船舶工业寿命周期分析和策略选择

任何行业都存在寿命周期。文章根据船舶工业产值的变化情况,提出了船舶工业寿命周期的3个阶段,即成长期、成熟期和衰退期。并结合我国船舶工业发展的状况分析了寿命周期各阶段的特征以及船舶企业处于各阶段的策略选择。     

船用螺旋桨安装设备及工艺研发

针对目前船舶企业在船舶建造过程中,螺旋桨安装劳动强度大、耗时耗工的问题,设计开发出一套船用螺旋桨安装设备。通过螺旋桨实船安装试验表明:利用该套设备及采用相应的安装工艺可以有效缩短螺旋桨安装周期,降低安装劳动强度,从而提高企业的经济效益。     

内支线船舶岸电系统改造策略及经济影响因素研究

绿色港口建设背景下,为促进港口节能减排,航运公司面临是否对其经营的船舶进行岸电改造的问题.选取内支线船舶为研究对象,以寿命期内船舶在泊期间用电成本净现值最小为目标,构建考虑排放约束的船舶岸电改造策略动态优化模型.采用逐年比较法求解该模型得到最优策略,并研究环境税、岸电价格对改造决策的影响.算例结果表明:船舶剩余寿命大于14 a时,进行岸电改造是经济可行的,且越早实施改造越经济;船舶在泊期间的排放成本约占总用电成本的0.8%~4.0%;环境税征收标准对岸电改造决策影响较小;从经济角度看,低于1.14元/(k W·h)的岸电收费标准宜于船舶岸电系统改造的推广.研究方法及结果可为航运公司运营船舶提供决策参考.     

奥运会全寿命周期风险因素及控制模式分析

风险管理是奥运会管理的重要组成部分,它贯穿于奥运会从筹备到结束整个生命周期.分析了奥运会全寿命周期内各个阶段可能面临的风险因素,构建了基于全面风险管理的奥运会全寿命周期风险控制模式,为奥运会风险控制提供了更新的理念和更有效的解决方案.     

浅析舟山沿海船舶委托经营管理现状

该文通过问卷调查,分析了舟山沿海船舶委托经营管理现状,指出了经营管理中存在的问题。虽然船舶所有者把船舶委托给其它企业经营管理,但是仍然控制了经营权,不符合所有权与经营权分离的原则,导致委托管理企业无法真正地经营和管理船舶。     

散货船优化积载的数学模型及其应用

为寻求散货船的最佳航次积载方案,在满足船体强度、稳性和吃水差约束的条件下,建立侧重于船体强度状况的散货船优化积载通用非线性数学模型.基于通用优化模型求解软件LINGO和散货船装载软件SEACOS给出一个完整的计算实例,验证数学模型.此项研究为各类船舶实现自动优化积载奠定理论基础,对提高各类货船运力、改善船舶耐波性、延长船舶寿命、确保船舶安全都具有实用价值.     

船舶管理信息化研究

船舶管理是航运业的基础 ,船舶管理信息化是航运企业与国际接轨、实现现代化的必由之路。本文就船舶管理信息化的必要性、重要性与国内外船舶管理信息化的进程与现状进行了综述与评价 ,并结合科研工作实践对我国船舶管理信息化进程中需注意的问题作了剖析 ,提出了自己的见解。     

生活周期与终身体育(一)--终身体育及其在生活周期中的特点

社会经济时代的快速发展和社会物质基础的日益提高,特别是终身学习的发展趋势和人均寿命的不断延长,人类对创造从“幼儿期到老年期”人人都能方便参与的体育活动的软、硬件环境越来越关心了。从生活周期和终身体育的基本视点出发,在明确生活周期与终身体育基本概念的基础上,对生活周期中各个不同阶段的终身体育的特征和方法等问题进行了初步的理论探讨。     

船舶岸电政策下港航企业低碳行为演化研究

为探究港航企业在船舶岸电政策下推进岸电应用的低碳行为演化路径,构建政府、港口企业、航运公司三方参与的演化博弈模型,判断在有限理性条件下各主体决策选择行为的稳定性状态,并通过MATLAB数值仿真分析政策变化对系统演化路径的影响。研究表明：系统存在3个稳定均衡点,分别对应船舶岸电发展过程中的三个阶段,初期、中期、成熟期;政府在推进船舶岸电发展中起主导作用,其积极制定并落实相关政策可促进港航企业选择使用岸电。针对货运码头岸电使用率较低的现状,补贴力度比监管力度作用更强,后期政府应加大对岸电使用的系列补贴。     

基于全寿命周期高校校园道路建设与维护策略研究

高校校园道路工程建设项目具有投资大、工期长和专业复杂的特点。结合某高校校园道路建设管理和维护现状,指出存在的问题,并运用全寿命周期理论方法提出高校校园道路工程建设与维护对策,达到优化成本控制,节约投资,降低全寿命周期成本的目标,为校园道路工程投资建设与后期使用维护提供一定的借鉴意义。     

关于长江干线港口、船舶建设投资比例的探讨

水运企业内部的投资分配应当有一个比较合适的比例,这样才能把国家给予的资金用到最需要的地方。本文主要根据长航历年生产与建设船舶、港口的发展以及船舶和港口历年完成任务的情况,推导出它们相互之间的关系,并根据这些关系来进一步探讨长江干线港口和船舶的投资比例。     

基于协同效应视角下的中小物流企业发展研究

在经济全球化的背景下,面对物流业的竞争与挑战,完善的协同环境为中小物流企业的聚集、成长、发展和协同提供了全方位的发展空间。本文从协同效应视角以及SWOT分析了当前中小物流企业的发展现状,提出构建基于协同效应的企业发展模式,从而实现中小物流企业的生存发展和其核心竞争力的高度关联。     

船舶技术经济指标的变动分析

在一定时期航运企业投入营运的船舶并非是固定的。但目前国内出版的所有社会经济统计学原理著作或教科书，都仅论述统计总体组数固定不变情况下的平均指标的变动分析方法，这给航运企业船舶技术经济指标的变动分析带来了局限性。本文以船舶生产率指标为例，在论述航运企业投入营运船舶固定情况下的技术经济指标的变动分析方法的基础上，提出并建立了航运企业投入营运船舶变动情况下的技术经济指标的变动分析方法。最后得出了本文所阐述的总体组数增减变动情况下平均指标的变动分析方法具有普遍意义，而总体组数固定不变情况下平均指标的变动分析方法仅是其中的特殊情形下的分析方法的结论。     

船舶运行计划优化研究——沿海船舶运输模型

船舶运行计划优化是提高船舶生产效率和航运企业经济效益的关键。本文结合我国沿海货物运输问题的特点,建立了一个运输模型,用于船舶运行计划的编制。     

“海洋·船舶与海工”国际交流学术论坛成功举办

正6月27日,由我校和舟山市科技局、上海船舶工艺研究所舟山船舶工程研究中心共同举办的首届"海洋·船舶与海工"国际交流学术论坛在新城成功举行。来自乌克兰、新加坡、日本等国内外高校、企业和科研院所的海洋专家、学者一百余人参加了此次论坛。围绕"船舶智能制造助推海洋强国建设"主题,就船舶与海工新技术、智能造船、机器人技术等相关领域内容展开热烈研讨。     

多种类型投资的船队规划模型

针对航运企业发展战略中的船队规划问题,在研究船队规划研究方法和变动的市场营运环境基础上,提出基于多种类型船舶投资的船队规划混合整数规划模型.该模型将船队短期调配使用与长期发展规划结合起来,以追求规划期内船队现金流量的折现值最大为目标,模拟和优化某个船队在规划期内的投资、买卖、更新以及使用情况.该模型既考虑订造新船、买卖二手船和租赁船舶等多种实际可能存在的复杂情况,又考虑船舶营运经济状态、运力配置、企业投资能力以及决策者对研究期后船队实物价值的重视程度等因素.以某航运公司为例进行的仿真试验表明,该模型能满足船队规划决策和船舶运行组织的实际需要,可适用于大宗货物定线运输或班轮干线运输的船队规划问题研究.     

船舶工程专业“四方联动订单式”人才培养模式探究

船舶工业是舟山经济发展的支柱性产业。产学合作是培养高质量的船舶工程技术人才的必由之路。文章对政府主导下的浙江国际海运职业技术学院与重庆职业院校、船舶企业开展的“四方联动订单式”船舶工程人才培养实践进行了总结,探讨了“四方联动订单式”人才培养的基本特征和实施条件。     

关于发展我国船舶冷藏运输问题的看法和建议

本文就船舶冷藏运输在我国食品工业中的地位、作用及国内外船舶冷藏运输现状等方面作了阐述与研究分析。同时,结合我国国情、对我国船舶冷藏运输的发展方向及发展中的若干问题提出了看法和建议。     

关于长江上游船舶大型标准化的探讨

本文通过长江干线营运船舶存在的主要问题,结合三峡成库后长江上游船舶发展的现状及趋势,从船舶营运效丰、通航环境、节能环保等方面提出了长江上游实现船舶大型标准化的必要性以及实现船舶大型标准化所具备的航道条件及所应采取的对策.     

船舶推进轴系的校中计算

船舶推进轴系是船舶动力装置的重要组成部分,校中计算是保证船舶推进轴系的安全、可靠工作不可缺少的环节。文章介绍了船舶推进轴系校中计算的类型和计算方法,并对相应的计算方法进行了分析和讨论,得出了校中计算在现阶段的主要实现方式及其发展的趋势。