新型旅游方式与高铁发展藕合关系辨析

运用耦合协调度模型,研究我国旅游业新型旅游方式与高铁发展的耦合、协调关系,结果表明目前,我国部分旅游资源禀赋具有优势的地区,受限于自然条件或经济因素,新型旅游和高铁还不能实现有效融合发展。解决这些问题需要从区域旅游产品开发和高铁网络建设两方面着手,通过提升两者发展中实际的协调度,使新型旅游方式借助高铁更好发展。     

高铁对黄山市旅游饭店业的影响和对策研究

安徽省黄山市是全国重要的旅游资源大市,高铁的建设及交通技术的发展势必对黄山市旅游发展带来较大的影响.除此之外,"高铁时代"的来临还会对黄山市的旅游饭店业产生巨大影响.本文分析了高铁建设给黄山市及周边旅游饭店业带来的影响,并在此基础上提出建议以促进黄山市旅游经济的进一步发展.     

高铁新城的利与弊

随着中国高速铁路的快速发展,越来越多的城市拥有了高速铁路,并在城市郊区修建占地面积极大且气势恢宏的高铁火车站.为带动区域的经济发展,加快区域城市化进程,许多城市雄心勃勃地以高铁站点为中心规划前程锦绣的高铁新城.据统计,在全国“四纵四横”的主要高铁网上,目前已有36座高铁新城正在规划或建设.在京沪线上,24个站点共有15座高铁新城;在哈大线的23个站点,已查到的新城有9座.如在京沪高铁、京广高铁沿线的常州、蚌埠、长沙等城市现在都以高铁站为核心,规划建设了大面积的高铁新城,意图拉动经济快速增长,拉开城市发展骨架.     

中美研究型大学区域分布比较研究——基于人口、GDP的视角

在知识经济时代,研究型大学对区域经济和社会发展起着重要的作用,在国家范围内,研究型大学的区域分布要与区域经济和社会发展相匹配.本文探讨了我国研究型大学及在校学生数在大的地理区域和省级行政区域内的分布与区域人口、GDP的相关性,并与美国研究型大学在大的地理区域和州级行政区域内的分布与区域人口、GDP的相关性相比较,分析了我国研究型大学区域分布的均衡性.结论认为:我国研究型大学及在校学生数的区域分布与区域人口、GDP不相关,而美国则具有高度的相关性,我国研究型大学的区域分布与区域经济和社会发展不匹配.最后提出了研究型大学分布合理化的建议.     

高铁时代下的“郑州-西安”体育旅游发展策略研究

高铁时代的来临推动了区域旅游的合作和发展,郑西高铁的开通运营使"郑州-西安"两小时旅游圈的构想成了现实。郑西高铁沿线发展体育旅游业具有政策、资源、区位、交通和地方市场等优势,也存在居民收入偏低、宣传力度小、产品单一、市场竞争力弱、体育旅游专门人才匮乏、管理水平低、服务质量差等问题。为解决这些问题,文章提出发挥高铁旅游效应,加强区域合作,积极建设"郑州-西安"两小时体育旅游圈,打造精品,促进区域体育旅游经济快速发展,加强体育旅游专门人才的培养和引进,提高体育旅游的管理和服务水平等发展策略。     

腾冲成为南亚通道上区域性国际都市的优势分析

国家西部大开发开辟新的西向贸易通道,完善海陆并进,东西互动对外开放格局,云南腾冲在亚欧大陆西南内陆经济区域的中心位置和南亚通道边口岸优势形成亮点。依区域经济发展规律,分析腾冲在"桥头堡"建设中的作用,从未来远期发展的高度,构想逐步把腾冲建设成南亚通道上的区域性国际都市。     

“一带一路”背景下广西面向东盟的物流人才培养研究

广西主动融入"一带一路"建设,积极发挥地理、平台、战略、定位和政策五大优势,主动对接面向东盟的开放合作格局新需求,培养跨境物流、冷链物流技术技能人才,提升人才培养质量,加快物流职业教育与培养体系建设,促进区域经济一体化发展。     

把德育融入地理教学之中

新课程改革下的地理教学,不只为了单纯地传授简单的地理知识,还要重视地理教育的本质及目标,以地理课堂独特的优势培养学生良好的道德品质,为时代的发展,为我国社会主义现代化建设培养栋梁之才,这才是地理课堂的核心.教学的侧重点在"学"字上,学的侧重点在"育"字上,因此,在"育"字上下工夫是渗透爱国的立足点.     

树立区域意识 建立特色学科

地方高校要发展,必须立足于"地方",寻求特色办学的出路,而建设特色学科是特色办学的关键。地方高校应强化区域意识,充分依靠地方高校所在地区的地理自然资源、经济支柱产业和优势传统学科等区域特色,将其建设成为地方高校的特色学科,促进地方高校的特色办学。     

川西经济带县域经济空间差异分析

县域经济空间差异分析是区域经济转型发展研究的基础工作之一,本文以成绵乐高铁以及成绵乐高速公路为纽带,将高铁和高速公路辐射的川西经济带中的47个县区作为研究对象,选取衡量经济发展水平9项指标,运用PCA和Moran’s I空间统计分析方法揭示川西经济带县域经济差异的空间格局。分析结果表明:川西经济带呈现单极核模式和"点-轴结构"的空间特征,川西经济带上成都为极核点,成绵乐高铁为轴线,空间差异十分显著,在地理空间上存在集聚性,辐射带动周边县区经济发展。基于川西经济带县域经济空间差异现状,其转型发展政策是构建"点-轴结构"中次级点,加强带内县域合作,充分发挥中心城市的扩散效应。     

论省际边境永州区域经济发展战略---在中西结合部构筑经济隆起带

永州市位于湖南南部,与"两广"接壤,属于湘粤桂边境地区,湘粤桂省际边境区域是我国经济发展中普遍存在的省际边境区域相对落后的地带"裂缝".本文主要论述永州作为省际边境地区发展其区域经济的战略意义、经济地理特征和应采取的几大举措.     

我国近年来“高铁”与“高铁经济”发展问题论析

21世纪初期的中国高速铁路建设带动了"高铁经济"的快速发展,引起世界的高度关注。"高铁"作为一种新型产业经济,对其需要及时作出研究。文章围绕中国"高铁"与"高铁经济"的发展历程、发展状况、成效分析、负面效应预防,以及高铁在推进国民经济发展中的现实作用与战略意义、"十二五"期间如何实现健康发展等问题进行深入探析,提出对策和建议。     

树立区域意识建设特色学科——以惠州学院学科建设为例

地方高校要发展,必须立足于“地方”,寻求特色办学的出路,而建设特色学科是特色办学的关键.地方高校应强化区域意识,充分依靠地方高校所在地区的地理自然资源、经济支柱产业和优势传统学科等区域特色,将其建设成为地方高校的特色学科,促进地方高校的特色办学.     

东北构建区域金融中心的必要性探讨

随着我国经济快速发展需要,许多城市逐渐由建设经济中心城市转向为成为区域金融中心.东北地区经过几年国家的重点扶持,东北老工业地区发展也出现新的经济景象,对资金的需求与日俱增.文章分析了大连发展区域金融中心的优势,认为将大连建设成为东北区域金融中心可以更好地为区域经济服务.     

新形势下高速铁路专门人才继续教育教学质量监控探讨

随着我国高铁线路里程的增长,合格的高铁司机供求矛盾状况日益凸显.西南交通大学成人继续教育学院基于全面质量管理理论,从改变传统教学模式、提高教育质量、推进人才质量建设和教学效果评估四方面完善了高铁人才教学质量监控体系,以"学分银行"模式构建起高铁人才培训的"立体交叉桥".     

四优势打造中原经济增长的探究

从我国改革开放到今日,珠三角,长三角等地区相继的发展了起来,但是中原地区的发展却有所落后,GDP总量一直比较低迷.从地理概念上来讲,"中原"是指黄河中下游地区,包括山东的西部、河南的全部、和河北、山西的南部等.无论从现实经济联系的实际,还是从历史演进角度来看,"中原经济区"都是一个客观存在的经济区域,而加快建设"中原经济区"并推动其上升为国家战略,关乎中部崛起的大局,关乎中国上亿人的福祉,是统筹中国区域经济协调发展的大手笔.笔者在此也展开一些讨论.     

课程思政与高中地理教学融合的实践路径 ——以"认识美丽中国"为例

一、构建地理课程思政案例库 地理学研究旨在"探索自然规律,昭示人文精华",是影响国家重大发展战略的基础性学科之一.地理学科课程内容涵盖了自然地理模块、人文地理模块、区域地理模块、经济地理模块、生态环境模块、可持续发展模块等,与生态文明建设、山水林田湖草系统保护与治理、绿色发展、"污染防治攻坚战""蓝天保卫战"、乡村振兴...     

高铁经济效应下中小城市应对之策——以安徽省铜陵市为例

高铁经济效应包括拉动效应、同城效应、虹吸效应和过道效应。高铁是一把"双刃剑",高铁开通运营将给沿线中小城市经济带来"提升交通地位、凸显承接产业转移优势"等重要机遇,但也带来"优势产业外移、要素资源流失"等巨大挑战。我们应该尽力放大正效应,降低负效应,释放高铁红利,推动经济提质增效升级和平稳增长。     

论马援平定交趾之乱对北部湾地区经济发展的影响

马援在出兵交趾过程中,促进了岭南地区内河通道以及北部湾海上通道的建设,一方面促使岭南地区与中原地区的交往从传统的以战争为主要动力的阶段向以和平贸易、移民为主要动力的阶段转化,另一方面,使北部湾地区逐渐从一个相互封闭的地理区域转化为一个受地区分工主宰的经济区域。上述转变对北部湾地区的经济发展产生了积极影响。     

基于横琴新区产业发展的高职教育人才培养研究与实践

区域经济的发展离不开高技能人才,高职教育的改革与发展也必须紧密把握区域经济的需要.高端服务业是珠海横琴新区产业的主体,加之横琴独特的地理优势,横琴新区将被建设成为“开放岛”,“活力岛”,“智能岛”,“生态岛”.为适应珠海横琴经济发展的趋势及特点,培养具有区域特色的高职人才,校企深度合作可以采取开办股份制合作小微企业、校内外生产性实训基地、项目工作室、企业冠名班及股份合作办学机构等形式