推动泉州市客运出租车市场健康发展的思考

客运出租车是大容量公共交通有益而重要的补充,泉州市客运出租车市场与城市化进程同步扩展,管理逐步完善,但由于一些历史和现实的因素,发展制约明显。该文通过深入调研思考,提出了若干推动泉州出租车市场健康持续发展的建议,仅供决策参考。     

关于加快推进城乡客运一体化的探究

随着我国社会主义市场经济的发展,现代化建设步伐的加快和人民生活水平的提高,城乡客运一体化发展已成为一种客观需要,势在必行。由于基础设施、管理体制等方面存在的问题,我国城乡客运一体化发展还处于起步阶段,农村道路客运与城市交通客运作为两种公共交通组织形式,都是城乡客运的重要组成部分,无论从乘客的集散、送达,还是线路、站点设置等方面都存在着不可分割的联系,根据我国目前城乡道路客运和城市公交发展的趋势,应加快两者的融合,将两者作为社会化、专业化的运输体系统一管理、统筹规划、协调安排,从而推进我国城乡客运一体化的进程。今年3月份,十一届全国人大通过了大部制改革方案,将原来隶属建设部的城市客运职能划归交通部。新的大部制改革对推进城乡客运一体化带来了新的机遇。     

天津滨海(塘沽)客运总站弘扬"海门"精神扮靓滨海窗口

天津滨海（塘沽）客运总站隶属天津市交通集团滨海有限公司,是天津市重要对外服务“窗口”,滨海新区的交通枢纽。滨海（塘沽）客运总站是2006年天津市委、市政府改善人民生活二十件实事之一的重点工程,依靠企业自身力量,通过改革改制、盘活资本、经过二百六十多天的建设,成为目前天津市规模最大,现代化程度最高的公路客运站。     

遂宁市公路旅游客运发展分析及对策

本文在遂宁市旅游客运发展背景基础上,重点分析了目前遂宁市公路旅游客运存在的一系列问题,并提出了优化公路旅游客运线路产品、加大政策扶持、推进旅游客运企业结构优化、完善旅游客运安全保障体系、强化旅游客运人才培养体系五个方面措施,以实现遂宁市公路旅游客运快速发展.     

石家庄发展快速公交系统的可行性研究

由于常规公交速度较慢,准点率较低,舒适性也不高所导致的。建设快速、安全、舒适、价格适中的快速公交系统(BRT),将会吸引大量的自行车出行的居民放弃原有的出行方式,向选择公交出行转移,石家庄市客运交通结构将会得到明显的优化。同时,优点突出的快速公交系统,不仅能够吸引部分采用私家车出行的居民,甚至原普通公交出行者也会向采用BRT出行。这样不仅道路的交通量得到了减少,同时也分流普通公交车的客流量,改善居民的出行乘车环境,也提高公共交通的整体竞争力,而且石家庄的城市客运交通结构也将得到有效地改善。结合石家庄客流条件、行驶速度、其它车辆的通行条件、石家庄发展快速公交系统道路条件、空间发展条件等研究石家庄发展快速公交系统的可行性。     

高标准 高质量 高效益——成都运兴公交有限公司

成都运兴公交有限公司是成都市公共交通集团公司和香港MPI Transportation company limited共同组建合作经营企业。公司总投资2．4亿人民币，主要经营成都市公共交通客运及相关业务。合作期限为30年。公司于2000年1月正式运行。     

北京电车公司的建立

北京在清末民初是一个交通落后的城市,交通工具的落后给人们的生活和城市的发展带来了很大的不便。在西方文明的影响下,电车这一新生事物受到人们的关注。北京电车公司的创办,使城市客运面貌发生了很大变化,改善了公共交通条件,促进了经济的发展,意味着北京现代公共交通工具的起步。     

李素丽:为人民服务没有终点站

人物档案:李素丽,1962年出生,北京市人,中共党员,中共十五大和十六大代表,北京市第十二届、十三届人大代表;全国劳动模范,全国"三八"红旗手,全国公共交通系统的服务标兵,服务行业的"形象大使"。曾在北京公共交通集团第一客运分公司60路、21路公交车担任售票员,1998年到总公司及"李素丽热     

社区巴士,原先叫好,现在叫座

社区巴士伤不起2010年底,长沙市政府和公共交通客运管理局在湘江世纪城开通了106路社区巴士。马涛的家就在这个小区,得知这一消息后他非常高兴,"以后在社区门口就可以坐这趟车直达学校了!"     

一种基于DEA的大型超市选址合理性评价方法——以天津市内六区22个大型超市为例

大型超市选址的合理性研究是企业管理者关注的热点问题。选取消费能力、交通便利性、竞争压力和商业繁荣度四个评价指标,建立基于数据包络分析(DEA)的大型超市选址分析综合评价模型,对天津市内六区的22个大型超市选址的合理性进行分析的结果表明:天津市各大超市的顾客消费潜力差别明显,周边区域的公共交通资源需要完善,超市发展空间较大,同时应注重大型商业圈的打造。     

从居民出行方式看城市公共汽车——以天津市为例

本文从居民出行方式的选择——消费者个体行为选择的微观角度出发，研究公共交通中的公共汽车。分析天津市居民出行方式结构中存在的问题和产生的原因，并有针对性地提出改善天津市交通的合理化建议。分析原因时，采用对比分析的方法，比较公共汽车的劣势和现行居民出行方式中占主导地位的自行车的优势。且在经济分析中，引入了“居民时问价值”，从出行的机会成本的角度分析出行方式的选择。     

培训给力提素质 促北京公交大发展

北京公共交通控股(集团)有限公司(以下简称北京公交)现有二级企事业单位23个,其中客运企业12个,共有员工11.06万人。在册运营车辆27738辆,共有运营     

中国公路客运枢纽规模分布的分形特征

以公路客运量为规模参数分析了1997年至2004年中国前200位主要公路客运枢纽规模分布的分形特征,采用精确计算方法得到历年公路客运枢纽规模分布的分维数.发现中国公路客运枢纽体系的规模分布符合从双分形到单分形发展的结构特征,2000年至2004年规模分布维数介于1.486 2～1.5118之间.这与城镇体系规模分布维数一致,说明现阶段中国公路客运枢纽体系与城镇体系规模分布结构相适应.结果表明,公路客运枢纽体系处于较好发展阶段,政府需加强大型公路客运枢纽建设推动其结构优化.     

服务导向型的城市公交行业星级管理

济南市公共交通总公司（以下简称“济南公交”）是市属国有大型一类企业,已有近60年的历史。主要经营济南市辖区公共交通客运、客车出租等业务。截止到2008年6月底,在职职工9659人,运营车辆3924部,营运线路176条,企业固定资产86258万元,营运线路总长3498公里,日接送乘客206万人次以上,2007年末票款收入5．6亿元。     

天津市科技人才自主创新能力实证研究

科技人才是天津市科技自主创新的主体。本文分析了天津市科技人才的总量、结构和变动特征,从投入产出的角度分析了天津市科技人才的自主创新能力,并以天津市科技人员投入产出比与全国平均水平和北京、上海的对比说明天津市科技人员的相对水平;实证分析了影响天津科技人才创新能力的内外因素,据此对天津市发展科技人才队伍,促进自主创新能力提出了政策建议。     

轨道交通与常规公交协调换乘影响因素分析

随着可持续发展城市交通概念的提出,我国大城市逐步开始采用综合交通运输政策,形成以大容量的轨道交通为骨干,普通公交为主体,多种客运方式协调发展的公交客运体系。作为公共交通的主要组成部分,轨道交通与地面常规公交的相互补充、分工合作,协调换乘,是充分发挥轨道交通骨干作用的前提条件。协调的内涵是二者在客运设备方面相互适应、相互匹配,通过信息引导,保障客流较为均匀的分布在换乘的每一个环节,使换乘过程连续。在此过程中,换乘设施、信息管理、调度协调三个方面是主要影响因素。     

基于区域视角的重点学科建设研究:以天津市为例

天津市基于区域发展的需求,谋求重点学科均衡、持续、科学的发展,走出了一条卓有成效的学科发展之路:以评估为手段,以制度建设作保证,以投入为基础.学科建设迈上一个新的台阶,重点学科数量、质量、结构、层次得到较大的提高和优化,强有力地提升了天津市高等教育发展的质量水平,对天津市经济发展、科技进步作出了重要贡献.     

售票网站后台管理系统架构设计与实现

互联网售票模式受到追捧,发展迅速,传统的客运企业对建立互联网售票平台需求强烈。采用B/S结构模式,以.NET作为开发平台,分析了三层架构存在的不足, 结合MVC设计模式,探讨了四层架构模式。增加IBLL业务接口层和IDAL数据接口层,整合ExtJS、Spring.NET、Nhibernate技术框架,实现了基于四层架构的客运企业互联网售票网站后台管理系统,以满足客运企业售票需求。     

十堰市推进城乡道路客运一体化发展的现状及对策

城乡道路客运一体化是城乡一体化的基础,是推进城乡一体化的重要内容和手段.十堰市在推进城乡道路客运一体化方面取得了一些成绩,但也存在着一些制约进一步发展的问题.文章从城市公交、班线客运、客运站场、公路建设四个方面论述了十堰市城乡道路客运一体化的现状,分析了十堰市城乡道路客运一体化存在的问题及其原因,探讨了推进十堰市城乡道路客运一体化发展的对策.     

江苏：南京市四举措推进学生上下学“村村通”

江苏省南京市出台文件,加强中小学校车及学生乘车安全工作,提出通过四大举措,到2015年使城市和农村“村村通”公共交通线路和站点设置科学完善,让农村学生上下学有一条“放心路”。 南京市在农村大力实施公路提升工程,延伸农村地区客运覆盖范围,通过增加公交线路或开辟公交专线车的办法,让农村学生享受基本公共交通服务。在公共交通暂时无法覆盖的地区,南京市提出要通过购置专用校车接送学生上下学。该市溧水区今年投入近500万元,新增近20辆新能源车,全区共安排108条线路、90辆大中型客运车辆接送全区3000余名农村小学学生上下学,每天接送趟次达520趟。