高铁时代到来将成为中国旅游业发展新动力——以京沪高铁开通对旅游业发展带动为例

本文结合京沪高速铁路开通实例,分析了中国进入高铁时代的基本状况,及其对旅游业发展产生的影响,论证了中国高速铁路的建设开通将成为中画旅游业发展的新兴动力。旅游业发展与高速铁路之间有着密切的关系,高铁建设开通将形成新的旅游圈层,由高铁而产生的时空距离要素、经济要素、客源要素以及资源重组开发要素等都将是中国旅游发展的新动力。     

高铁对京津冀旅游经济的影响

本文研究的对象为2003-2017年京津冀13个地级市城市,采用的是双重差分DID和双重差分倾向得分匹配法PSM-DID,研究了高铁对京津冀城市旅游经济的影响.结果表明:高铁开通的城市与未开通的城市相比,高铁的开通对京津冀地级市以上城市的旅游经济具有显著的正向影响.政府、企业应当注重高铁建设加强相关设施的建设,以适应不...     

国内高铁旅游研究综述

国外学者对于高铁旅游相关研究起步相对较早,经过几十年的发展,该领域相关研究已取得较大成就.我国高铁旅游相关研究是伴随着高铁业的发展而逐渐兴起的,目前正受到越来越多的专家学者关注.文章主要从200多篇知网期刊论文入手,对国内高铁旅游研究进程进行回顾.在梳理与分析基础上发现国内研究主要集中在三个学科领域:旅游学、地理学以及经济学,文章主要从旅游地理学、旅游经济学两个交叉学科,从高铁对游客影响、高铁对旅游业影响、高铁背景下旅游地理学理论研究、高铁对旅游空间结构影响、高铁对沿线城市可达性影响五个方面进行综述.在综述基础上,最终提出我国高铁旅游的研究展望,以期能够为我国高铁旅游研究提供一定的指导意义.     

高铁时代厦门北站物流基地建设探讨

厦门北站具有丰富的物流资源。厦门市政府出台市现代物流业“十二五”发展规划,将厦门北站物流基地建设纳入“四大园区、三大基地”重点支撑项目之中。高铁使厦门北站区域发展快捷物流成为可能。厦门北站定位为海西快速物流中心更为合理,应调整规划目标,积极与铁路部门合作,利用高铁空余时间资源开通货运动车组,推动沿海高铁各大中心城市客运动车组编入行包车厢,建设自动化程度高的物流系统,积极开展高端快捷物流服务,将厦门北站建设为快速物流中心。     

高铁开通对于企业全要素生产率的影响研究

研究高铁开通对于企业TFP是否存在促进作用,具有理论和实践上的意义。从集聚扩散、知识溢出以及政策等方面分析传导机制,理清高铁对企业发展的影响机制;在实证研究方面,利用我国A股上市企业2008—2018年的数据,测出算样本企业TFP,采取双重差分法检验高铁开通对于企业TFP的影响作用,并按地区和所有制性质进行异质性分析。结果发现,高铁的开通能够显著提升我国企业TFP,同时高铁的促进作用对于东部地区企业以及非国有企业更加显著。     

“高铁时代”下东北三省体育旅游发展路径的研究

以东北三省现有的体育旅游基础资源为切入点,以哈大高铁运行线路上各个停靠城市为发展核心,系统、全面地对东北三省不同地区、不同特色的体育旅游资源进行了试探性整合,创建出高铁时代背景下东北三省区域旅游协调发展的有效路径,为实现高铁效益的最大化、促进整个东北地区体育旅游的平衡发展提供理论参考。     

新时代体育人口强省建设的综合评价及发展对策研究

体育人口是体育事业发展的重要体现,也是体育强省建设的重要内容。因此,系统揭示省域单元体育人口发展的格局特征和短板,将有助于推进体育强国背景下体育强省建设。文中在界定体育人口强省内涵的基础上,运用熵权法、GIS空间可达性分析和聚类分析等方法,从规模、结构、质量和增速4个维度构建评价体育人口强省建设的指标体系,评价江苏体育人口发展的现状,基于此提出了新时代江苏体育人口强省建设的对策措施。研究结果表明：江苏13个地级市体育人口规模、结构、质量和增速存在较大区域差距,苏北地区多数指标发展较不充分;依据体育人口强县建设的综合水平可划分为4类区域：沿江地区是体育人口发展较优区域,苏北和沿海地区体育人口发展明显滞后;结合驱动体育人口强省建设的经济发展、基础设施、教育和文化水平、体制机制等主要动力要素,提出提升发展质量、优化结构、缩小分布差异、完善发展机制等新时代江苏体育人口强省建设的对策建议。     

高铁时代已经到来

<正>你知道全球最长、最快的高速铁路干线在哪里吗?告诉你,在我们中国。2009年12月26日,武汉到广州的客运专线正式通车运营。这条铁路就是目前世界上最长、最快的高速铁路干线。高速铁路是用高新科技支撑的新型铁路运输系统。在普通铁路线上,即便是特快列车,平均时速也只有60~90千米,而高速铁路线上的列车平均时速在200~300千米,最高可达400多千米。"和谐号"在试运行时时速     

高铁旅游产品游客感知价值模型构建与实证研究

当前以高铁为载体,融合旅游线路、旅游景区等食、住、游、购一体化的旅游产品越来越受到旅游者的青睐.分析高铁旅游产品对游客感知价值的影响,认为认知价值、成本价值、社会价值、服务价值构成了高铁旅游产品游客感知价值的模型构建的组成部分.在此基础上,构建出高铁旅游产品游客感知价值模型,并以厦深高铁为例,通过问卷调研,收集第一手数据资料对游客的感知价值进行实证研究.通过该研究,得出提升高铁旅游产品游客感知价值的思考和举措.     

GPS平面控制网在高铁施工中的控制测量运用

以往铁路建设中应用的测量仪器已经无法满足现代化高铁建设的测量精度和施工效率,而GPS平面控制网的出现,应用于高铁施工中进行控制测量,提升施工作业的效率和准确性。以具体的高铁施工为研究点,从平面控制网设计、GPS平面控制网观测、GPS平面控制网复测采用方法和精度、实施平面控制网复测、GPS控制网数据处理和检核等方面分析了GPS平面控制网在施工控制测量中的运用。     

论高铁时代包头在“一带一路”中节点优势

国务院《中长期铁路网规划》和内蒙古自治区“十三五”规划,确立了包头市作为“八纵八横”高速铁路网的重要节点地位.包头市紧抓发展机遇,契合国家“一带一路”发展战略,依托国家高速铁路网建设,发挥联通呼包鄂榆城市群枢纽功能,优化产业结构,激发发展活力,形成了资源优势、区位优势,成为内蒙古向西、向北开放和引领区域经济发展的重要经济支点.     

南水北调中线水源区人口分布变化分析

南水北调水源区资源分布相对不均衡,生态环境较脆弱,如何实现该区域人口合理分布,促进区域人口可持续发展,对整个南水北调中线工程都有很强的现实意义和理论价值。通过收集南水北调中线水源区4个市,35个县的人口数量、行政面积等相关资料数据,在此基础上构建人口分布模型,通过运用人口密度、不均衡指数、变异函数、克里金插值等工具来分析南水北调中线水源区的人口分布状况,了解南水北调中线水源区人口分布状态的年度变化,从而实现该区域人口的合理分布,促进水源区人口健康发展,实现区域可持续发展。研究发现：2000—2011年南水北调中线水源区各县市水源区人口总量分布差异明显,人口密度在空间上发生了明显的变化,人口密度较大的县市主要集中分布在河谷、交通干线和地形平坦的区域,人口分布趋向不平衡。     

高速铁路对城市居民旅游行为的影响——以南京市为例

高速铁路作为一种新兴的交通工具,推动了旅游交通方式的变革,进而对城市旅游者的旅游行为产生了影响.本文以我国高铁交通门户城市——南京为研究对象,根据相关实证调查和资料,运用数理统计法对高铁背景下南京居民旅游出行行为的变化进行研究.通过分析,发现高铁背景下不同年龄、职业、学历的受访者旅游行为和乘坐高铁的积极性存在差异;乘高铁出游的人群呈现年轻化,并以中高学历为主体;同时,南京南站开通后,乘坐高铁出游的南京居民越来越多;但高铁在定价机制,旅行速度以及可达性方面还有待于提高.     

基于高铁交通视角的苏南县域旅游竞争力提升研究--以宜兴、江阴为例

江苏是旅游业较发达地区,县域旅游资源丰富,形成了苏南山水风景和苏北节庆特产两种县域旅游发展模式。笔者以宜兴、江阴为例,结合高铁交通的优势,对苏南县域旅游竞争力及影响因素进行分析。从挖掘整合资源、夯实经济基础、抓住高铁机遇、落实产业政策等方面,结合宜兴、江阴实际,提出县域旅游竞争力的提升路径,以促进县域旅游竞争力的不断提升。     

我国区域创新空间关联的网络特征及其影响因素

基于2006—2015年我国省级区域创新指数,通过社会网络分析(SNA)和QAP回归分析,考察区域创新空间关联的网络特征及其影响因素,结果发现:各区域创新均不断加强,但中西部地区与东部地区还存在一定差距;各区域趋向平等化发展,区域创新的空间联系更加紧密,但还有很大提升空间;创新中心集中在东部地区,东部地区吸引其他地区的创新资源流入,并对其他地区的创新活动有较大影响,其区域创新联动也明显优于中西部地区;地理位置、产业结构、科技投入、对外开放、经济发展水平等的区域差异均显著影响区域创新的空间关联和溢出效应.应制定差别化的区域创新政策,充分发挥各区域在整体创新网络中的积极作用;要加快推进区域协调发展战略,缩小创新环境和创新活动的区域差距,促进整体区域协同创新.     

论西部地区人口与生态的可持续发展

分析我国西部地区经济建设中所面临人口、环境问题,并在此基础上探讨了西部人口、生态可持续发展的新途径.     

新型城镇化背景下安徽县城的地位、作用及发展应对

作为中部地区重要的农业和人口大省,安徽省成为国家首批两个新型城镇化建设试点省之一,建设的核心在于就地就近城镇化。“郡县治,天下安”,县城的作用进而凸显。从区域经济和城镇化发展两个方面对近年来安徽县城发展作用进行历史性回顾,在此基础上,分别从国家、长江经济带以及安徽次区域等三个层面分析了安徽县城的地位与作用,得出以下结论：（1）县城是国家新型城镇化安徽省试点工作的核心关键环节;（2）推动安徽县城建设,是贯彻落实党中央国务院关于推动长江经济带发展重大决策部署的重要任务之一;（3）县城将是安徽省各大板块城市群建设的重要支撑点。最后,从发展模式、规划建设及产业选择等方面对近期、中期和远期安徽县城发展问题提出了对策建议。     

鄱阳湖生态经济重点开发区新型城镇化空间效应

以鄱阳湖生态经济区为例,首先基于熵值法建立新型城镇化发展水平评价体系,对2004-2012年该区域内各县区新型城镇化建设进行量化测评.在此基础上进行空间自相关检验,并构建空间面板模型进行计量分析.结果表明:该区域新型城镇化水平具有显著的负空间自相关性,新型城镇化建设表现出显著的空间极化效应,即重点区域、中心城市通过对周边地区资本投资、人才资源、知识的吸引,形成了高速发展、效益良好的新型城镇化发展机制.同时由于过度集中其周边地区的资源和发展条件,在一定程度上影响周边地区新型城镇化进程,导致周边地区城镇化发展水平相对低下,地区之间发展差距持续存在.     

安徽省人口老龄化与经济相关关系分析

以1990-2008年的人口和经济数据为依据,首先利用SPSS软件对安徽省人均GDP和老人系数进行相关分析.然后利用ArcGIS软件分别绘制1993年和2008年安徽省人均GDP和老人系数分布图,在此基础上,对安徽省各地市人口老龄化与经济发展区域分布差异性和原因进行探讨,得出以下结论:(1)安徽省自90年代以来,人均GDP和老人系数都在加速增长;(2)随着经济的发展,安徽省各地市人口老龄化和老人系数相关性有所增强.(3)由于人口老龄化影响因素多元化,所以不仅在经济较发达地区人口老龄化程度高,而且在一些经济比较落后的地区,老人系数也很高,因此在制定相关人口政策时,要根据各地区不同情况采取不同措施.最后根据各地市不同的经济和老龄化现状,提出了一些针对性的建议.     

以京广高铁为依托打造保定对接京津特色产业隆起带研究

从京广高铁给保定带来的机遇出发,通过对打造保定京广铁路沿线特色产业隆起带的发展优势以及面临的约束挑战进行分析,提出打造保定对接京津特色产业隆起带的宏观、中观和微观建设举措,为保定全力打造环京津新的增长极提供“线”上的理论支撑。