新型货车提速转向架结构改进探讨

比较转K2型货车转向架和转K4型货车转向架关键技术,吸收转K2和转K4型转向架的优点,对新型货车转向架结构提出改进建议,分析新型货车提速转向架的优点。     

国外铁路货车车载供电和监控技术的应用及启示

为了提高铁路货运安全性,适应我国未来智能货车发展趋势,亟需加快铁路货车车载供电和监控技术研究与应用。以2018年柏林国际轨道交通技术展会为平台,在阐述国外货车车载供电和监控技术应用现状的基础上,分析现有车载供电技术的特点,提出我国铁路供电技术的研发应该以车载设备的用电需求选择轴端或轴驱发电技术,探讨了监控技术的发展方向。     

湘江奔涌天际流——中国南车集团株洲车辆厂员工培训剪影

在奔流不息的湘水江畔,有一座新兴的工业重镇———株洲。株洲虽然是一座年轻的城市,却有京广、浙赣、湘黔三条铁路干线在这里交汇,是我国重要的铁路枢纽。这里聚集了我国众多的大企业。隶属于中国南方机车车辆工业集团公司的株州车辆厂(以下简称株车)就是其中之一,该厂现有职工6000多人,是我国江南最大的铁路货车研发基地。主要生产铁路货运装备,产品为敞车、平车、罐车、长大货物车、矿用漏斗车和辅轨架桥机等5大产品系列,一些产品已出口到欧洲、美洲、非洲和东南亚地区。其新近研发的摆动式转向架,时速达到了140公里,以其优良的运行品质…     

铁路货运向铁路物流转变的分析及对策

铁路货运向铁路物流转变是必然趋势。从有利因素和不利因素两方面分析铁路货运向铁路物流转变的影响因素,有利因素是铁路网络优势、铁路政策规章优势、货物品类上的优势以及铁路物流与铁路货运在业务功能上的继承。不利因素是铁路管理体制、思想文化、物流设施及物流服务理念等方面的不足。最后分析铁路货运向铁路物流转变需要明确的问题,并提出具体措施。     

邢书明:为时代列车加速

技改 ,一直是人们所追求的。全国劳模邢书明在这条道上苦苦探求着 ,凭着执著和痴迷 ,他成功了１９９９年４月２６日 ,对于中国铁路货运来说 ,是个难忘的日子。齐车公司首批２４辆时速１２０公里的行包快运车下线 ,改变了我国铁路货运长期以来每小时运行６０ -７０公里水平 ,为我国的铁路运输揭开了新的一页。全国劳动模范、齐齐哈尔铁路车辆有限责任公司高级工程师邢书明 ,就是这一技术的主管设计师。他要找到支撑点有人曾预言 ,三大件转向架的技术水平已经发挥到了极限。然而 ,邢书明对此却有不同的看法。八十年代初 ,为解决晋煤外运 ,齐车…     

铁路货运向铁路物流转变的分析及对策

铁路货运向铁路物流转变是必然的趋势。文章从两方面分析铁路货运向铁路物流转变的有利因素和不利因素,其有利因素是铁路网络优势、铁路政策规章优势、货物品类上的优势以及铁路物流与铁路货运在业务功能上的继承。其不利因素是铁路管理体制、思想文化、物流设施及物流服务理念等方面的不足。最后分析铁路货运向铁路物流转变需要明确的问题,并提出具体措施。     

浅议职业院校《铁路货运组织》课程教学改革

《铁路货运组织》课程是职业院校铁道运输管理专业的一门专业核心课程,该课程是以传授铁路货运生产一线货运岗位专业技能为主,为达到以货运岗位技能培养为主的目的,本文从改革教学地点、教学摸式、教学内容、教学评价、教学方法和手段、调整课时分配六个方面为切入点,浅谈职业院校铁路货运组织课程的教学改革。     

谈铁路货运改革对高职院校人才培养的新需求

随着全国铁路货运改革,铁路运输企业货运组织机构和人员队伍发生很大变化,技术技能人才紧缺,铁路高职院校应紧随铁路货运改革步伐,快速调整人才培养模式,重构课程体系和教学内容,以适应铁路运输企业货运岗位技术技能人才需求的新变化。     

浅谈对我国铁路货运向现代物流转型的几点思考

随着我国经济与铁路建设的发展,我国铁路传统的货运方式必将向现代物流转型.本章从我国铁路货运向现代物流转型的必要性入手,分析了我国铁路货运向现代物流转型的优势与劣势以及应对措施.     

我国铁路货运市场占有率现状分析及展望

文章结合我国当前经济社会发展的形势与特点，对影响铁路货运市场份额的主要因素进行了客观分析，以充分发挥铁路技术经济优势为目标，评价和论证了我国铁路合理的货运市场占有率，并提出了适合中国国情的铁路货运市场发展的相关政策、措施和建议。     

宁波至武汉货运中通道建设必要性分析

目前,宁波至武汉货运通道分为南北两个通道,北通道合武铁路货运功能不足,经宣杭—芜铜铁路运输效率低,而南通道衢九铁路货运功能弱,沪昆铁路金华至衢州段能力无法满足运输需求。基于此,文章针对既有通道存在的问题,提出构建新通道——宁波至武汉货运中通道。根据通道内主要货物运输径路比较分析,合理确定通道分工,进而对区域内通道货运量进行OD分配预测及新通道货运量预测,并论证了建设武汉至宁波货运中通道的必要性。     

接轨世界 牵引未来

长客始建于1954年,是国家"一五"期间的156个重点建设项目之一。长春轨道客车股份有限公司成立于2002年,总股本和注册资本均为20.79亿元,拥有3家控股子公司,1家全资子公司,1家合资企业,1家境外参股企业。公司员工13000多人,厂区占地面积320万平方米。经过50多年的建设和发展,长客已形成年产1000辆高速车、1200辆城铁车、500辆普通铁路客车和6000个转向架的生产能力,成为生产规模、装备水平、研发能力世界一流的高速车、城铁车和转向架的研发、制造和出口基地。铁路客车和动车组的摇篮长客是我国铁路客车的生产基地和动车组的摇篮,成功研制了我们第一代25型客车和第一辆准高速客车、国内首列KDZl型动车组、首列商务运营内燃动车组、首列交流传动动力分散型动     

三茂铁路实业公司广三线物流业发展研究

本文利用物流一体化和第三方物流理,结合铁路运输物流市场的特点,论述了现代物流的发展趋势,并针对三茂实业公司所属广三线多元单位的现状开展分析,重点就铁路货运延伸服务向物流业发展的必要性,以及铁路由传统运输向现代物流转化的可能性进行了分析,提出了三茂实业公司广三线单位发展现代物流业的设想.重点就因地制宜,使广三线货运延伸运输服务向物流业转化,逐步实现货运物流化,服务综合化,进行了设计和阐述.     

探析铁路货运安全管理对策

在相关理论指导的基础上,通过总结多年的实践工作经验,简要分析当前形势下铁路货运安全的现状,并提出了铁路货运安全管理的对策,旨在为相关人士提供参考意见。     

关于铁路货运市场如何对待竞争的探讨

本文针对铁路货运市场份额下降的原因,分析了铁路目前的优势以及与其他运输方式竞争下应该采取的对策,从货运业务流程再造,发展物流,集装箱等方面提出了相应的发展策略。     

“车辆大夫”技术大比拼

9月21日至22日,浙江省第二届铁道行业货车检车员职业技能竞赛在上海铁路局杭州北车辆段举行。该次比赛由上海铁路局杭州办事处、浙江省人力资源和社会保障厅、浙江省总工会联合主办。来自宁波港铁路有限公司、浙江巨化集团公司、浙江金温铁道开发有限公司以及杭州北车辆段的11支代表队共44名铁路货车检车员在     

关于完善铁路货运站物流服务功能的探讨

为加速铁路货运向现代物流转化,从优化货运站基础设施、强化铁路货运站现有物流服务供给能力、拓展铁路货运站的物流增值服务功能、开展综合服务等方面,探讨完善铁路货运站物流服务功能的方法。     

哈尔滨铁路货运市场研究及营销策略

本文从哈尔滨铁路货运市场现状出发,对经济吸引区内所有的货运用户,从数量、发送品类、地域分布、创造价值等方面进行了详尽调研和分析,提出了货物产品及运价、货运客户营销差异化的营销策略.     

浅谈铁路货运走向市场的对策

市场经济改革浪潮下,铁路———中国国有企业的重中之重迈出重要的步伐———大部制改革、政企分开。在这样的环境下出现了许多需要借鉴、学习和值得研究的问题,因此我国铁路走向市场势在必行,营销势在必行。本论文以这些问题为中心就我国铁路客、货运如何在现有和未来市场中立于不败之地提出了一些观点与策略。全文分为三大部分：绪论、正文、结束语;正文又分为二个部分：一、我国铁路整体走向市场的方案;二、我国铁路货运走向市场的对策。并希望通过这些国内、外先进的经验总结能对我国铁路市场营销有所帮助。     

重载线路的养护与维修

随着铁路市场化运营的不断深入，“货运专线”、“客运专线”、“重载”、“高速”便成了铁路行业新“名词”，目前我国几大干线铁路也开行了重载列车，并且逐步进行提速。货运重载的实施给线路的养护维修提出了新的更高的要求。为此，做好重载线路养护维修工作也就成了工务部门的重要工作任务。