高速动车组远场气动噪声数值仿真

以流体力学和气动声学为理论依据,建立了高速动车组包括头车、中间车、尾车、车底转向架、车顶受电弓于一体的气动噪声计算物理模型,并对其进行了噪声仿真分析,结果表明:转向架部位、受电弓部位气动噪声级达到130 dB以上,高于车头部位的气动噪声,并且入流端第一转向架部位气动噪声最大;车体侧面气动噪声相对较小,总体来看,随着速度...     

中国南车股份有限公司“转向架创新团队”

南车青岛四方机车车辆股份有限公司动车组转向架创新团队长期从事城市轨道交通移动装备即轨道车辆的走形装置产品开发和技术研究,产品涉及高速动车组、铁路客车、地铁等领域。高速转向架承担着承载、减振、导向、牵引、制动等系统作用,是高速列车的核心技术之一,其技术水平及应用是衡量高速列车水平的主要标志,是列车高速、安全、舒适运行的根本保证。     

高速铁路牵引电机领域中国专利申请分析

国内申请人在该领域的中国专利申请数量及有效专利保有数量上占有很大优势牵引电机作为列车运行的动力装置,是高速铁路技术体系的关键技术之一。高速铁路技术分为两类:高速轮轨技术及磁悬浮技术。而高速铁路系统中的牵引电机主要包括用于驱动铁路干线电力机车上的动轮轴从而为列车的前进提供动力的电动机以及发电机。牵引电机又可分为旋转电机和直线电机。高速轮轨列     

基于模糊控制的高速列车运行控制系统研究

列车运行控制系统是保证列车安全、高速和高效运行的重要设备,根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况,对列车运行速度进行监督、控制和调整。高速、舒适是世界铁路发展的主要目标和方向,开发高效的高速列车运行控制系统势在必行。本文首先分析高速列车运行的控制问题,建立了高速列车运行的动力学模型,以给定的牵引和制动特性曲线得到参考速度曲线,将模糊控制技术应用于列车的运行控制中,实现了高速列车运行速度的智能控制。在Simulink中进行仿真研究,仿真结果表明,采用模糊控制的控制系统能确保列车实际运行速度很好地跟踪给定速度,系统的鲁棒性良好。     

高速动车组转向架技术研究

动车组转向架是高速列车安全平稳运行的关键设备之一。随着动车速度的不断提高,对转向架性能的要求也越来越高。动车组转向架与传统转向架相比,在保持高速运行的稳定性方面,动车组转向架充分利用轮轨之间的黏着力,减轻轮轨之间的相互作用力,是动车组转向架具有的关键技术。本文根据近些年来高速动车组的发展,通过对CRH2型动车组转向架上的二系悬挂装置和基础制动装置的研究,来发现普遍产生在转向架上的问题。     

汽车风窗噪声及风振噪声的机理及控制方法研究

随着车辆速度的不断提高以及其他噪声的有效控制,气动噪声已成为高速车辆的主要噪声源之一,严重影响了驾乘的舒适性,同时也对环境产生了极大的污染。本文针对消费者最为关注的汽车风窗噪声和风振噪声以及噪声计算当中存在的问题提出了控制方法。     

CRH2型动车组转向架落成组装

转向架是动车组的,具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能,决定了列车运营速度和运行品质,是动车组的核心技术。     

电力系统在电气化铁路上的作用和影响

随着经济的高速发展,铁路线路在不断的延伸,然而电力系统是电气化铁路的主要的牵引动力,铁路车厢自身是不携带供列车动力的资源,全部的资源都是由电力系统来供应。所以研究电力系统在电气化铁路上的作用和影响是至关重要的。     

地铁列车气动效应分析

本文基于三维、非定常、可压N—S方程和k-ε双方程湍流模型,对地铁列车以不同速度通过不同截面形状、不同长度隧道引起的气动效应进行了研究。结果表明：地铁列车相同速度通过三种不同截面形状隧道时,圆形截面隧道压力变化幅值最小,马蹄形截面隧道次之,矩形截面隧道最大;列车车体表面压力变化幅值近似与列车运行速度的平方成正比;在此次选择的地铁列车和隧道计算中,最不利隧道长度在2km左右,其最不利隧道长度会因列车运行速度、列车头部外形、隧道截面形状和面积大小等目素不同而有所变化。其结果可为车体气密性和通风设备进排风口位置的设计提供指导意义。     

高速列车牵引技术全球专利布局综合分析

近年来我国高速铁路发展迅速,从技术引进、消化、吸收,转而实现技术创新的过程中,如何突破高铁巨头的"专利丛林",使我国高铁顺利出口成为当务之急。作为高速列车心脏的牵引系统,其技术革新是列车提速的关键所在。为使我国高铁企业了解牵引系统的全球专利发展态势及布局,本文以牵引变流器、牵引电机、牵引变压器领域全球专利文献为基础进行多角度分析,并对中国牵引系统领域的专利布局给出建议,我国企业应积极探索在国外进行专利布局的知识产权战略,以提高我国高铁关键技术的知识产权保护。     

城轨车辆牵引电机减重降噪分析与研究

本文研究了城轨车辆牵引电机的主要结构和工作原理,分析了城轨车辆牵引电机存在的电磁噪声、机械噪声和电机重量过重问题,并从优化机械结构、材料选取、齿槽配合、电磁方案,提高电机制造过程中加工和安装工艺的精度和准确性等方面给出了减重降噪的建议。     

日本高速动车组气动外形技术专利

正高速动车组外形为空间自由曲面,影响因素众多,结构造型困难,其中头型设计是一项十分复杂、难度很大的综合性问题,已经成为新车型研发的瓶颈。随着运行速度的不断提升,高速动车组空气动力学效应也逐渐成为影响列车安全性、舒适性、节能和环保特性等的重要因素,头型气动性能的影响尤为显著。本文以专利角度呈现日本高速动车组气动外形技术发展,并研究其对气动外形技术的专利保护策略,以期对中国企业经过自主创新形成的头型技术的专利保护提供一定的参考意义。     

跨座式单轨转向架牵引悬挂系统的设计研发

文章阐述了跨座式单轨转向架悬挂系统的设计研发,并根据车辆运行特点,介绍了二系悬挂装置、牵引装置、抗侧滚扭杆装置等相关部件的结构及工作原理。跨座式单轨列车的牵引悬挂系统结构紧凑型、可维修性强,降低车体尺寸和系统部件对转向架上的空间占用。     

多元线性回归分析在车内噪声预测的应用研究

本文研究了高速列车车内噪声的产生机理及传播途径。探讨了多元线性回归模型中的参数选择及校验问题,以高铁线路试验中实测的车内噪声值来检验了车内噪声声压级预测的模型。     

驶向21世纪的高速铁路

高速铁路是目前世界上速度最快的陆上交通工具。1997年1月10日,我国最新研制的韶山8型大功率客运电力机车牵引的高速试验列车,在铁道科学研究院的环行试验场,驶出200公里的时速,最高时速达到212.6公里。列车的各项动力性能和安全性能指标,均达到国际先进水平。这标志着我国高速铁路运输将翻开新的一页。     

高速列车高压接触器故障点分析

牵引变压器是高速列车牵引传动系统的重要组成部分,为保障牵引变压器的正常运行,牵引系统中一些高压设备的故障会对变压器起到联锁、互锁作用。本文首先介绍牵引辅助变流器出现故障时高压接触器可能出现的影响;然后分析高压接触器故障产生的原因,最后针对高压接触器出现的故障提出解决办法,为高速列车的故障检修奠定了理论基础,具有一定的参考价值。     

带动铁路大提速的学科带头人--访转向架专家葛来薰

很多人都知道中国铁路的大幅度提速，却很少想到在这背后凝聚了多少人的心血。这其中就包括内燃机车转向架设计专家葛来薰的辛勤和努力。在中国内燃机车领域，说到准高速机车的研发，就少不了提起葛来薰。有着“架悬式转向架专家”之称的教授级高级工程师葛来薰，主持设计、研制的架悬式转向架、橡胶堆旁承新技术、高柔度螺旋弹簧串联橡胶垫、新型单元制动器等多项新技术，都达到或超过了国际先进水平。其中，轮对空心轴式电机架悬双级六连杆驱动装置的研制成功，     

铁路路基动力特性有限元分析

为了研究路基的动力响应,利用有限元分析方法,对建立的轨道—路基三维有限元模型,进行高速列车荷载作用下的动力分析。分析了在列车荷载作用下铁路路基的动力响应（速度）的分布规律,有利地促进了高速铁路路基的动态响应研究。     

浅谈我国高铁接触线技术的自主创新

中国高铁接触网所采用的都是拥有自主知识产权的铜镁合金接触线,其与日本新干线以及德、法高铁线上采用的接触线相比,性能上更加优越众所周知,接触线是高速列车牵引供电系统的核心环节,也是我国发展高速铁路所面临的关键技术之一,其直接影响列车的运行安全和速度。通过接触线向高速列车输送电能并使其得到源源不断的能量,才有可能创造列车"贴地飞行"的速度。     

津秦客专桥涵工程沉降监测要求与方法

在现代高速铁路建设中,桥涵工程是高速铁路建设工程的重要组成部分,主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥涵上线路,以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适,由于速度大幅提高,高速列车对桥涵结构的动力作用远大于普通铁路桥涵。因此对高速铁路桥涵沉降监测提出了更高的要求,其最大的特点是:高精度。在线下工程沉降监测之前对各施工单位提出具体要求和实测方法,充分做到事先控制。该文结合津秦客专桥涵工程沉降观测的情况,阐述了沉降观测的要求和方法供参考。