模式,时代特征凸显。     

光绪前十年间关于修筑铁路的争论

铁路作为一种新式的运输工具,自19世纪二三十年代在英国产生,不过50年时间便在欧美资本主义国家成为司空见惯之物。但时至在19世纪后期,清廷还在为是否要修铁路展开激烈争论。光绪前十年间的争论为第一次,此次争论中,反对修铁路的舆论占了上风。     

日本帝国主义攫取“中东铁路”始末

一“中东铁路”简介“中东铁路”(中国东省铁路)亦称“东清铁路”,全长2800多公里,由干线和支线两部分组成。干线从满洲里经海拉尔、齐齐哈尔、哈尔滨、牡丹江、绥芬河直达海参崴,横贯黑吉两省。支线北起哈尔滨中经长春,沈阳直到旅大,从而形成“丁”字形纵横东北三省的大铁路。“中东铁路”是沙俄殖民政策的产物。长期以来,沙俄一直觊觎我国东北,妄图把满洲纳入自己的版图,以便称霸远东。1896年,沙俄诱迫清政府签订了《中俄密约》,掠取了在中国东北修筑中东铁路的特权。1898年,通过《旅大租地条约》,又取得修筑中东铁路支线的权利。铁路于1896年6月9日开工,1903年7月14日全线通车。铁路所至,权利所及,沙俄通过中东路的修筑,事实上把中国东北变成了自己的势力范围。