锂离子动力电池充放电特性的试验分析

锂离子电池的应用性能以及使用效果高于传统的电池,锂离子电池的电能以及质量之间的比值较高,具有良好的维持电能的作用。分析锂离子电池模组的充电特性,分析在不同环境温度之下的放电特性,对其进行分别的测试分析,可以确定锂离子电池的电压会随着电压的升高呈现恒定状态、电流会呈现下降并且保持恒定的趋势。在进行放电处理中,锂离子电池电压以及电流均会呈现显著的下降趋势,而环境温度是锂离子电池放电性能的重要影响因素。     

设计和灌装工艺对胶体电池性能的影响

通过平行对比试验,研究了胶体电池所采用的隔板类型、装配压缩比的选择、胶体电解质的加入量、胶体的灌装及充放电制度对胶体电池初期容量、大电流放电性能及密封反应效率、高低温性能等初期性能的影响。     

调节弹簧对温控阀控温性能的影响

某型电池放电对电解液温度要求严格,为达到理想的放电性能,要求将电解液温度控制在75℃至80℃之间。通过对供暖等领域广泛采用的自力式温控阀进行改进后,现已成功应用于该型电池电解液温度控制系统。针对此新型自力式温控阀进行了性能研究,着重分析了调节弹簧的刚度和预紧力对温控阀控温性能的影响,并总结了调节弹簧的选用方法和原则。     

基于Sim ulink的锂离子电池低温环境建模与仿真

针对仿真过程中大多数电池等效模型未能考虑低温对电池性能影响的问题,文章基于充放电性能受低温影响较大的磷酸铁锂电池,构建了适用于短时间、小倍率放电条件的电池等效模型,并进行了仿真与实验验证。首先分别在0℃、5℃、15℃三种条件下对电池进行HPPC测试;其次在Matlab/cftool工具箱中采用指数函数法拟合,求出各项参数值;最后在Matlab/Simulink中建立仿真模型,并进行恒流放电和脉冲放电工况实验验证模型的准确性。结果表明：在脉冲放电工况下该模型模拟精度较高,误差最大不超过0.02 V,在恒流工况下主要放电区间内最大误差也不超过0.04 V。     

电动汽车退役电池的经济性分析

通过构建模型,提出了能快速评估退役电池残值的方法;将退役电池重组后用于小规模储能,对应用于工商业的经济性进行了探讨;通过计算得出,收支相抵的最小峰谷电价差为0.73元,并且第三方收购的退役电池梯次利用于工商业削峰填谷能获得利润。     

外部短路和过放电对锂离子电池安全的影响

外部短路和过放电是影响锂离子电池安全的两个重要因素。本研究以锂离子电池40Ah为对象,进行过放电测试;以锂离子电池5Ah为对象,进行过外部短路测试,测试结果证实了外部短路和过放电对锂离子电池的安全性影响很大。提出一点建议,防止锂离子电池过放电电行为发生;提出两点建议,防止锂离子电池外部短路行为发生。     

高功率Ni/MH电池用AB5型负极储氢合金的研究

研究和开发具有优异高倍率特性的储氢电极合金是发展高功率型Ni/MH电池的技术关键,具有重大的理论意义和商业价值。基于合金热力学和动力学行为的讨论,研究了AB5型储氢电极合金的微结构对其倍率放电性能的影响。结果表明,由于非化学计量(B/A >5 )和高催化活性第二相的引入,B侧添加硼或钼可以显著提高合金的高倍率放电容量和低温放电容量。进一步结合A侧稀土成分优化,发展出一类具有优异倍率性能的MmNi3.55Co0.75Mn0.4Al0.3Bx(Mm为混合稀土)合金。该系列合金有望应用于高功率Ni/MH电池和低温( - 35 oC)Ni/MH电池。     

电池发展动态

电池是由两个活泼性不同的电极、电解质组成,并由导线联成一个回路,将化学能转变为电能的一种装置。由于电极反应有可逆不可逆之分,所以电池有可逆电池与不可逆电池之分,可逆电池在充电和放电时不仅物质转变是可逆的,而且能量的转变也是可逆的。金属活泼性强的电极失电子(或某些非金属气体),化合价升高,被氧化在负极放电液中易得电子的微粒被还原在正极放电。     

圆柱形锌空气电池的研究

为了提高MnO2的催化活性,将稀土硝酸盐和碱土硝酸盐同硝酸锰一起浸渍到碳粉中,并经煅烧制得空气电极催化剂,通过冷压方法制成空气电极。稳态极化测试结果表明当催化层中金属元素摩尔比Mn：La：Sr=1：0．4：0．6时,空气电极极化最小。采用CMC与聚丙烯酸钠以一定比例混合用作锌膏增稠剂,锌膏具有良好的电池放电性能。所装配的AA型锌空气电池采用10Ω阻连续放电方式进行放电,放电时间达到39小时以上,锌粉的利用率为83．1％,电池的放电容量达到4770mAh。     

电池剩余放电时间预测

电池剩余放电时间受到诸多因素的影响,建立电池剩余放电时间模型是非常复杂的过程。本文采用excel、matlab和c语言等工具,分析搜集到的数据,综合考虑电池放电的相关因素,如荷电状态、放电特性等,建立了数学模型,对题目中提出的放电时间预测进行分析,得出具体的数据结果并验证了使用方法的有效性。     

一种基于梯次电池的后备电源系统设计

正本文针对退役的动力电池模组的梯次利用,提出了一种避免拆解、重组的应用方案,将其应用于通信基站后备电源系统,既方便了退役电池的再次利用,又降低了后备电源系统成本。为电池的梯次利用提供了一种新的模式,如付诸现实将产生巨大的经济效益,并促进新能源行业的健康发展。     

不同权力结构下新能源汽车换电供应链定价决策研究

在新能源汽车换电模式背景下,分别构建了整车制造商和换电运营商不同权力结构的供应链Stackelberg博弈模型,探讨了电池租赁月数,换电市场均衡电池比率,退役电池剩余梯次利用价值和成本分担比例对制造商和运营商利润及其定价决策的影响。研究发现：(1)消费者选择电池租赁的时长增加可以使电池租赁价格不断降低,且逐步提高换电技术研发水平;(2)换电市场均衡电池比率和退役电池剩余梯次利用价值是企业利润与决策的重要影响因素,对换电运营商的影响更为显著;(3)合作研发与梯次利用均可提高换电站的服务效率;(4)双方合作研发为换电模式最优发展情形,该情形下的供应链最优利润、电池租赁价格、技术研发水平和市场规模均达到最优,且固定市场内需要建的换电站数量最少。     

电池SOH算法规避放电末端安全问题研究

锂电池放电末端最常见的问题是析锂现象,针对放电末端析锂现象,通过电池SOH算法,可以规避放电末端的安全问题。防止电池过度使用而造成安全威胁。这是目前针对锂电池放电末端安全保护的有效措施,同时锂电池中存在的问题,也一直都是这类电池特点造成的重要原因。     

内阻测试仪的基本原理和使用误区

蓄电池的保有容量是电池的一个重要指标,它不能用蓄电池电导内阻的大小来判断。本文就蓄电池内阻测试仪的基本原理和使用误区进行了阐述。     

三元阴极材料的电性能及其在镁固态电池中的应用

合成的三元阴极材料,经X射线粉末衍射鉴定,其组成为Mo_(0.8)V_(5.2)O_(13),测得该材料的室温电导率为10~(-4)(Ωcm)~(-1)数量级,求得在298～363K之间的电导激活能为0.175eV。用这种阴极材料组装成全固态Mg/Mo_(0.8) V_(5.2)O_(13)电池,其开路电压为2.0V。在复合阴极材料中加入适量的添加剂(如氯化物等),电池具有良好的储存性能及放电性能,当负载为50kΩ时,从1.4V起分段出现平台,各持续4～5天不等。电池的放电容量为28.5 mA·h,比能量为75.7W·h/kg。这种固态电池的阴极利用率较高,循环寿命较长,并且能够经受深度放电。最后对导电机理作了探讨。     

一种基于霍尔传感器的锂离子电池电流检测方法

锂离子电池因其突出优点,目前在众多领域广泛应用,对电池运行状态的管理变得越来越重要。锂离子电池组管理系统主要功能有采集电池的电压、电流、温度数据,准确估计电池的剩余电量(SOC),防止过充电和过放电和均衡管理等多个方面。在电池管理多个环节中需要检测电流值,霍尔传感器低成本、高精度、小封装以及良好的隔离特性使得其是一个很好的选择。     

电学讲话十六——稳定的电池电流

简单的伏打电池并不能供给一个稳定电流。这是因为在正极板上面有氢气泡的聚集,只要你把它们刷去的话,电流就复原了。假如你使电池停止放电,气泡最后也会消失,那末电池也就复原。这就是何以伏打对于他的电堆和电杯,在手触它们的时候,看上去有如同来顿瓶一般的放电,后来却又很神秘地会自己重新充电的。人体的电阻极高,所以电池所能输出通过人体的电流是很小的,电解质中的化学作用也是很小的,这便是何以在化学材料消耗尽了以前,这样的充电和放电能够继续一个长的时期的原故。英国牛津大学的克来仑顿实验室,在1840年,装成了一个电堆,自从那时候起便敲击着一对的     

退役三元锂电材料高效清洁回收利用技术与示范

新能源汽车是世界各国抢夺先发优势的焦点产业,而动力电池的研发与回收是新能源汽车高速发展的核心.加快研发绿色可持续的电池回收技术,是应对退役电池所造成环境污染和资源紧缺的关键所在.退役三元锂电池主要由正负极材料、集流体、隔膜和电解液等构成,若处置不当,会对生态环境造成不同程度的破坏.同时,它又蕴含丰富的Li、Ni、Co等...     

插式电动汽车电源管理系统及其均衡充电方法

锂电池具有无记忆效应、比能量高、循环使用次数高、体积小、重量轻的优点,是电动摩托车、轻型电动汽车及混合动力汽车等应用领域的首选电池类型。然而,由于生产工艺、材质等的细微差异、不同生产批次等原因,单体电池的电气性能发生差异是必然结果。这些差异在多节电池串联的应用场合不仅会使串联电池组的容量变小,甚至还可能造成严重的过充电、过放电等安全隐患,严重失衡时可能会造成单体电池内部出现热点,这是非常危险的。其次,串联电池的失衡会大大缩短单次充电后的使用时间,以三节串联的失衡电池组为例,假定充电时A电池剩余80%容量,B电池剩余40%容量,C电池剩余60%容量;当A电池充满100%时,B电池容量刚提升到60%,C电池容量为80%,此时停止充电将造成B电池和C电池尚未充满电的现象;反之,该串联电池组用于放电操作时,由于下限电压保护的钳制,当B电池放电至0%容量时,A电池尚存有40%容量,C电池存有20%容量,出现电池A和电池尚未放完电现象,大大降低了串联电池组的能量利用率。由此可见,凡使用串联形式的锂动力电池（或任何其它类型电池）、以及大容量超级电容为动力或辅助动力的场合,在电能的补充或电能释放过程中,对串联储能组件中的任一单体储能器件实行独立均衡控制是极其必要的,也是纯电动力及混合动力汽车应用领域必须解决的主要技术之一。     

对电池充电性能的研究

研究目的小小的电池可以说是我们日常生活中必不可少的用品,几乎是随处可见。如手机、遥控器、玩具汽车、数码照相机等都要使用到电池。因此,我们不能不考虑一些与之相关的诸如资源消耗、环境污染等问题。当然,对用户而言,首先关心的则是电池的性能。