元胞自动机交通流模型中的车道耦合效应

研究由两条车道组成的交通系统，由于车道密度、速度及车道间的耦合系数的不同而带来的交通系统特性的变化。计算机数值模拟结果表明，在固定的初密度条件下，大于零的耦合系数对系统交通流的性质没有太大的影响；而在固定的耦合强度下，车道间不同的初始密度关系则对系统的交通流性质有很大的影响；不同的速度分布，也会带来交通流性质的变化。     

车道上障碍物对交通状况的影响研究

以交通流理论为基础,从单方向路段的交通流守恒方程出发,结合实际的交通现象建立了单方向两车道路段上有一条车道存在障碍物时的交通流守恒方程.然后利用差分法给出了在不同交通流密度(低密度和高密度)条件下守恒方程的差分格式.最后结合实际的交通情况和相关资料确定了方程中参数的值,并利用Matlab程序对单方向两车道路段上有一条车道存在障碍物时的交通状况进行了仿真模拟,以此考察车道上障碍物存在对交通状况的影响.     

基于S-P结构的非线性宇称时间对称分析

基于非线性宇称时间对称的无线电能传输系统,是一种能在一定耦合区间内保持恒定高效率传输的鲁棒性系统。宇称-时间对称(PT对称)无线电能传输系统,能够在较大范围内实现对耦合谐振线圈位置的不敏感性,在该区间内可对负载进行恒定的功率传输。基于耦合模理论对S-P型结构的PT对称无线电能传输电路进行分析,观察其在不同耦合区间内系统的传输效率随耦合系数的变化情况进行分析。最后通过matlab等软件进行仿真,结果表明在强耦合区域内系统传输效率不随耦合系数变化而变化,且能保持高效传输,在弱耦合区域耦合系数对系统的传输效率有很大的影响。     

量子相干性对耦合双量子点全计数统计的影响

根据有效粒子数分辨的量子主方程的方法,研究了并联耦合双量子点系统电子的全计数统计。当量子点间的隧穿耦合强度与量子点电极的耦合强度的数值接近时,量子相干性,即系统约化密度矩阵的非对角元开始对系统的电子全计数统计特性起作用。特别是,量子点之间的隧穿耦合强度相对越弱,系统约化密度矩阵的非对角元对系统的电子全计数统计影响就越加明显;同时,量子点之间的隧穿耦合强度小到一定程度时,系统约化密度矩阵的非对角元对系统的电子全计数统计影响将会趋于稳定。     

车道被占用对城市道路通行能力影响的分析

针对车道被占用对城市道路通行能力的影响,根据所给条件,运用数据统计、车流波动理论等方法,分别建立了道路实际通行能力模型和速度—密度模型,使用了Excel进行求解、作图,进而给出了不同车道被占用时道路横断面实际通行能力的变化过程和差异,以及给定条件下车辆排队长度与事故横断面道路的实际通行能力、事故持续时间和路段上游车流量之间的关系式。     

双车道公路信号交叉口最小间距分析方法（英文）

为促进双车道公路交通流平稳运行,提出了信号交叉口最小间距优化分析方法.最小间距由交通流稳定距离和交叉口上游功能区长度2部分确定.首先,基于车队离散理论研究了交通流稳定距离的判定问题,构建了车速离散度函数随断面距离变化的模型,其中车头时距服从负指数分布;基于现场调查数据,分别针对干线型及集散型双车道公路标定模型,将离散度曲线取值-0.1处视为达到交通流离散稳定状态.对于交叉口上游功能区长度,可根据感知反应时间内行驶距离、减速距离及排队长度3部分确定.基于上述方法,确定了双车道公路信号交叉口最小间距.     

反绝热近似下金属络合物链的二聚化行为

运用玻色化方法研究了一维半充满状态的金属络合物的基态和激发态在反绝热近似下的临界性质.结果表明在反绝热情况下系统的基态是电荷密度波相，其电荷密度波相的强度随电声耦合参量的变化而变化.同时也讨论了系统二聚化序参量的变化规律.     

反绝热近似下金属络合物链的二聚化行为

运用玻色化方法研究了一维半充满状态的金属络全物的基态和激发态在反绝热近似下的临界性质，结果表明在反绝热情况下系统的基态是电荷密度波相，其电荷密度汉相的强度随电声耦合渗量的变化而变化，同时也讨论了系统二聚化序参量的变化规律。     

车路协同系统一体化仿真实验平台

车路协同系统是未来智能交通系统技术发展的核心,从建设车路协同系统实验平台的需求分析入手,简述了分别考虑交通流影响和通讯性能影响的车路协同环境下一体化实验平台开发的目标和功能需求,并对仿真实验平台的三种方案(即基于简化通讯模型的仿真实验平台、基于交通/通讯仿真器松耦合的仿真实验平台、基于交通/通讯仿真器紧耦合的仿真实验平台)进行了对比分析,确定基于交通/通讯仿真器紧耦合的仿真实验平台为推荐方案,并以此为基础研究了基于高层体系架构(High Level of Architecture,HLA)仿真建模思想,通过整合VISSIM与NS2,实现仿真时间管理、跨平台数据交互、联邦成员互操作、仿真进程控制、应用策略灵活集成等一体化实验平台主要功能。最后以车路协同环境下交叉口速度引导为例进行了实验说明,验证了一体化实验平台的有效性。     

基于驾驶员视觉特性的交叉口通行能力研究(英文)

为了反映混合交通环境下驾驶员驾驶特性差异对通行能力的影响,根据驾驶员视觉特性提出交叉口通行能力计算中的驾驶员修正系数.采集真实道路环境下的驾驶员视觉特性参数,获取驾驶员在交叉口处注视点分布、平均注视持续时间、视角变化等视觉特性参数,建立交叉口交通流率与驾驶员眼动参数变化关系.分析结果表明,交通流未饱和时,驾驶员眼动参数变化比较平稳,而当交通流率趋于饱和时,眼动参数变化剧烈.根据驾驶员眼动参数变化规律对交叉口通行能力计算的饱和流率模型进行修正,得到考虑驾驶员视觉特性的交叉口通行能力计算方法.