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近代中国有两种不同性质的开埠: 一种是在帝国主义侵略下,按照不平等条约规定,中国政府无可奈何地开放通商口岸,这是一种屈辱的被迫开放,在近代110年间共105个开埠城市中占了绝大多数; 另一种是为了杜绝帝国主义对我国国土的觊觎,抵制帝国主义占夺我国权益而自主开埠。这类自主开放的商埠,在近代105个开埠城市中,约有27个。比较重要的如吴淞(1898)、岳阳(1899)、秦皇岛(1901)、鼓浪屿(1902)、济南(1906)、南宁(1907)、昆明(1908)、呼和浩特(1914)、无锡(1923)、蚌埠(1924)、中山港(1930)等。吴淞则是其中最早宣布自主开放的商埠。这… 相似文献
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1842年的吴淞之战,是鸦片战争后期的一次重要战斗。以往的研究大体得出下列结论:1、由裕谦、陈化成等主持修筑的防御体系是适当的,战斗是有可能取胜的;2、战斗失败的主要原因是带兵增援的两江总督牛鉴和驻守小沙背的徐州镇总兵王志元临阵脱逃,致使在吴淞西炮台激战的陈化成部后援不继,背腹受敌。笔者的研究,得出了与此不同的看法,论述于下,就教于各位师友。 相似文献
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吴淞铁路的拆除及其影响 总被引:1,自引:0,他引:1
1825年,英国率先建成了世界上第一条铁路,由于铁路在运输等方面呈现出来的巨大优势,19世纪60、70年代,铁路在欧美诸国广泛兴起。1876年,中国首条铁路——全长15公里的吴淞铁路修筑成功,就此而言,中国铁路建设的发端并不晚。但实际上,中国铁路建设的起步比西方晚了将近半个世纪,直到1903年清政府推行新政,开放铁路修筑权,才开始真正大规模修筑铁路。为什么吴淞铁路的修筑并没有为中国铁路发展起到示范和推动作用?其深层次原因是什么?本文根据有关史料,拟对吴淞铁路修建与拆除的原因,以及它在中国铁路建设中所产生的影响作一分… 相似文献
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在洋商骗建吴淞铁路与清政府将其赎买并拆废过程中,这条铁路所处的特定区位的行政、交通、经济和军事等诸多区位因素对该铁路的兴废均有影响。 相似文献
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吴淞两次自开商埠始末 总被引:2,自引:0,他引:2
吴淞口是外海进入长江的冲要,扼黄浦之咽喉,其地理位置十分重要。十九世纪中叶我国逐渐对外开放以后,吴淞口成为海内外船只进出上海以及长江的主要通道和锚泊转运地,原先小小的吴淞镇的地位因而也日显提高。在外国资本主义加紧渗入和中国逐步走上近代化道路的大背景下,十九世纪末,吴淞宣布自行开埠,到本世纪二十年代初,又再行第二次开埠。可惜由于种种具体的原因,这两次开埠都是有首无尾,难以推展。两次的失败虽然并不影响吴淞的重要地位,但却终未使它能借此契机,跃为一个独立的、像样的城市。第一次开埠1843年对外开埠后,上海… 相似文献
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云南总督兼管巡抚事务臣张允随谨奏,为钦奉上谕事。据云南布政使阿兰泰会同署按察使张坦熊、粮储道宫尔劝、署驿盐道郭振仪、迤东道宋寿图等详称:窃照金沙江通川河道,为滇民万年永赖之利。案查乾隆二年钦奉上谕:水利所关农工綦重,云南跬步皆山,不通舟楫,田号雷鸣,民无积蓄,一遇荒歉,米价腾贵,较他省过数倍。是水利一事,尤不可不亟讲也。朕常时筹虑,曾面询大学士鄂尔泰,据奏: 相似文献
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乾隆年间疏浚金沙江史料(上) 总被引:2,自引:0,他引:2
金沙江系云南通往四川的重要水道。乾隆五年(1740年),云南总督庆复奏请开 凿通川河道,认为“滇省现运铜斤,若得改由水运,每岁可省运脚之半。约计三四 年,省出运费足以兴修永远巨工”。七月二十丸日,经军机大臣鄂尔泰等议准,清政 府动帑兴工金沙江。经过将近五年的治理,疏通自云南武定府至四川叙州府一千一 百里水路,一百三十五处险滩,为川滇地区的食货转输创造了一定的条件。现从馆 藏宫中朱批、军机处录副奏折中选出部分有关疏浚金沙江的史料予以刊布,可供研 究水利史参考。──编选者刘若芳孔未名 云南总督庆复为请留推… 相似文献
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从宝山钢铁总厂到上海市区宽阔的马路旁,靠近吴淞镇对面,有一间单独的小屋,门前招牌上写着:“吴淞文化服务社”,这是由四名待业女知识青年创办起来的。它以经营零售图书为主,附带少量供应一些报刊杂志和花卉盆景。据估计每天进出总数在1,000人次以上。 相似文献