郑西客运专线高桥隧道施工过程数值模拟

以郑西客运专线高桥隧道为背景，利用岩土工程有限差分程序对双侧壁导坑施工方法进行三维数值模拟。模拟该施工方法在开挖过程中围岩及支护结构的力学行为，得出地表横向沉降槽曲线以及各导洞引起的地表纵向沉降的分布规律，以期对施工和其它类似工程有一定的指导意义。     

郑西客客运专线高桥隧道施工过程数值模拟

以郑西客运专线高桥隧道为背景,利用岩土工程有限差分程序对双侧壁导坑施工方法进行三维数值模拟.模拟该施工方法在开挖过程中国岩及支护结构的力学行为,得出地表横向沉降槽曲线以及各导洞引起的地表纵向沉降的分布规律,以期对施工和其它类似工程有一定的指导意义.     

连拱隧道施工过程数值模拟及结果分析

我国近3／4的国土是丘陵和山地,近年来随着高等级公路建设的不断发展,隧道的数量越来越多。在地形和地质等条件允许的情况下,一般的高等级公路通常会采用已经积累了丰富理论和实践经验的双洞分离方案。但是,这种方案要求隧道净距至少应该大干隧道自身洞径的1.5到3.0倍^[1],所以在地形起伏较大的地带,     

新建隧道施工对既有隧道影响的三维数值模拟研究

由于新建隧道与既有隧道之间的间距较小,新建隧道施工时,易导致既有隧道结构破坏、影响运营安全。为了分析新建隧道采用不同施工工法对既有隧道的影响,采用数值模拟的方法,针对CD法、CRD法和双侧壁导坑法分别构建三维数值计算模型,分析不同工法施工新建隧道时,既有隧道衬砌的受力变形规律。研究结果表明,采用不同的分部开挖工法施工新建隧道对既有隧道的影响差异较大,从控制拱顶位移和塑性区范围角度考虑,建议采用双侧壁导坑法开挖新建隧道。既有隧道施工对中夹岩的影响显著,施工过程中要注意对中夹岩采取适当的工程措施进行加固处理。研究成果可以为近接隧道的施工与设计提供参考依据。     

鸡口山溶洞隧道施工动态数值模拟分析

考虑到岩溶隧道的地质复杂性,有必要用多种手段对隧道施工进行综合超前地质预报,而数值模拟正是一种有效地途径之一。通过对鸡口山岩溶隧道特殊溶洞区域施工的动态超前数值模拟,为隧道采取合理的处治方式提供了参考依据。在模拟过程中,针对一处大型空溶洞区域进行隧道开挖和支护,并分析在施工过程中围岩变形、拱顶下沉和边墙收敛值等,给出最佳处理方案。     

简谈隧道软岩大变形施工综合控制技术

软弱围岩大变形是隧道施工过程中常见的不良地质灾害,危害程度大,处治成本高.文章结合磨万铁路Ⅲ标段会富莱隧道工程,对软弱围岩隧道大变形施工控制技术进行分析总结,提出了在隧道软弱围岩大变形控制中应遵循"多措并举,综合控制"的总体施工控制原则,系统阐述了"优化开挖断面,加强支护措施;加强预报监测,预留合理变形;优化开挖工法、...     

高地应力软岩隧道大变形预测及防治研究

总结高地应力软岩隧道大变形成因,比较各种大变形预测技术,归纳大变形防治措施.分析表明:大变形形成机制、变形模式与一般围岩变形破坏不同,需要加强研究;目前还没有形成一套系统、完善和易于推广应用的现场地质分析、监测试验、分析评价预测体系;在支护参数方面,需要一套预测预报方法体系和相应工程对策;针对不同机制、不同等级的大变形,需制定合理大变形防治措施.以期为今后软岩大变形稳定性控制提供有益参考.     

铁路浅埋隧道地表沉降的数值方法预测

浅埋隧道施工可能会引发地面沉降、塌陷,既有公路、铁路线路破坏或其它建筑物破坏等,威胁国家和人民的生命财产安全。通过数值方法计算,可提前预测在隧道施工中可能出现的危害,从而指导施工,提前采取防护措施,保证施工安全。以延安新宝塔山隧道工程为实例,对数值模拟预测做详细说明。     

隧道围岩开挖破坏的数值模拟研究

针对北京新街口人防设施改造隧道通过数值模拟模型,分析了隧道围岩开挖条件下的破坏机理,对隧道开挖后岩土体竖直方向、水平方向的应力、应变分布,采用有限元法进行分析。     

浅埋城市铁路隧道CRD法施工引起地表变形分析

龙厦高速铁路石桥头隧道进口段中DK2+525~DK2+625段,采用四部CRD法进行施工。针对CRD法施工引起地表变形是城市浅埋隧道施工中密切关注的关键问题。本文应用有限差分程序FLAC3D,并考虑围岩地质条件,时间、空间条件,对CRD法施工引起地表变形进行三维数值模拟,最后利用实测数据结果与模拟结果进行对比分析,得出在城市浅埋铁路隧道采用CRD法各部施工所引起的地面沉降量占总沉降量的百分比:左上导洞施工占21.3%、右上导洞施工占45.5%、左下导洞施工占13.7%、右下导洞施工占15.7%、二次衬砌施工占3.8%。结果对以后类似工程具有一定的参考意义。     

地铁重叠盾构隧道施工过程变形分析

本文通过建立有限元模型计算地铁重叠盾构隧道的变形,并分析了上下隧道的施工顺序、盾构隧道净距、土体加固措施等因素对变形的影响,得到以下结论：先上后下、先下后上对地面沉降影响很小,先下后上施工顺序中下部隧道会上浮,先上后下施工顺序中上部隧道会沉降;盾构净距越大,先下后上施工顺序中下部隧道的上浮量越小;采用注浆加固措施能有效减少下部隧道上浮量。     

软土路基施工的数值模拟研究

以剑桥大学一软土路基离心机试验所得试验数据为基础,使用有限元软件ABAQUS进行了软土地基施工过程的数值模拟。结果表明：使用ABAQUS有限元软件可以进行路基施工过程的模拟,所得的路基沉降和超空隙水压力数据与离心机试验数据基本符合,可以用来辅助分析和预测道路施工的沉降及孔隙水压力变化规律。     

小净距隧道光面爆破开挖的数值模拟

结合小净距隧道爆破开挖的实际情况,利用ansys数值模拟的方法对由于后修隧道周边眼爆破引起先修隧道的振动进行了分析研究。结果表明：在爆炸荷载作用下,先修隧道初期支护在爆炸后短时间内内力达到最大,但随后衰减很快;先修隧道迎爆侧拱脚和边墙脚的振动速度最大,是爆破控制的薄弱部位,在施工过程中应加强该部位的监控量测。其研究结果对指导隧道工程施工爆破和保证先修隧道安全起到了重要作用,对相似工程也具有一定的参考价值。     

基于ANSYS的云桂铁路软岩偏压隧道数值模拟与分析

文章采用ANSYS有限元分析软件对云桂铁路思林2号V级围岩浅埋偏压条件下隧道初始状态、开挖后支护两种工况下的围岩位移、应力分别进行分析和稳定性评价,结果表明：偏压隧道最不利位置出现在隧道偏向山脊一侧的拱脚处：而实施初期支护能保证围岩的稳定性,且设计的初期支护方式能够满足安全要求。     

气候系统模式、气候数值模拟及气候预测理论研究

气候变化或异常及其预测是当代的科学研究热点之一。然而气候状态及其演变,乃是包括全球大气、海洋、陆面、冰雪甚至生态过程在内的气候系统的复杂表现及其演变。建立基于数学、物理规律基础上的气候系统模式并进行气候模拟,是认识气候形成和演变规律的主要方法之一,只有在此科学基础上才能作出比较好的对长期气候变化和短期气候异常的预测。因此,气候系统模式的建立、气候模拟以及在此基础上的数值气候预测,是当代大气科学研究的前沿。中国科学院大气物理研究所的有关研究人员经过多年的艰苦努力,在这方面取得了突出的成果,提高了我…     

山岭隧道围岩监测及Ⅳ级围岩变形规律模拟研究

为准确掌握某山岭隧道开挖后围岩水平收敛、拱顶下沉及衬砌受力特点,基于隧道围岩变形和应力监测结果,提出了该山岭隧道施工监测技术要点,得到了Ⅲ、Ⅳ级围岩的位移和衬砌受力变化规律;并采用FLAC软件对该山岭隧道Ⅳ级围的变形进行了数值模拟,数值计算的位移值与实测值较吻合,表明该数值模型可应用于隧道开挖过程实时仿真,指导现场施工监测工作,保证施工作业安全。     

隧道施工方法分析

文章分析了双侧壁导坑法、CRD、CD、环形开挖预留核心土法、三台阶七步法、普通三台阶法、两台阶法、全断面法和小导洞超前的全断面法,阐明了各自的适用范围和优缺点,指出了三台阶和全断面是大断面隧道最常用的施工方法,而小导洞超前的全断面施工方法对保护开挖轮廓效果最好,具有广阔的发展前景。     

新现一号隧道炭质板岩破碎带围岩大变形施工控制技术

结合蒙河铁路新现一号隧道炭质板岩破碎带施工过程中遇到围岩犬变形情况,总结了此类围岩的变形特征,并阐述了控制围岩变形、避免初支侵限的综合治理措施及施工过程。实践证明通过综合治理措施施工后量测累计拱顶下沉及水平收敛趋于稳定,累计变形均能控制在40cm左右,初支变形得到有效抑制。     

上水管道近接施工沉降数值模拟

研究目的:针对北京新建上水管道邻按既有结构工程,利用Ansys软件进行施工过程模拟,探讨新建上水管道施工过程中周边地层位移、既有结构施工沉降、新建上水管道的安全等问题.研究结论:在本地质条件情况下,最大沉降2.07mm,最大隆起值0.56 mm,变形量满足设计要求;地表沉降槽宽度约30 m,沉降曲线相对平坦,满足既有结构沉降要求.     

对隧道施工过程中常见问题及解决措施的探讨

本文阐述了隧道施工中所遇到的问题及解决方法