机车车体防撞柱组焊工艺研究

机车车体防撞柱是在机车发生碰撞时,为了保护司机室乘员和部分设备安全而设计的装置。防撞柱板材采用Q420E、Q460E低合金高强度结构钢。由于防撞柱结构的限制,只能在车架组装完成后,在车架翻转台位进行组焊。为了控制焊接变形,尽量采用对称焊接,同时打底和盖面焊缝采用热输入较小的2G位置焊接。     

解析高铁动车司机台前方控制柜连接器紧固方案

为保证时速380公里动车组司机室信号传输质量的稳定性,从而提高列车运行的安全系数。本文归纳总结了三型车司机台前方控制柜连接导线走线及连接器恢复紧固的施工方案。结合司机室实际结构,并合理运用新工艺方法,解决三型车司机室连接器固定及连接器固定后线束晃动、不一致性等问题。     

基于统计聚类的火车车体模块化粒度分析

为增强火车车体的坚硬化程度,使外部车体结构达到高度模块化状态,提出基于统计聚类的火车车体模块化粒度分析方法.按照聚类网格的分割状态,度量车体数据的结构形式,在符合模块节点分布统计要求的基础上,完成火车车体模块的统计聚类处理.通过获取火车车体粒度参数的方式,划分车体模块化构件的层次结构,建立标准的粒度映射关系,实现基于统计聚类的火车车体模块化粒度分析.实验结果表明,与密度网格分析法相比,应用模块化粒度分析方法后,车体结构的WIR指标与WTR指标均出现一定程度提升,整个车体的坚硬化程度大幅增强,火车结构的高度模块化状态得以保障.     

石家庄地铁司机室占用电路逻辑设计优化分析

司机室占用电路是列车控制电路的关键,电路中的元器件一旦发生故障,将影响列车激活、牵引等列车主要功能.以石家庄地铁1号线列车为例,结合具体情况,对司机室占有电路提出了逻辑优化方案,并对方案进行了优化分析,提高车辆运营的稳定性和安全性.     

地铁头车车体刚度分析

针对国内某地铁头车车体,应用Hypermesh及ANSYS软件建立了地铁车辆车体结构有限元分析模型,借鉴国内的地铁车辆技术标准,根据地铁地铁头车车体受力分析和危险程度,进行了地铁头车车体的刚度分析。     

城轨车辆车体材料的发展与选择

车体材料决定了车体的结构形式、车体的制造与维护费用,是城轨车辆在采购和运用中的关键问题之一。本文详细分析了城轨车辆车体材料发展中出现的碳钢(耐候钢)、不锈钢和铝合金,论述了车体材料的选择依据,对城轨车辆的采购和运行具有指导意义。     

车体结构振动与型材关系研究

本文以型材厚度为对象,初步研究车体结构振动和型材的关系。建立列车车体有限元模型,得到车体1阶弹性模态频率随车体侧墙尺寸的变化曲线。利用多项式拟合厚度与车体模态频率的数学表达式分析其变化规律。     

铆接结构在轨道车辆铝合金车体上应用的局限性

介绍了铆接结构在国内轨道车辆铝合金车体上应用的历史,以及目前正在应用的铆接结构形式,论述了铆接与焊接的优缺点,指出了铆接结构在未来轨道车辆铝合金车体上应用的局限性。     

基于ANSYS的B型不锈钢点焊车强度分析

本文介绍了薄壁筒型整体承载的B型地铁不锈钢点焊车头车车体结构设计及车辆的主要参数在三维模型软件Pro／E中建立了头车的模型,依据欧洲标准确定了载荷参数及工况,运用有限元分析软件AYSYS求解器进行求解,得到车体结构在各个工况下所产生的应力和应变：结果表明该不锈钢车体的强度满足要求,同时为车体的优化设计、结构改进提供了参考依据。     

列车地板热桥结构分析及优化

利用计算机仿真技术分析车体地板的热工性能,进行K值计算,并根据模拟结果分析地板结构、判断热桥对车体热工性能的影响,进而更好的指导车体的优化设计,为解决热桥问题,降低空调负荷提供技术指导。     

截断塞门在车体底架安装位置分析

本文介绍了城轨车辆铝合金车体底架边梁型材、地板型材结构,提出了截断塞门安装位置在横向上远离车体中心的两种底架开孔方案,并进行了工艺分析.运用ANSYS软件建立有限元模型,对两种方案的车体结构进行静强度及垂向变形量分析.工艺分析与仿真验证结果表明,底架边梁台阶开孔方案满足设计要求.     

铝车体底架快速调整焊接夹具的设计应用

本文论述了城市轨道车辆铝车体底架快速调整焊接夹具的设计应用,对设计结构原理和使用方法进行了详细讲解。对铝车体工装的开发设计,满足城市轨道车辆不同的品种,不同的车型车体制造,采用一种新的高效、组合、可调夹具。经过实际应用,具有操作方便、调整精度高特点。     

CRH1型动车组主控端司机室IDU故障分析及应对措施

CRH1型动车组主控端司机室IDU故障影响动车组正常运行秩序,提出途中故障应对措施,可有效指导动车组随车机械师对于此类故障的应急处置。     

跨坐式单轨车辆仿真模型的建立

在进行跨座式单轨车辆车体结构设计的研究过程中,使用计算机动态非线性有限元仿真技术,建立了跨坐式单轨车辆车体精确的CAD结构模型,并导入相应的CAE软件中,对单元优化进行了分析与研究,按要求对网格单元进行了检查,最终完成了跨坐式单轨车辆的车体有限元模型。     

浅谈地铁不锈钢车体和铝合金车体

随着城市发展和人们生活的需要,各个城市都纷纷规划、修建地铁线路,地铁的方便、快捷给人们的出行带来了好处。我国城市轨道交通车辆的车体主要采用不锈钢和铝合金材料。本文对这两种车体的结构、材料、制造工艺及外观质量等进行比较,希望对城市轨道交通车体的选择有所借鉴。     

焊接技术在轨道交通车体中应用现状及发展趋势

目前轨道交通车体材料主要选用不锈钢和铝合金材料,出于对车体材料、结构以及成本等因素的考虑,传统焊接工艺(熔化极惰性气体保护焊、熔化极活性气体保护焊、电阻点焊)和先进焊接工艺(搅拌摩擦焊、激光焊)同时应用于车体不同部位的焊接。先进焊接工艺具有各种优势,相信未来会得到大范围推广。     

一种基于STM32两轮平衡车的工程方案设计

<正>两轮自平衡车结构简单、控制方便,能够应用于多种应用场合,尤其在民用代步场合有着广泛的应用。为研究其平衡特性与运动特性,国内外学者已进行广泛研究。2001年,美国发明家迪恩卡曼发明了全球首款较为成熟的自平衡车Segway。目前,高性能控制芯片结合传感器与控制算法控制平衡车的技术已日趋完善,本文从工程设计的角度出发,提出设计两轮自平衡车方案的整体策略。系统模型的搭建平衡原理平衡车实现平衡的方法与倒立摆模型相似,若车体垂直车轮保持静止状态S时,车体可保持直立;假设车体向一方倾斜,需使车轮向车体倾斜的方向运动,通过控制车轮的运动抵消车体倾斜的趋势,可使车体保持平衡。     

浅谈上海地铁9增项目车辆内藏门的装调工艺

对客室门接口的车体门框进行尺寸修正后,可提高客室门与车体间的密封性能。采用偏心轮结构的客室门,各关键尺寸都受到偏心轮影响,在尺寸调整时应兼顾。关键部件的功能检查对门系统有效运行极为重要。     

CJ6型城际动车组司机室工业设计

文章主要介绍了CJ6型城际动车组司机室工业设计情况,包括造型设计、色彩搭配、表面肌理、人机工程学等方面,并对借助新材料、新工艺提升设计品质做了初步探讨。     

基于ANSYS轻量化客室车座椅的有限元分析

以地铁车辆纵向6人悬挂式客室车座椅为研究对象,应用ANSYSWorkbench13．0有限元软件分别对地铁车辆车体与两根支架支撑的客室车座椅结构,以及车体与三根支架支撑的客室车座椅结构,建立座椅强度结构性能分析的有限元模型,找出理论上客室车座椅的薄弱点,并对两种情况下客室车座椅安全性进行了分析。