DIY模型机载点火器

电热式航模发动机结构简单、工作稳定、价格适中，深受爱好者喜爱，应用非常广泛。但这种模型发动机起动时必须在电热塞上加-1．2～1．5V的电压：由于电热塞位置离螺旋桨很近，因此启动时旋转的螺旋桨易打伤手指。[第一段]     

四行程模型发动机的维护和使用

三叶公司生产的四行程模型发动机是大家使用得比较多的发动机之一。但就使用情况来看，大多数爱好者并没有摸透它的脾气，使用方法也不太科学，因此对其褒贬不一。—般的二行程发动机从开始使用到报废，不需要太多的维护也能较好地工作；而四行程发动机使用期间的日常维护却非常重要。对于三叶公司的四行程发动机，爱好者需要掌握其燃料配比、螺旋桨选择以及与模型匹配等多方面的知识，才能使发动机发挥更好的作用，使用起来能得心应手。另外，要重视使用期间的日常维护，这样才能在整个寿命期间保持发动机的陛能。     

模型发动机原理、性能和使用（15）

十一、船模和车模发动机 1．船模发动机的冷却 船模发动机与空模发动机不同,大多数是用水来冷却的,即汽缸散热片用冷却水套（图2,3）代替。另外由于船模螺旋桨尺寸小,起动时惯性也很小,因此为便干起动,几乎都在轴上装有飞轮。     

航模发动机的选用

很多爱好者在组装模型飞机的时候，经常为选用什么样的发动机而发愁。不久前，一个朋友打电话询问：他组装了一架1．4米的P3A特技模型飞机，选用多大的发动机比较合适；安装四行程还是两行程的；配什么样规格的螺旋桨比较好。为解决这些航模爱好者在动力系统选配方面的诸多困惑，本文作一简单介绍。     

自制一架半像真特技模型飞机（上）

笔者第一眼看到TurboRaven（一款采用了涡轮螺旋桨的运动机）,就被它优美的机身曲线和绚丽的图案吸引,随即萌发了将之模型化的念头。     

浅谈螺旋桨的选用

一般航空模型以定距螺旋桨作为推进器,因此很多爱好者投入了很大精力选用不同直径、桨距的螺旋桨对一台发动机（可能配有减速器）进行地面台架或机体上的匹配试验（图1）。以选择静拉力较大且能保证发动机在全功率状态达到较高转速的桨。这种方法具有比较直观和普遍适用的优点,被大部分爱好者采用,但具体实践中很多人还有误区和疑问。笔者在此做粗浅的分析,希望在设计模型飞机、调试动力系统时能对大家有所帮助。     

模型发动机原理、性能和使用（17）

各种形式的模型发动机基本结构及零件组成很相似（图1）,主要包括散热用的汽缸头（套）;形成燃烧室的汽缸和活塞组件（包括活塞销、连杆）;连接发动机各零件的机匣和曲轴组件（竞赛型发动机曲轴上一般还带有前后两个滚珠轴承）;密封机匣的后盖;固定螺旋桨的前后桨垫;使燃油变成雾化混合气的汽化器等。     

模型飞机的螺旋桨（二）

螺旋桨的桨叶角与产生拉力的大小很有关系。图1表示了同一桨叶剖面桨叶角的变化情况。从图中可以看出，即使迎角a相同，相对气流速度相同，产生的升力也相同，但若桨叶角越小，那么升力向前的分力即拉力便越大；反之，如果桨叶角越大，螺旋桨产生的拉力便越小（图2）。这就是为什么竞速模型飞机必须使用高转速的发动机，以用小桨叶角的螺旋桨来产生足够拉力的原因。[第一段]     

怎样削制模型飞机螺旋桨

空气螺旋桨把发动机旋转作功形式转变为直线作功形式；把发动机的功率转变为拉动飞机前进的有效功率。它的工作效率及与发动机的配合程度，直接影响模型飞机的性能。在航模竞技比赛中，出于追求动力组极限水平的需要，对螺旋桨的要求更为“苛刻”；因此以“量体裁衣”手工方式制作螺旋桨的好处显而易见。航模初学者能够扎实地掌握这一手艺很有必要。     

模型飞机的飞行（三）

（三）动力模型飞机的上升 1．旋转的螺旋桨对模型飞机平衡和安定性的影响 动力模型飞机,包括装有橡筋和活塞式发动机的自由飞模型飞机,在动力爬升时,由于螺旋桨拉力和气流的作用,其飞行速度和状态与无动力飞行时有很大区别。旋转着的螺旋桨对模型的影响主要有四方面,即：螺旋桨的反作用力矩、螺旋桨的滑流、相对气流与螺旋桨旋转平面不垂直引起的附加力和力矩以及螺旋桨的陀螺力矩。现分别介绍如下：     

二行程发动机在花式机上的使用（中）

发动机与螺旋桨的匹配 由于花式机常常要做失速动作,很多时候追求的是发动机的最大静拉力而非飞行速度,因此其螺旋桨的匹配与一般模型飞机有所不同。为能做出悬停等各种花式动作,要求整个动力组有足够的输出功率,一般风门开度在1／3至1／2左右,此时模型飞机的推重比较理想,能够完成悬停动作（图4）。有的模友认为推重比达到1.0就能做出悬停动作,其实并非如此：悬停时模型飞机是处于动平衡状态,需通过不停地调整各舵面和油门才能维持平衡。而因此时几乎无飞行气流,所以舵面只能依靠桨气流才能产生足够的舵效（在螺旋桨的滑流下打舵才会产生用于修正的侧分力）,而打舵的同时也要抵消一部分发动机拉力。     

改装螺旋桨保护器

使用内转电机加装减速器的电动模型飞机，一般螺旋桨安装方法如图1。当模型飞机动力组受到撞击时，螺旋桨很容易损坏。于是笔者将螺旋桨后部的止动螺母拧到螺旋桨前面（图2），并在螺旋桨后加装了一小段模型发动机用硅胶管。     

螺旋桨可折叠的遥控模型滑翔机

有一位84岁的老航模松田恒久（日本,图1）,虽年势已高,但创作热情不减。不久前,他设计制作了一架推进式遥控模型滑翔机——“毕逸哥拉斯”（见题图）。这架滑翔机装有一副独具特色的螺旋桨：起飞和爬升时,螺旋桨仲出桨舱张开,为滑翔机提供所需升力（图2）;爬到预定高度或遇到上升气流时,螺旋桨折叠收纳到机身内,模型飞机可自由翱翔。那幺,“毕达哥拉斯”是如何实现这些特殊功能的呢？。[编者按]     

以小见大——从模型飞机看真飞机的设计（下）

四、水平尾翼 平尾按其与机翼的上下位置,大致可分为上平尾、中平尾、下平尾、高置平尾和“T”形平尾（图27）。平尾位于飞机尾部,气流在流经它前因受到机身、机翼和发动机短舱等影响,速度减小,方向也会发生变化。     

快乐飞行 安全第一

近年来,我国陆续出现多起因模型飞机失控而撞死（伤）人（物）的事件：2006年4月,昆明一农妇正在田间劳作,腰部突然被模型飞机（1m多长）螺旋桨撞开拳头大的伤口,当场死亡;同年12月,广州地铁新港东站一架长约2m的模型飞机从天而降,撞到出口的台阶上,发动机蹦起击穿1．9cm厚的钢化玻璃,幸好没有人员伤亡;2008年1月,     

让模型火箭飞得更高

航天模型S1类的比赛，是以模型火箭飞行的高度来决定胜负的。因此，采用同一类别发动机的模型火箭，谁飞得最高，谁就是冠军。而同样外形尺寸的模型火箭，在同样总冲的发动机推进下，哪一个重量轻，哪一个就飞得高（当然模型火箭是静稳定的）。为了使参赛的模型火箭尽量飞得高，除了千方百计地减少其气动阻力外，就是降低模型火箭的重量，以减少重力损失。而模型火箭的重量取决于箭体结构、回收装置和发动机的重量。