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1920年5月7日,我国开通北京至天津往返航线,并在京津两地收寄航空邮件,为两地提供航空邮政服务,这是中国民用航空事业及航空邮政的开端。 相似文献
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中国航空邮政自从20世纪20年代初试办京津、京济、西航线(参见101137)后,一直处于停顿状态,直至1928年才又一次进行航空邮政试验,但这次试验的情况反映在实寄封上还存在一些异议。 相似文献
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《上海集邮》在前期刊出两位许先生关于民国航空邮政的大作,对中国航邮史上曾经混淆不清的2次航线作了科学的澄清而发人深思。本人近也收集到一件同样的京津特航封,愿作为该文的补充插图。 相似文献
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1921年起中华邮政开办航空邮政。1931年12月13日沪迪航线首次试航,22日下午到迪化(今乌鲁木齐)。该机于1932年1月8日返航,13日抵达上海。此后又进行了一次试航。1932年12月15日正式开通沪迪航线,搭载邮件。定期于每周二从上海、迪化对飞。1933年12月15日盛世才以迪化不宁为由停飞了这条航线。在此后的几年中, 相似文献
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一、对“飞机短缺”的质疑 许先生文中的意思,似乎当年只有一架能够正常飞行的民航飞机。查京戴署期航线是使用英国大型维梅(vimy)式飞机,而从《中国早期航空邮政》等资料可以看到,早先进口的大维梅飞机,虽然曾经遇到波折,但仍应在10余架到20架之间。到1924年也不应短缺到只有一两架完好的。因此不能认为当时一些飞航安排都是受到飞机短缺的影响。至于派遣准备用于京—戴航线的那架大维梅飞机去勘察灾 相似文献
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笔者在《上海集邮》2010年第11期上谈到中国首次航空邮政:1920年5月2日,福州寄沪邮件两包随意大利飞机运到上海;5月3日《申报》称"中国用飞机传邮,实以此为嚆矢也"。2012年5月,一位青岛的朋友打来电话,称3月份以6.5万欧元(折合人民币70万元,另加20%佣金)从瑞士拍到1920年5月2日航空邮政实寄封一个 相似文献
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今年是莱特兄弟发明飞机100周年,有不少国家和地区发行纪念邮票,也有不少文章回顾与探讨早期航空邮政、肮空邮票。实际上,航空邮件并非只在飞机出现 相似文献
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首航封是记录一个国家民用客机新开辟航线的实寄封,它要求必须由该条航线首班飞机携带邮递。本文所附图的这枚首航封非同一般,它是中国飞机在国外飞行的首班航线的实寄封。2005年5月4日,津巴布韦刚刚从中国进口了2架新舟60客机,就开辟了 相似文献
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1911年,英国进行了世界首次航空邮件传递。1918年,美国首先正式开办航空邮政,5月18日《申报》报道了这一消息:“东京电:纽约来电云,纽约至华盛顿之飞机邮政已于十五日开始传递邮件。” 相似文献
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奉天(今沈阳)—牛庄(今营口)航线,是奉系军阀张作霖于1924年创办的。由于从开航到停航的时间极短,因而相关资料匮乏,甚至于《中国航空史》(注1)中对这条20年代东三省惟一的民用航线只字未提。在早期的集邮刊物上,我们虽然能见到一些关于这条航线的零星记载,但对于该航线的首航、停航日期大都是不知其详。笔者酷爱搜集航空邮品,加之近年来陆续得到了一些有关该航线的关键邮品及资料,得以有条件对该航线的首航、停航日期作一考证,在这篇文章中笔者将提出一个该航线首航、停航日期的考证,希望能藉此引起诸位对此航线的关注。 相似文献
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1927年9月1-10日,万国邮政联盟在荷兰海牙召开的航空邮政行政会议上,制定了国际航空业务规定。1929年在伦敦召开第9届万国邮政联盟大会上,决定将此“国际航空业务规定”作为附件,列入 相似文献