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《黑龙江科技信息》2020,(11)
运用交叉口处公交车的行驶工况数据和车辆排放数据,研究建立车辆排放与延误和停车次数的关系数学模型。首先利用PEMS采集北京市柴油公交车的大量逐秒排放数据和车辆行驶工况数据,计算不同VSP Bin的车辆排放率。然后利用GPS采集了2002组北京柴油公交车通过交叉口的行驶工况数据,计算其延误和排放因子。接着基于次-次型交叉口和次-支型交叉口的基本排放因子,计算得到不同拥堵水平下不同交叉口类型各延误下的排放因子修正系数。最后建立不同交叉口类型不同停车次数下基于延误的排放因子修正模型。结果表明,模型预测Fuel、NOx、HC、和CO的排放因子平均相对误差小于10%,为有效地量化评估交通策略的减排效果提供简便方法。 相似文献
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以一个实际交叉口为例,分别从交叉口交通组织和交叉口的信号配时两个方面给出解决交叉口拥挤问题的最优方案,并分别利用VISSIM和TSIS两种仿真软件来对改善后的交叉口运行进行仿真,通过对比两个软件的仿真效果,最终获得最优的交叉口改造方案。 相似文献
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本文详细探讨了环形交叉口通行能力的计算方法,并提出对环形交叉口进行优化的思路及改善策略。通过对实例进行分析,结果表明,对环行交叉口的改善策略具有可实施性。 相似文献
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市政道路平面交叉口的规划设计与实施 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对城市道路交叉口重要性的分析,对现状交叉口的改善、规划的原则、目标进行了阐述,并结合交叉口的区位、交通量,作出具体的规划设计。 相似文献
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飞速发展的国民经济带来各个城市繁荣的同时,也在逐渐影响着如今的交通现状,合理的交叉口交通控制系统可以科学的引导交通流,分离相互冲突的交通流。赣州市文明大道、飞龙岛大桥和杨公路相交的交叉口,是老城区与黄金开发区主要交通通道的重要连接点。因此,本文选取飞龙岛交叉口作为研究对象,通过调查分析,重新设计了交叉口的控制系统,并比较改造前后的效果。比较结果显示,在新的控制系统下,交叉口的通行能力、饱和度、车辆延误等有所改善。 相似文献
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《中国科技信息》2021,(16)
正传统的交叉口信号配时方法是同等的对待所有车辆,然而,这对于公交车辆比例较大的相位是明显不公平的。为优化信号周期时长,就要以达到最小的人总延误作为根本目标。对于绿信比方法的确定来说,则主要在于两方面的决定因素:一是相位饱和度;二是相位乘客流量。配时的过程中以此方法为重要基础,尽管车均延误略大于采用传统方法进行配时,但是在很大程度上也降低了公交车辆和人均延误,交叉口交通顺畅得到一定的保证,交叉口内不会出现公交车辆堵塞和长时间等候等现象,公交优先得以顺利体现,使公交车辆在信号交叉口的延误可以减少。通过有效的实施公交优先理念,能积极引导乘客选择公共运输工具出行,从而就能对城市交通环境进行改善,城市公共交通发展随之得到了很大的促进。 相似文献
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回顾了信号交叉口通行能力的研究方法,简要分析并评述了几个国内外常用的信号交叉口通行能力研究方法。通过研究韦伯斯特法,绿灯延启技术,增加阶段的方法,结合实地数据计算得到各方法对该交叉口的通行能力,平均延误时间,服务水平的数据并进行对比。对于"T形"交叉口,在对于交叉口直行左转冲突接近饱和流量时,添加相位法更能有效解决冲突问题;而对于交叉口直行左转流量不是特别大的问题时,绿灯迟启技术更能有效解决问题;而对于各交叉口流量相差不多的时候,韦伯斯特法更加适合解决问题。 相似文献
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通过对香洲总站环形交叉口交通现状分析,找出香洲总站环形交叉口的优缺点,在借鉴国内外实践经验的基础上,从几何参数入手对环交进行优化设计,最后对优化设计方案进行可行性论证。 相似文献
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