浅析日本汽车的发展史

世界汽车工业诞生于德国,发展于美国,美国还是世界上最大最自由竞争最激烈的汽车市场而日本汽车竟然能在短短的时间里击败美国汽车,在这个市场上站稳甚至曾创造了世界第一的奇迹,以至于美国年轻人以拥有一辆日本跑车而自豪,可见日本的汽车工业发展的快速和其强大的实力.     

透过专利预测新技术

美国专利商标局拥有大量的资料,透过这些资料今天的研究者可预测未来的新技术。外国汽车制造者早在十年前就向美国发出信号:高效燃料汽车将对美国汽车形成经济上的冲击,但美国的公司没有留意。如果美国的     

济南汽车维修行业发展模式及相关政策

<正>一、国外维修业的现状美国是汽车工业最发达、汽车保有量最多的国家,这使他自然成为汽车维修业发展最完善的国家。美国现在的汽车保有特点有三:一是保有量大,现在约有2亿,高于许多发达国家;二是保有车型年款跨度大、车型繁杂,其中日本车占 50％、美国车占30％、其他国家20％;三是美国车辆的使用寿命较长,平均车速快,这导致车辆润滑油更换频繁,发动机、变速箱也会出现多次修理。美国这些市场的现状促使美国的汽车服务业走向多元化。自20世纪80年代以来,专业化的汽车维修服务连锁网络飞速发展,连锁经营成为主要的发展形式。另外,美国汽车服务领域的另一重要领域,事故车维修中心也已经全面地引入了连锁经营的理念。美国的汽车维修厂虽然很多,但其市场经营环境井然有序,这主要靠美国政府建立汽车维修行业协会,对汽车维修业实施了严格而有效的管理制度。主要包括汽车维修人员进行培训考核,竣工车辆必须满足环保的规定,受理消费者诉讼,规定汽车维修企业业主经营资格等。     

走出高福利的误区

如果有人告诉你,两万块钱可以在市中心买一套200平米的住宅,你会相信吗?绝大多数中国人听到这样的问题时,第一个反应一定是"你是在做梦吧!"或者"你想说的是每平米2万块吧!"但这个问题既不是假设,也不是口误,而是美国曾经的汽车之城底特律房价的真实写照。苟延残喘的"汽车之城"在美国的著名城市中,底特律是相当有特色的一个。它以汽车工业发家,让美国拥有了"汽车轮子上的国度"的美誉。在这里,有     

无人驾驶汽车即将上路

据国外媒体报道,今年3月5日,美国最大的搜索引擎提供商谷歌公司负责研发的无人驾驶汽车已经正式拿到牌照。该牌照是由美国内华达州车辆管理局向无人驾驶汽车发放的汽车测试牌照,内华达州因此成为美国首个批准无人驾驶汽车合法上路的州。     

声音

<正>"我认为,美国作为汽车发明国不应远离这一产业。"——奥巴马在国会演讲中出现失误,错把美国当成汽车发明国。世界公认的第一辆汽车的发明者是德国人卡尔·本茨。     

无人驾驶汽车即将上路

据国外媒体报道,今年3月5日,美国最大的搜索引擎提供商谷歌公司负责研发的无人驾驶汽车已经正式拿到牌照。该牌照是由美国内华达州车辆管理局向无人驾驶汽车发放的汽车测试牌照,内华达州因此成为美国首个批准无人驾驶汽车合法上路的州。一石激起千层     

汽车生产配套模式与发展趋势分析

本文通过分析德国、美国、日本等国家汽车整车和零部件企业之间的合作关系,归纳总结了汽车生产配套的主要模式,预测了在汽车生产全球化进程下,汽车生产配套模式将向模块化和亚一体化方向转变.在此基础上,提出了我国发展汽车零部件配套工业的对策.     

中美桥梁规范的桥梁荷载效应对比分析

本文将美国AASHTO LRFD中有关汽车荷载与中国《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中的汽车荷载进行了部分对比,并将两国的汽车荷载在T梁、板梁、组合箱梁及整体式箱梁简支梁桥上进行加载,得到了最不利荷载布置的数据,从而对我国公路桥梁的汽车荷载标准值与美国公路桥梁规范进行客观的对比评价,找出我国公路桥梁规范的不足并通过努解决并完善。     

中国汽车召回现状、问题及趋势

汽车召回是新形势下我国汽车产业"走出去"发展战略的重要内容。本文基于美国47年、中国10年及国内Top20汽车制造商召回的面板数据,在召回指标体系框架下,采用非参数配对的假设检验方法测度了中国与同为汽车产销大国美国的召回差距,并探析了中国汽车召回存在的问题及落后的原因。结果表明:最近十年中美两国汽车销量尽管无显著差异,但中国汽车召回却远落后于美国;我国政府主管部门强制召回缺失是召回落后的最根本原因;我国汽车制造商单批次召回量与美国相差不大,而召回次数却严重不足;自主品牌的召回积极性远不如合资品牌车企;合资品牌不同车系的车企尽管召回态度基本一致,但与该品牌在国外市场的召回积极性相比仍有很大差距。     

新能源汽车领域海外专利布局的重点和需要考虑的因素

本文主要讨论了新能源汽车领域的海外专利布局。专利布局主要包括地域布局、技术布局。根据世界各国/地区的汽车产销量,在专利申请地域布局时要重点考虑主要汽车制造和销售地如中国、美国、欧洲、日本。技术布局可根据新能源汽车研发布局技术体系及技术路线图进行,包括整车技术如纯电动车、混合动力汽车和燃料电池汽车以及关键技术如电池、电机、电控。海外专利申请主要有巴黎公约和PCT申请两种途径。本文还介绍了最重要的海外汽车制造和销售地美国和欧洲的专利申请注意事项和申请策略。     

自动驾驶汽车：能否驶过法律这道坎？

关于自动驾驶汽车的进展万面,在刚刚过去的一年里屡有重大新闻爆出。这种汽车已经在美国3个州获准上路。谷歌称,随便一天,他们都有十来辆自动驾驶汽车行驶在路上。去年8月份,这些汽车突破了30万小时的累计行驶时间。     

日本决定加入TPP谈判的双层博弈分析--基于日经中文网①的相关报道

日本通过国内、国际两个层次的博弈作出了加入TPP 谈判的决定。在国内层次上,日本政府主要通过制定农业改革政策、在TPP 谈判中要求设置“例外品种”等措施减轻了来自反对派“农协”的压力,并得到了产业界及国内民众的支持;在国际层次上,日本在得到不必在谈判之前事先承诺单方面取消所有关税,与美国确认双方存在应予以照顾的“敏感产品”的承诺的同时,也满足了美国要求日本开放农业、美国汽车业界要求的在谈判中维持美国的汽车进口关税、日本以简单手续扩大进口美国汽车等相关诉求。     

我国汽车行业绿色供应链管理思路研究

本文系统分析了欧盟、美国、日本等汽车工业发达国家在绿色供应链管理方面的先进经验,介绍了大众、福特、丰田等汽车企业的优秀实践案例,阐述了我国在汽车绿色供应链管理中存在的问题,并从国家层面、企业层面提出了相应的管理建议,以期为我国汽车绿色供应链管理提供参考。     

奔腾时代

“未来,我就要未来”,这是美国新近推出的一部经典励志大片中的一段精彩对白。那个上世纪初从美国西部乡村骑着马来到城里寻找机会的西部牛仔在接触到汽车后具有远见的看到了汽车的诞生将会改变人类社会的发展进程,将会给美国带来巨大的机会。他准确地预见了并且及时把握住了这个机会。     

环保电动汽车时代谁执牛耳

前不久 ,美国汽车产业的三大巨头 ,已开始通过因特网来销售汽车零部件。此举不仅大幅度削减了汽车成本 ,而且珠联壁合 ,三大巨头联手在网上创建了自己的共同市场。对此 ,日产和雷诺汽车公司也表明了自己想尽早加入该网络营销市场的愿望。美国汽车产业三大巨头之所以热衷于在因特网上开辟营销市场 ,自有它的因由。随着汽车功能的不断“进化、升级、换代”,评价汽车性能优劣的“二万分”和“三万分”等质量指标 ,现在看来只能使汽车的零部件产品如从机械零部件到电子零部件 ,在低档次范围内实现达标或优化。由于各生产厂家采用的生产和经营方…     

甘蔗两头都能甜美用“绿色信用”破解新能源汽车推广难题

新能源汽车代表着未来汽车的发展方向,西方国家走在研发与生产的前列。然而,由于研发和生产成本的高昂等原因,即便富裕的西方国家在推广时也遇到重重阻力。如何破解这一难题？美国采取了“绿色汽车信用”的举措,让研发、生产新能源汽车的厂商吃到了两头都甜的甘蔗,也许这将为新能源汽车的逐渐普及带来福音,     

由硅谷来造电池，造电动车!

在汽车这个典型的技术密集型产业,特斯拉的崛起提醒人们：美国老车厂身处困境,汽车业却远未日薄西山。美国要想不再依赖于石油,必须建立一个强有力的电动车产业。如何启动汽车电池技术,答案可能就在“硅谷”!     

法拉利跑车会飞啦!

让汽车飞起来一直是设计师的梦想。美国的汽车设计师在一辆法拉利跑车的基础上设计出一款最新的飞行汽车。这款汽车陆地时速达16千米,飞行时速达240千米。     

美国、日本、中国大型汽车企业创新网络的比较分析——以核心企业创新网络为视角

技术创新是汽车企业之间竞争的焦点,如何既快又好地创新,是国家、企业及专家学者都在探索的问题。从核心企业创新网络的角度,对核心企业创新网络的概念及典型结构进行了分析,比较了美国、日本、中国大型汽车企业创新网络中各个要素和参与度以及创新网络的结构;同时,还比较探讨了美国、日本、中国大型汽车企业创新网络的创新机制及创新模式;...