考虑碳交易的公共交通政府补贴博弈模型研究

讨论考虑碳交易情况下的公共交通政府补贴决策模型。根据实际情况把公共交通政府补贴归纳为4种模式,并建立委托-代理模型,讨论其最优参数。结论表明,自愿碳交易结合财政补贴模式能有效激励公交企业提升服务质量,增加公交分担率,但政府补贴成本较高;单一碳配额补贴模式下补贴成本低的优势突出,但其对公交企业的激励效果不佳;复合模式既能够提升公交企业努力水平,又能最大限度提高社会总福利水平,是较优的补贴策略。     

天水市绿色交通发展路径研究

基于天水市受制于地理条件和经济实力的现状,分析了发展绿色交通是现实需求,也是缓解交通压力乃至建设陇上最佳人居城市的有效方式。从天水市需要发展绿色交通的必要性出发,提出了提高居民对绿色交通意义的认识、大力发展公共交通、鼓励居民慢行出行、推进节能与新能源车辆使用、建设景区公共交通接驳体系等路径构建绿色交通体系。     

基于大数据的智慧公交运营系统功能框架思考与设计

当前洛阳市公交系统在集约化、信息化、智能化发展水平上尚有待提升,公交车辆行车速度慢、可达性及可靠性差、运行间隔不均匀、乘客等车时间长等现象较为常见,这显然难以适应城市发展和市民便捷出行的要求。基于数据挖掘和分析,综合有关信息技术、智能交通技术,尝试构建"智慧公交"运营系统功能框架,以提高公共交通系统运营效率,满足大家公共交通出行需求。     

地铁机电设备维修管理工作的设计与运用

在当今的城市建设过程中,如果城市规模比较大,交通压力相对较大,那么对于城市交通业则提出了更高的要求。当前我国现代城市建设对于公共交通的需求很大,因此除公交等传统公共交通方式外,我国各中大城市开始加快建设城市轨道交通系统。建设城市轨道交通系统可以使居民的出行率得到提高,对于城市交通压力来说是一种极大的缓解。本文主要论述了地铁机电设备维修管理工作的相关事宜,希望促进城市地铁建设更好的发展。     

基于交通发展的拉萨居民出行方式选择研究

受高原时差、转经习俗的影响,高原居民的出行行为在出发时间和出行目的这两个方面是有别于一般人群,具有明显的地域特征。分析表明:交通发展作为影响拉萨居民出行特征的外在因素之一,其影响度高于身体状况、工作状态、性别、年龄、收入等个体因素带来的影响。交通发展给拉萨居民的出行提供了多元化的选择,拉萨居民在短距离出行中以公共交通为主,私家车(含出租车)、步行作为备选;在长距离出行中,拉萨居民以铁路运输为主,航空运输、公路运输作为有效的补充,还有少量的步行出行。交通发展满足了拉萨居民日益增长的出行需求,同时对拉萨居民的出行行为进行了有效的引导,拉萨居民的出行行为在交通发展的进程中实现了从步行的单一模式向多模式出行的变迁。     

国外城市管理大数据应用典型案例及启示

应用大数据提高城市管理水平已是大势所趋,目前也产生了不少成功案例。通过对国外城市管理大数据应用典型案例的深入剖析可见：大数据主要应用于公共设施管理、交通管理、治安管理、灾害预警等领域;大数据应用开发运营模式,主要有3种,即政府开发并运营、企业开发并运营,企业开发政府运营。我国城市管理大数据应用存在数据条块分割严重、数据公开共享不够、数据获取成本太高、技术水平存在差距等难题。建议明确大数据应用领域时序,采用灵活多样的开发运营模式,实施政府数据开放战略,支持产业创新发展,鼓励市民参与。     

基于系统动力学的城市绿色交通发展模式研究——以深圳市为例

城市交通拥堵问题是我国城市化发展中亟待解决的问题,通过建立城市绿色交通系统动力学模型,分析造成城市交通拥堵的各因素之间的关系。以深圳市为例对城市绿色交通模型进行模拟仿真,结果发现私家车的保有量和机动车尾气存量的增加是城市交通拥堵和环境污染的重要驱动因素。限购政策、拥挤收费政策、限行政策通过影响私家车的保有量来控制城市机动车的出行量,从而降低汽车尾气排放,进而改善尾气造成的环境污染问题。同时,实行新能源补贴政策,提倡居民购买新能源车;改善公共交通基础设施,提倡乘坐公共交通出行。通过多种措施并举,才能建立结构优化、低污染的城市绿色交通体系。     

淮安城市公共交通发展的思考与对策

淮安在苏北率先建成生态市,也是苏北重要中心城市。近年来,随着城市机动车数量的增长,淮安市道路拥堵、群众出行不便等问题日益突出。淮安市应加快城市公共交通体制机制改革,优化城市公共准能运营结构,加强公共交通基础实施建设,促进公共交通发展,方便百姓出行。     

娄底市中心城区公共交通规划

编制公共交通规划,对提升城市品位,促进“两型”社会的发展,方便居民出行具有重要意义。本次规划建立“两主五次七中心辐射型”的公交网络。增加、优化城市公交线路,最终目标是方便居民出行,使娄底市公共交通持续、健康、协调发展。     

城市公共交通投资数学模型和算法

公共交通的发展对缓解城市交通拥堵问题起到非常大的促进作用。文中从公共交通服务与公共交通投入角度出发,考虑公交企业与居民出行的利益诉求,构建公共交通投资的基本数学模型,根据数学模型求得最佳投资额度,依此额度,为城市公共交通管理者提出契约安排,确保投资者能按此额度进行投入。该方法可为公交线路转让、发展公共交通方面提供参考。     

城市公交企业补贴机制探讨

公共交通企业存在亏损是国内外都普遍存在的事实,公交的公益性在某种程度决定了亏损的必然性,在现行的亏损补贴机制下,公交补贴已成为政府的一个严重财政负担.本文对现行的补贴机制进行了深入研究,并结合国外公交行业成功范例,提出了解决我国公交亏损问题的合理办法.     

城市公交企业补贴机制探村

公共交通企业存在亏损是国内外都普遍存在的事实，公交的公益性在某种程度决定了亏损的必然性，在现行的亏损补贴机制下，公交补贴已成为政府的一个严重财政负担。本文对现行的补贴机制进行了深入研究，并结合国外公交行业成功范例，提出了解决我国公交亏损问题的合理办法。     

多目标决策在城市出租车规划中的应用

如何解决未来乘车人口、最佳出租车数等问题对我国城市出租车市场管理具有重要意义.通过与国内外城市居民出行情况进行类比,做出城市居民出行强度和出行总量的预测;并结合人口发展规律,建立乘坐出租车人口的预测;进而结合城市居民出行特征与出租车运营情况,做出城市出租车最佳数量预测,并利用Lingo得到油价调整前后出租车司机和市民双方都满意的最优价格调整方案.能够很好的解决城市车规划问题.     

把握大数据时代浪潮引领共享交通发展 ——浙江大学建筑工程学院智能交通研究所长聘教授陈喜群

我国城市交通供需不平衡问题及拥堵问题主要源于汽车保有量的快速增长、土地利用的局限性和人口密度分布的不均衡性.共享出行模式在减少道路和公共交通系统压力、提高居民出行可达性、减轻交通污染与能耗等方面起到了积极作用.随着互联网和人工智能的发展,移动互联大数据为城市多模式交通管理研究与实践带来了前所未有的机遇和挑战,对传统交通管理基础理论产生革命性影响,为开展共享出行前沿研究提供了坚实的数据基础.截止到 2020 年,我国智能手机用户数量超过 7 亿,每年共享出行超过百亿次,随着"互联网 +"战略与传统交通行业深度融合,"互联网 + 交通"在深刻变革传统出行方式的同时,也为研究未来新型城市共享出行方式提供了新思路.移动互联环境下共享出行方式快速发展,各种即时出行服务平台应运而生,如网约车、共享单车、定制公交、共享汽车、分时租车等.这就需要城市多模式交通系统与共享出行方式的紧密配合,形成全新、系统、高效、协同的共享交通体系,带来安全、便利、集约、环保的共享出行方案.     

政府补贴对企业技术创新能力的影响研究 ——基于新能源汽车企业经验证据

为考察政府补贴对于新能源汽车企业技术创新能力的影响,以153家2015—2018年连续4年在财务报告中披露财政补贴与研发投入的新能源汽车企业为研究对象,搜集面板数据运用实证分析法加以检验,研究结果表明:我国财政补贴促进新能源汽车企业研发投入强度,一定程度上也带动发明专利产出,且补贴政策的实际效果会受企业特征因素影响,在研发投入方面的效果未达到预期.为优化补贴政策、提高企业创新能力,提出完善补贴审核机制、合理开展补贴退坡程序、推动补贴信息公开化等建议.     

开放条件下的产业政策与企业竞争力——仿制还是研发:两种技术路线的选择

产业扶持政策是否是实现后进国家产业技术水平赶超的有效手段,理论界一直存在争论.通过构建一个在开放条件下存在技术品质差异的三阶段企业竞争博弈模型,分析产业政策与东道国企业技术路线选择之间的关系,进而对产业政策的有效性进行分析.结果发现.市场占有率与消费者的消费偏好有关,而与所生产产品的技术品质无关;产品技术品质差的扩大(缩小)将会提高(减弱)竞争均衡时的厂商定价能力,从而提升(降低)竞争均衡时厂商产品的均衡价格;厂商产品的技术路线选择取决于国外厂商品质水平;政府财政补贴影响企业技术路线的选择,不同财政补贴率直接影响企业选择不同的技术品质水平;产业补贴政策存在一个有效区间.在该有效区间,政府的产业补贴政策可以提高企业的研发积极性,但政府的最优财政补贴率与国外产品的技术品质水平有关.     

城市公共交通适老性引导设施设计研究

从适老性设计的角度出发,对现有城市公共交通引导设施进行设计研究。通过对老龄群体进行访谈调研,制作同理心地图,界定出老龄群体的出行引导需求。然后针对老年人的出行引导需求制定城市公共交通适老性引导设施设计策略,提升老龄群体在出行引导中的体验。     

济南市主城区私家车日常出行碳排放特征及影响因素

私家车出行方式对城市交通碳排放的影响巨大,如何促使居民出行行为的转变是城市实现绿色交通和低碳发展的关键问题。基于济南市主城区居民日常出行的调查数据,本文分析了私家车日常出行碳排放的基本特征,并应用Heckman两步估计法计量模型,研究了私家车碳排放的影响因素,结果发现：①私家车日常出行年碳排放量的平均值为2.22t,空间分布呈现中心低、外围高的差异化格局,个体分布则符合60/20的量化分布;②与社会经济因素相比,建成环境因素对私家车碳排放的影响更为显著,公共交通可达性水平的提高和职住距离的缩短虽然有助于降低私家车出行概率,但对私家车碳排放的减少并无显著影响,而提高居住地人口密度、完善商服设施供给、促进周边土地利用的多元化则可有效降低长距离的出行需求,减少碳排放量。     

论经济欠发达地区城市交通规划发展战略

本文通过对近几年国内外公交政策分析,认为欠发达地区城市交通发展基本战略是大力发展公共交通,以公共交通引导城市发展,引导人们合理的出行方式,削弱小汽车在城市中心区的使用.在私人小汽车交通大发展之前巩固公共交通主导地位,为交通需求调控创造条件.     

论经济欠发达地区城市交通规划发展战略

本文通过对近几年国内外公交政策分析,认为欠发达地区城市交通发展基本战略是大力发展公共交通,以公共交通引导城市发展,引导人们合理的出行方式,削弱小汽车在城市中心区的使用。在私人小汽车交通大发展之前巩固公共交通主导地位,为交通需求调控创造条件。