临沧人魂系滇缅铁路

<正>滇缅铁路令临沧人魂牵梦系自20世纪80年代后期开始,关于滇缅铁路的文章大量出现,有的撰文回忆滇缅铁路修筑过程,有的撰写重修滇缅铁路的调研报告。     

临沧人魂系滇缅铁路

自20世纪80年代后期开始，关于滇缅铁路的文章大量出现，有的撰文回忆滇缅铁路修筑过程，有的撰写重修滇缅铁路的调研报告。2005年，临沧市杨廷义、赵波等69名代表在省党代会上提出《关于请省委省政府将滇缅铁路祥云至临沧孟定段列入“十一五”计划的议案》，表明修建滇缅铁路一直是临沧和大理人民的迫切愿望，此铁路的建设对沿线群众脱贫致富奔小康至关重要。这条铁路如果能够建成，对于泛亚铁路西线建设规划布局将会产生积极影响，能为区域经济发展开拓更广阔的市场空间，将推动中国——东盟自由贸易区建设向纵深发展。     

档案中的滇缅铁路

<正>1942年5月13日,随着炸药的声声巨响,滇缅铁路西段已修好的桥梁与路基化成碎片,从而致使全线停工,滇缅铁路督办撤回内地,整个工程功亏一篑。滇缅铁路是一条被遗忘的铁路,它不仅被遗忘于各种交通地图上,也被遗忘于历史学家的著述中。或许,它不曾如滇缅公路般成为抗战的生命线,对抗战大局的贡献稍显不足,但是,历史事件的重要性不仅仅在于其政治、经济影响,更在于其承载的价值。在抗战最艰苦的岁月中,国民政府以倾国之力修筑此路,数万铁     

抗战时期开辟金沙江航道的查勘试航纪实

正1937年抗日战争全面爆发,国民政府迁都重庆。为保障国际大通道的畅通,开工修筑滇缅铁路;计划沿金沙江修筑金沙江铁路,使滇缅铁路与川滇铁路贯通。水运启动川江航道整治,金沙江查勘试航摆上了日程。因其对战时经济意义重大,被提高到了关乎国家与民族命运的高度。1938年,查勘试航实施前,受经济部委派,中央水工试验所派员沿江设立水文站,开展水文测验,实测水位、流速、流量及含沙量,同时     

云南唯一自办成功的寸轨铁路——个碧石铁路

<正>云南地处祖国的西南边疆,山高谷深,江河湍急,交通极为不便,物资交流全靠人背马驮,为了改变这种状态,云南人民始终追寻自办铁路的梦想,做出了几个世纪的不懈努力,但是由于历史的、客观的原因,滇缅铁路、滇桂铁路、滇川铁路等带着云南人民殷切希望的铁路终究没有修通。其中只有一条寸轨铁路是个例外,那就是个碧石铁路。滇越铁路通车后,为保路权不为外国抢夺,同时便于个旧锡的运输,个旧厂商提议,从个旧修一条铁路支线与滇越铁路相接。1913年,政府     

耿马县档案局发现滇缅铁路使用的工具——石碾

<正>1939年,为打破日军对中国抗战外援物资的封锁,中国政府决定修筑昆明至缅甸仰光的铁路运输线,其中云县幸福顺南定河至孟定清水河工段,1940年开工至1942年春季缅甸沦陷停工,其间,抽调内地     

云岭大地的悲歌——一项因抗战而兴亡的浩大工程

上世纪70年代,我作为昆明铁路技术学校的学员,在昆明北站——石咀铁路线进行机车小运转毕业实习。当时颇感奇怪的是,这条线路为何仅有区区10多公里,且轨距与滇越铁路相同并延伸到了昆明西郊？经向一位铁路老职工打听,方知火车北站原称昆明总站,之后为了区别滇越铁路终点火车南站,才改为昆明北站。此段米轨铁路线,是抗战时期为运输援华物资,由国民政府实施修筑昆明至缅甸的滇缅铁路,是该条铁路仅存的唯一一段还在运行的铁路线。     

陶述曾日记揭秘耿马抗战历史

<正>耿马作为滇西抗日战争的重要前沿,其土司和人民为抗日战争的最后胜利作出了巨大贡献和重大牺牲。他们在修筑滇缅铁路、捐献抗日经费、组建抗日自卫支队等方面都多有建树,但由于资料都零星散存于各地的档案馆中,耿马人民的抗战壮举没有得到系统完整的反映。2003年,山东大学附中退休教师李昌玉先生在美国探亲时,通过邵芳女士认     

日军占领下的清华园

1937年7月,"七七卢沟桥事变"以后,抗日战争全面爆发,当时的云南省主席龙云于同年8月在南京参加"国防会议"时,向蒋介石建议,为对付日本南进计划,国际交通应当预作准备,并即刻着手修筑滇缅铁路和滇缅公路,以直达印度洋.     

《天南书话》百样人生

旷源兄是史学家。《天南书话》中收录了《中缅边界问题》《磨盘山之役》《张献忠屠川》《杜文秀起义大事记》等有史学价值的文章。其中还有一组四万余字的《滇缅抗战书录》,叙录了二○○五年前出版的大部分反映滇缅抗战的书籍资料。他之所以对滇缅抗战史料感兴趣,工作之余收集了几乎所有有关滇缅抗战的书籍,是因为他的一家就是乘腊戍撤退的最后一组远征军车返回祖国的。旷源兄是文艺评论家。他曾先后出版过《新文学味羹录》《〈西游记〉考证》     

滇缅抗战中的坦克营传奇

2003年,昆明市档案馆爱国主义教育基地展览改版,在收集有关滇缅抗战的史料时,我们发现了一本民国时期出版的《建国抗战大画史》,笔者在翻看画册时不经意发现画册中反映滇缅抗战的地方夹有一张泛黄的纸张,上面盖有一枚红色大印,     

百年云南铁路干道修建档案史料汇编

云南地处高原山区,地形、地质复杂,修建铁路工程艰巨。20世纪上半叶建成通车的铁路有法国公司修筑的米轨滇越铁路滇段、云南商办的寸轨个碧石铁路、国民政府修建的米轨滇缅铁路昆(明)安(宁)段及叙昆铁路昆(明)沾(益)段。这些米、寸轨铁路标准低、运能弱,设备简陋,器材庞杂。1940年为防日军入侵拆除部分铁路,至1949年底尚有能维持通车的铁路657.7公里。新中国成立后,云南铁路建设得到迅猛发展,贵昆、成昆铁路的修建,结束了云南无铁路主干道与内地相连的历史。改革开放以来,随着中央加强中西部建设重大战略决策的实施,云南铁路建设迎来了新的发展机遇,内昆、南昆铁路的相继建成,把西南内陆与华南沿海口岸紧密地连成一片,对改善沿线交通状况,实施西部大开发战略,促进云南经济发展,加强沿线人民脱贫致富,增强民族团结起到重要作用。本期将云南省档案馆珍藏的百年云南铁路干道修建的档案资料汇编成辑,以供查考。     

档案文献中的清代滇缅贸易

丰富的清朝官方档案文献揭示有清一代滇缅之间存在广泛的贸易,并呈现明显的阶段性特征.在政治联系中断时期、关禁时期、恢复宗藩关系时期、英属缅甸时期,滇缅之间的贸易各具特点.清代中缅之间的贸易主要是滇缅之间的陆路贸易,古老的"蜀身毒道"成为"陆上南向高山之路"中最主要的贸易通道.随着缅甸成为英国的殖民地,海路逐渐取代陆路成为...     

修筑滇缅公路拾遗

<正> 抗日战争全面爆发后,当时的省主席龙云积极向蒋介石建议,国际交通线应及早考虑,迅速着手修筑滇缅公路和滇缅铁路.随后,形势日趋严峻,蒋介石下令中央拨款200万元,限一年内修通滇缅公路,开辟新的国际运输通道.滇缅公路在原来滇西公路的基础上,向西延伸,经畹町进入缅甸腊戌.滇西公路东段昆明至下关全长411公里,1924年6月开工,1935年12月通车,用了11年半时间,平均每年修筑36公里.现在修筑下关进入缅甸的西段,比东段线路长,工程更加艰巨,要在一年修通,国人难以相信,英、美、法专家也直摇头,参与工程的中国交通部官员也缺乏信心.     

抗战时期的中国飞机制造工业

抗战时期,中国有三大飞机制造厂:一厂设在昆明;二厂在四川省南川县(今重庆市万盛区丛林镇海孔村);三厂在成都.另有一所中美合办的厂设在中缅边境的畹町,即战前的中央杭州飞机制造厂,当时非军管,后毁于滇缅之战.     

“滇缅抗战三部曲”向中国远征军老兵赠书

3月20日,由云南人民出版社组织出版的“滇缅抗战三部曲”——《中国远征军》、《滇西1944》、《滇西往事》暨向中国远征军老兵赠书仪式在昆明新华书店隆重举行。这三部长篇历史纪实小说以滇缅抗战为背景,史诗般重现了中国远征军悲壮惨烈的征般历程。二战中印缅战友联谊会会长,     

上架新书

《滇缅大反攻》；《2006营养健康指南》；《神童作坊—哈佛天才与素质教育典藏文库》；《巴黎恋人》；《别有天地—顾城文选&#183;第一卷》。     

兰台小灵通

<正>根据临沧市政府统一部署,临沧市档案局确定市档案馆、凤庆县档案馆、云县档案馆在2007年率先启动星级建设。2007年12月22日,省档案局组     

地委秘书长带队进行档案执法检查

<正> 在《中华人民共和国档案法》实施十周年之际,临沧地委李有虎秘书长亲自带队深入云县乡村进行档案执法监督检查指导.通过听汇报、实地看,李有虎秘书长对云县在学习宣传贯彻实施《档案法》及其配套法规、档案规范管理等方面取得的成绩和经验予以了充分肯定,对在工作中存在的薄弱环节和难点问题提出了五点要求:第一《档案法》贯彻和档案工作要做到三个结合,一是要与党委、政府的中心工作结合,二是要与时代特征和要求结合,三是要与改革开放和现代化建设结合.第二要提高三     

云县召开“十五”期间全县档案工作暨表彰会

2005年9月22月，中共云县县委、云县人民政府召开全县档案工作暨表彰先进会议。县政府分管档案工作的赵龙副县长在会上作了重要讲话，他就全县档案工作的主要任务和档案工作地位、作用作了阐述，指出了全县档案工作面临的形势和任务，对今后一段时期云县档案工作如何抓住机遇，加快发展，服务“三个文明”建设提出了新的更高的要求。会上，表彰了全县10个档案工作先进集体和29名先进个人。县档案局局长武天明同志就如何做好“十一五”期间档案工作作了安排和部署。