青岛的磁悬浮要比飞机快

<正>5月23日,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线,高速磁浮接近于飞机巡航的时速,可以有效填补我国航空与高铁客运之间的旅行速度空白,将北京至上海的旅程时间下降到3.5小时。而自2002年我国首条磁悬浮列车通车,这16年来我国磁悬浮技术有了长足的发展,但是600公里的时速却并非高速列车的速度极限。时速600公里的高速磁浮将带来哪些便利?     

中国高铁自主技术体系领跑世界

2010年12月3日,由中国南车青岛四方机车车辆公司研制的和谐号CRH380A新一代高速动车组,在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验中创出486.1公里的世界最高运营时速。     

我国时速600公里高速磁浮试验样车下线

正我国时速600公里高速磁浮试验样车于5月23日在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。高速磁浮课题负责人、中车四方股份     

中国高铁的发展应注重专利制度的运用

一段时间以来,我国有关部门曾经公开表明,中国对于自己的高铁技术拥有自主知识产权。然而,就在“和谐号”CRH380高速动车组列车在京沪高铁试验运行中时速最高达486．1千米,再创世界记录时,国外关于“中国高铁抄袭论”的声音也不期而至。京沪高铁于2011年6月30日正式开通运营以来,国外关于“中国高铁抄袭论”更是甚嚣尘上。     

中国时速350至400公里国产高速列车研发全面启动

6月16日,时速350至400公里的国产高速列车研发已经全面启动,未来将成为京沪高铁的主力车型。年内,具有自主知识产权的16辆长大编组座车动车组和世界首创的卧铺动车组也将陆续下线。     

刷新“中国速度”

20年前．国外高速列车时速达300公里以上．而我国铁路旅客列车平均技术时速仅为54公里,旅行时速更低．只有43公里。中国铁路需要大发展．列车速度需要大提高——这就是中国高速铁路之梦的起点。     

“管道高铁”将成现实

正日前有专家表示,2017年中国将建成时速400公里的真空管道高速试验线。这一消息让人振奋,也让人想起了2016年5月美国"管道高铁"推进系统的首次原理测试。美国版"管道高铁"设计时速超千公里美国"超回路1号"公司去年5月首次对"超回路技术"中的推进系统进行公开测试,测试原型车在一秒内从静止加速至每小时96公里。科技"狂人"埃隆·马斯克提出的超高速管道运输梦想距离实现更进一     

“飞”速铁路——专访中国铁道科学研究院常务副院长、研究员康熊

耗时半个世纪,日本新干线铺设了2325公里,平均运营时速243公里;历经20载,德国城际高铁贯通了1560公里,平均运营时速232公里;飞跃十年,中国铁路实现了六次大提速,时速达250公里,仅用5年,中国高速铁路突破了2700公里,平均运营时速逾300公里,总里程与运营时速双双跃居世界第一在新中国抢修和恢复铁路运输生产进程中,中央军委铁道部作出了筹建新中国铁道科研机构的决定。1950年3     

小平台,大能量

正中国高铁,被誉为中国经济发展的奇迹,频频刷新着世界纪录。它创造了若干个世界第一,例如运营时速最高、轮轨试验时速最高等。从引进到自主创新,中国用短短10年时间实现了超越,赢得了世界的赞许。在这其中,缩比模型尺寸最大、运动时速高达500公里以上的世界上最先进的高速列车动模型实验平台的建立,为我国高速列车空气动力学的基础研究和未来高速列车的研制奠定了实验模拟基础。颠覆传统,让列车动起来     

南车四方创新案例解析 “跑”出高速铁路多个第一

<正>[导读]首列时速200至250公里高速动车组,首列时速300至350公里高速动车组,首列时速380公里高速动车组,首列城际动车组……中国南车四方股份公司诞生了中国高速列车的众多"第一"。这里"跑"出高速铁路多个第一——南车四方创新案例解析     

最新科教新闻

我国时速超500公里高速试验列车落成我国更高速度试验列车于12月25日在位于青岛的中国南车四方股份公司落成,列车试验速度超越我国目前所有动车组列车速度。从车头轮廓看,车头两侧有棱,造型犹如一把     

世界上首辆高速水陆两用车问世

2003年9月3日,在英国伦敦的泰晤士河,世界上首辆高速水陆两用车从水中驶向陆地。该车的设计时速为陆上超过100英里(约161公里)、水上超过30英里(约48公里)。世界上首辆高速水陆两用车问世     

驶向21世纪的高速铁路

高速铁路是目前世界上速度最快的陆上交通工具。1997年1月10日,我国最新研制的韶山8型大功率客运电力机车牵引的高速试验列车,在铁道科学研究院的环行试验场,驶出200公里的时速,最高时速达到212.6公里。列车的各项动力性能和安全性能指标,均达到国际先进水平。这标志着我国高速铁路运输将翻开新的一页。     

论气体力学对高速列车的影响与发展前景

随着2007年4月18日开始的中国铁路第六次大提速,我国的列车从要去部分地段线路基础基本时速达到200公里列车的要求变成全路能搞开行时速120公里旅客列车的线路。从原来的1.6万公里变成2.2万公里,而其中时速超过250公里的线路就有超过846公里。而随着近11年中国铁路的不断发展,我国已从原来的铁路大国跃身为铁路强国,部分的高速铁路技术已经位于世界前列。但随着速度不断地提高,一些限制速度再提高与危害列车安全的问题也在不断地出现。其中气体力学对高速列车安全性与速度的再提高中起着不可磨灭的影响。     

中国“子弹列车”

1994年12月22日,一列满载着各方宾客的“春光号”新型豪华旅客列车缓缓驶出深圳火车站,中国第一条准高速铁路(时速160 公里)正式建成通车,标志着中国高速铁路开始了新的篇章。我国把时速在 160至 200公里的列车称为准高速列车,国外称之为“中国的子弹列车”。年年春运,岁岁春潮。在1994年春节期间,百万民工潮涌广东,使铁路客运量受客     

奇事异闻

法国高速列车创时速新纪录法国高速列车TGV在行驶试验中时速达到574.8千米,打破了1990年法国高速列车创下的时速515.3千米的高速列车最高时速。     

新型列车动态联运调度法

自从列车发明和使用后,其动力性能和运载能力都在不断地改进与提高。我国先后进行了6次铁路大提速,部分动车运行时速已达250千米/时,某些专用高铁运行时速高达350千米/时,并实现486千米/时的测试新纪录,且时速还在不断提高。其机车由燃煤、燃油改进到高速电力动车。但这些     

“愤怒的小鸟”不好惹——简析驱鸟装置相关专利技术

6月2日,一幕真实版"愤怒的小鸟"在江苏镇江附近上演,但遭小鸟舍身相撞的不是卡通猪,而是一列自杭州开往北京的高铁。"砰"地一声闷响后,相撞双方一死一伤——肇事小鸟当场"阵亡",高铁挡风玻璃则出现大面积开裂,被迫在南京南站检修换车。飞鸟的"威力"为何如此之大?有报道称,如果以列车目前的最高时速300公里计算,那么一只半斤重的鸽子撞上     

奇妙的高速列车

最近,在广州至九龙的铁路线上行驶着一种新时速高速摆式列车,其运行时速可达200公里。这种新时速高速摆式列车与通常的高速列车不同,其最主要的特点是,它不需要一般速列车那样专门架设的价格高昂的高速铁道,而是巧妙地摆动车身行驶在普通列车轨道上,既提高了车速,又利用了现有的轨道和设备。行驶在普通列车轨道上的这种高速列车,虽然速度高达每小时200公里,但车体与普通列车一样平稳,而且噪音很小。如果对铁路弯道进行加固,将部分公路岔道改道,并建立新的信号和调度系统后,车速还可以提高到每小时250     

国内速递

正首款时速160公里城际动车组获"准生证"中车青岛四方机车车辆股份有限公司5月11日通报,其研制并具有完全自主知识产权的我国首款时速160公里的CRH6F型城际动车组,获得了国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证,具备了批量生产和正式上线载客运营的条件。CRH6F型城际动车组兼具高速动车组和地铁车辆技术优势,具有速度快、载客量大、快起快停等优点,特别适合城际铁路公交化运营需求。