浙江杭长高速公路石马隧道衬砌支护与防排水施工技术

石马隧道是杭(州)长(兴)高速公路第十二合同段重点控制工程,左线长1088m、右线长1034m。该隧道采用新奥法设计施工及复合式衬砌。衬砌与防排水是隧道施工中的重点,因此它质量好坏对整个隧道质量来说至关重要。     

唐家风台隧道出口段施工技术简介

唐家风台隧道位于甘肃省天水市境内,穿越天水市北山唐家风台嘴,轴线方位NIW343°,全长2236m(进口加长6m明洞,出口加长5m明洞),是国道主干线天(水)～馋(口)公路(二级公路)上最长的公路隧道,也是甘肃省目前最长的公路隧道,为全线控制工程。由中遂集团一处六分公司第一项目部承担捣出口段施工任务(K13+112.5～K15十000,其中K13十112.5～K14+230段长117.5m为隧道、770m为路基)于1998年10月15日开工,中间等待洞口仰坡变更设计全面停工93天,洞口仰坡变更设计施工42天,K14+085～+165(80m)变形严重段加固施工62天,K14+115～十124初期支护右侧拱…     

超浅埋隧道上软下硬地层段施工技术

本文详细介绍了武广客运专线测阳河隧道下穿上软下硬地层段,并且上部通过多条城市道路的施工技术,为以后高速铁路穿越城市道路超浅埋地下工程提供借鉴.     

浅谈盾构法穿越施工技术在隧道施工中的应用

盾构法穿越隧道施工,大大提高了施工进度及难度,特别是施工过程中,盾构穿越施工技术对跨越铁路隧道和公路隧道的施工有着决定性的影响,既要确保盾构顺利穿越,又必须保证施工质量安全不受影响。本文重点讲述了盾构法施工技术在隧道施工过程中的应用及措施,给行业相关人员提供一定的意见和建议。     

罗岭隧道RK5+069.5处塌方处理施工方案

罗岭隧道围岩较简单,由第四系松散覆盖层和基底白垩系罗定群砾岩和泥盆系东岗岭组砂岩、铁质砂岩、炭质灰岩及其风化层组成,白垩系和泥盆系呈不整合接触。穿越几处沟谷地带,隧道埋深浅,地质较差,主要由强风化砾、砂岩组成,裂隙发育、岩体破碎、岩质软,遇水易软化崩解,容易出现塌方的情况,并且,罗岭隧道穿越地层会经常碰到上软下硬的围岩,当罗岭隧道施工至RK5+069.5处浅埋段时出现了通天塌方,形成了约10m左右的地表塌陷坑。隧道塌方第一时间启动隧道施工应急预案。     

山区高速公路大跨径隧道施工技术质量控制的关键环节

该路段是标准高要求高技术难度大的一条山区高速公路,辖区隧道设计均为分离式双向六车道,单洞开挖断面大,达到160平方米,设计速度100km/h,隧道净宽14.5m,建筑限界高度5.0m,且隧道地质条件较差,施工难度大,     

双线平行盾构隧道侧穿邻近框架建筑物影响的研究

实际工程中双线平行盾构隧道大多沿建筑物侧面穿过。在双线盾构施工过程中势必会对地层产生扰动,对临近建筑物造成不利影响。考虑建筑物-土体-隧道的共同作用,采用MIDAS/GTS软件建立三维有限元模型,模拟双线平行盾构侧面穿越短桩基础框架结构建筑物的工况。研究结果表明:双线隧道中靠近建筑物一侧的盾构隧道后掘进,对建筑物的影响更大;随着隧道开挖面的穿越,建筑物横向沉降逐渐增大,纵向不均匀沉降先增大后减小,建筑物逐渐朝向隧道一侧整体倾斜;建筑物最大第一主应力P1先增大,完全穿越后逐渐减小并趋于稳定。     

浅析新和隧道岩溶的处理方法

岩溶俗称喀斯特,是在碳酸盐类可溶性岩石分布区发育的一种独特的地质作用和现象,是地表水和地下水对可溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的各种地表和地下溶蚀现象的总称。中国喀斯特地貌分布广、面积大。总面积约91—130万平方千米,其中以广西、贵州和云南东部所占的面积最大,是世界上最大的喀斯特区之一。因此在公路隧道的施工中将不可避免的穿越岩溶地区。近年来,我国交通基础建设得到迅猛发展,各地纷纷兴建了不少的公路隧道。在穿越特殊地质条件区的时候隧道经常会通过溶岩地区。新和隧道属贵新公路都匀至新寨段改扩建工程第十一合同段,重点介绍了新和隧道在通过溶岩地质区时的工程处理手段。为公路隧道溶岩区处理方案提供参考。     

重大科技创新确保长江之水穿越黄河

在郑州花园口西的黄河河床底部40米深处,打两条4250米长的隧道,清澈的汉江水将由此穿越黄河北上,向北方地区供水,形成长江南来水与东西向的黄河水流的十字立交,擦肩而过,江水不犯河水……当你的脑海里出现如此人文与自然奇观,一定难以想象,这一空间的穿越,应该穿越了多少工程技术的层层障碍。     

浅析浅埋双线隧道安全进洞施工方法

昌九城际铁路CJQ-1标段袁家山隧道(DK43+771)全长688米,为客专线双线隧道,其中暗洞473m,明洞215m,明暗分界里程DK43+900。考虑到梁场并建隧道内过梁及工地实际的情况,2008年4月设计院对袁家山隧道进行了修改设计,明洞缩短为28m,分界里程不变。     

浅谈坛厂隧道断层破碎带施工技术

坛厂隧道是遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路三大控制性工程之一,长2085.16米,坛厂隧道进口地质极其复杂,位于浅埋地段,穿越软土,渗水严重,地表有岩堆分布,岩层极其破碎,进口段穿越150米的煤系瓦斯地段,同时穿越103米的断层带,带内岩体靡棱化严重,极其破碎,自稳能力差,施工中拱顶极易产生掉块、塌方现象。作者通过施工实践,详细描述了为确保断层带施工安全及隧道稳定所采取的施工技术措施。     

湖北宜长高速公路女娘山隧道开挖施工技术

湖北宜长高速公路女娘山隧道开挖是我分局按“新奥法”施工的第一条高速公路隧道,要求不允许欠挖、控制超挖;地质情况较为复杂,还要穿越“天阳坪断裂带”,因此必须采取切合实际的开挖技术和方法,以保证其质量、安全和阶段性工期实现。     

信息化技术在隧道施工管理中的应用探讨

隧道是一种线性构筑物,其具有点多、线长、面广的特点,这就增加了隧道施工管理的难度。为了顺利开展隧道施工,信息化技术被广泛应用于隧道施工管理中,且应用效果显著。在本文,笔者主要探讨信息化技术在隧道施工管理中的应用,具体从进洞人员定位、有害气体监控、TSP超前地质预报和施工现场视频监控等方面展开讨论。     

全隧道形式穿越保护区高速公路建设对动植物的影响研究

高速公路建设显著促进了地区经济发展,也带来了一系列生态环境问题。本研究以全隧道形式穿越保护区的潮汕环线高速公路项目一期工程为例,从施工期和运营期两个阶段进行道路建设对动植物研究。结果表明,高速公路建设显著影响穿越区动植物分布,而且全隧道形式穿越会显著减弱其影响程度。     

浅析浅埋双线隧道安全进洞施工方法

昌九城际铁路CJQ-1标段袁家山隧道(DK43+771)全长688米,为客专线双线隧道,其中暗洞473m,明洞215m,明暗分界里程DK43+900。考虑到梁场并建隧道内过梁及工地实际的情况,2008年4月设计院对袁家山隧道进行了修改设计,明洞缩短为28m,分界里程不变。     

盾构隧道结构内力分析与施工保障措施

盾构机在穿越软硬交错分布的地层时,密闭舱内土压力的大小是保证前方土体稳定的重要因素。以北京地铁的设计与施工为研究对象,在盾构隧道穿越复杂多变的地层条件下,采用梁—弹簧模型对盾构隧道管片的内力进行计算分析,并针对地层条件提出了盾构隧道掘进过程中的有效施工措施。     

春天里行走在中国最文艺的隧道

在厦门,有一条隧道。它装满了青春,留下很多人的记忆。你去过吗?它就是厦门大学的芙蓉隧道。芙蓉隧道位于厦门大学内,西起校区芙蓉园学生食堂,沿途穿越狮山,东至学生公寓门口,全长1455米,宽8米,高5.1米,主要供行人及非机动车通行。隧道建成后,厦大学子在隧道内壁绘制了很多漂亮的涂鸦作品。因此,该隧道被广大游客和网友称为"中国最文艺的隧道",而它也是迄今为止中国最长的涂鸦隧道,吸引着无数文艺青年及游客来此观光。     

超大直径泥水盾构穿越长江大堤施工技术

本文通过南京长江隧道工程右线隧道穿越长江大堤的施工实例,介绍了超大直径泥水盾构穿越长江大堤的施工技术和控制措施,对类似盾构施工具有重要指导意义。     

浅析小直径土压平衡盾构机螺旋机后闸门(单)材料及结构技术改造

土压平衡式盾构机出碴系统中关键设备是螺旋输送机,而螺旋输送机在盾构机掘进一定里程后,其螺旋闸门会有不同程度的磨损。因而螺旋输送机闸门的改造对盾构机能否掘进顺利至关重要。本文以深圳北环电缆隧道工程I标盾构区间施工为背景,结合Ф4850m土压平衡小直径盾构机长距离穿越砾质粘性土施工特点,对螺旋输送机在隧道内拆解维修及耐磨叶片改良进行了论述,为螺旋输送机维修提供新思路。     

怒江大峡谷地貌生态变迁

走过怒江就像是穿越一条时空隧道。因为它的地貌景观极其独特,生物和文化多样性极其丰富。这个极边之地,直到20世纪初还少有人知,而直到今天,它也是云南最神秘的地区之一。